深藍SL03上市 以力破巧進化

文 / 張敏

7月25日晚，在長安深藍品牌發(fā)布只有103天的時候，深藍SL03上市，售價16.89萬-69.99萬元。

長安官方稱深藍為“香格里拉王冠上的寶石”，不吝譽美之辭。作為深藍第一款車，SL03火力全開，純電、增程、氫能版本都赫然在列。

整車科技裝備多達數(shù)十項，如此密集出招，在長安來說還是頭一遭。長安汽車邁入電動化的新階段，大手筆科技投入的科技成果正在落地。

5年前，長安汽車啟動第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，向智能低碳出行科技公司全面轉型。彼時，布局新能源的“香格里拉”計劃、瞄準智能化研發(fā)的“北斗天樞”計劃，為長安汽車實現(xiàn)了技術蓄力。作為長安汽車電動化的排頭兵，長安深藍定位于“全新數(shù)字純電品牌”，明確將數(shù)字化和新能源結合在一起。

在第三次創(chuàng)業(yè)中，長安抓住了硬件向軟件主導的過渡機遇。軟件是汽車產品上的“新生事物”，有巨大的拓展空間，并且軟件天然具備研發(fā)效率更高的優(yōu)勢，這就給了長安超越的機會。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮說：“未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌，長安汽車必在其中?！遍L安發(fā)展增速上揚，已經是現(xiàn)實。而長安的數(shù)字化轉型，也成了現(xiàn)實。長安充分梳理手頭資源，數(shù)字化供應鏈、智慧工廠和敏捷交付的全數(shù)字化鏈，正在構筑完成。

不論研發(fā)項目還是車型立項，都以客戶需求為牽引。深藍SL03能如此之快地上市，表明長安的產品力和品牌力，都達到了新境界。

高調出街，體驗為王

當一輛SL03真的擺在面前，意識到這一款車的確擁有一種自信的高調氣質。棱線、斜角、切面、鉆石分割一般銳利；楔形前臉、鷹眼前燈、方正突出的后尾部、溜背造型，貫穿式尾燈與尾翼融為一體，跑車一樣的攻擊性十足的外形；配上無框車門、隱藏式門把手、大花瓣式輪轂，出街辨識度非常高。

有人說，SL03的設計，有點壓Model 3一頭的意思，車身更大、軸距更長。因為是不同時代的產品，續(xù)航吊打后者，SL03的純電版CLTC工況續(xù)航里程可達705km。雖然現(xiàn)在很多人認為CLTC工況有利于電動車，但是SL03在低溫工況下“開掛”，致使其實際表現(xiàn)可能更令人驚喜。

坐進車內，給人的感覺，長安在設計上非常內斂、克制，這反映了長安對電動新階段的認知，是做減法、做體驗交互。

車機圍繞一塊14.6英寸的中控大屏設計，這一點倒是中規(guī)中矩。但是，這塊中控屏可以左右15度扭轉，官方稱之為“向日葵屏”。極簡T型中控設計，整個中控臺幾乎看不到物理按鍵，就連空調出風口也都隱藏起來。

有人還秉持機械表時代的刻板認知，認為簡單就是差。其實新車裝備應有盡有，但每一個都不突兀，不為炫耀而生：10.25英寸全液晶儀表盤、AR-HUD顯示屏、高通8155芯片、整車OTA升級、雙輻式多功能方向盤、APA7.0遠程代客泊車、輔助駕駛系統(tǒng)、前排座椅電動調節(jié)、手機無線充電、點陣式氛圍燈、14揚聲器以及1.9平方米全景大天幕。

擱頭3年，這樣的配置，隨便拎出幾項，就夠吹一陣子了，但在長安看來，這樣的硬件是題中應有之意。

如此密集的裝備，都不影響中控臺后面的中央通道寬大柔軟舒適，駕駛員可以很愜意地將手肘托在上面。SL03采用懷擋設計，恐怕也是為了騰出中央空間。

深藍SL03的車機界面簡單、菜單層級少，順滑好用。它以車為中心的交互設計，頁面并不炫酷，但很扎實實用，所有頻次高的應用，都在第一層。

深藍SL03開起來的感覺，頗為驚艷。底盤頗為穩(wěn)重，側傾慮震調校得也很低調，油門初始響應也很守中，并不像很多電車那樣一踩就躥。誰都知道電車的加速性能是過剩的。從油車過渡來的車主們，更希望找到熟悉的感覺，希望車子響應自己駕駛意志，而非俯身去適應新產品。但稍微神踩一點，后勁十足的動力就于靜默中澎湃而來，體現(xiàn)電車本來的面目。

深藍SL03著意打造數(shù)字化座艙，高通8155算力芯片、全車全棧語音交互、NFC卡片解鎖。全車34個傳感器，采用視覺融合方案，支持L3自動駕駛，支持APA7.0遠程代客泊車，這些都是長安新科技的拿手好戲。SL03的軟件能力，成為長安數(shù)字化能力演示的“節(jié)目單”。

技術“開掛”，低溫性能獨到

在客戶看不到的地方，深藍毫無敷衍之意。集成電驅已是業(yè)內新產品主流，長安七合一電驅，全自主知識產區(qū)，八層扁線繞組、雙V拓撲構型、自適應控制算法，讓整套使整套電驅系統(tǒng)最高效率達到了95%。

除了純電續(xù)航超出期待，增程版純電續(xù)航也高達200公里，滿油滿電續(xù)航輕松達到1200公里。氫電版本車型，續(xù)航里程則為730公里。

以往電車不如燃油車的一個很緊要的點，就是低溫性能，深藍將這一短板完全彌補。長安為這套超集電驅系統(tǒng)研發(fā)了微核高頻脈沖加熱技術。

以往電車低溫性能折損過大，主要源于電池啟動溫度的問題。該技術通過電驅IGBT極速開斷，產生快速正負切換的大電流，進而借助低溫下電池內阻大的特性，為電池快速均勻自加熱。

在-30℃的環(huán)境下，5分鐘即可升溫20℃。以往熱泵技術（-10℃以上適用）無法照顧的溫度范圍，深藍SL03低溫方案，在成本可控的前提下解決得很完美，

“香格里拉”計劃的集大成者

從深藍的靜態(tài)和行駛表現(xiàn)不難看出，深藍的確是“香格里拉”計劃的集大成者。在“香格里拉”計劃中，長安圍繞“三電”技術，自主研發(fā)掌握了400多項核心能力。2021年，長安發(fā)布了七合一“超集電驅”，并且全球首發(fā)電驅高頻脈沖加熱技術。

與其集成電驅匹配，長安發(fā)布智能車域控制器（即“長安智慧芯”），它兼容ICE和電氣化的MPA架構。這就是為什么深藍能夠同時發(fā)布增程、純電版本于同一車型架構之上的原因。

在當初內部代號為C385的新車上，長安不但落實了純電平臺EPA1架構的產品衍生能力，還同時將氫能版本移植到該型平臺上。在氫能版本上，SL03可以實現(xiàn)饋電氫耗低至0.65公斤/100公里以下，可實現(xiàn)3分鐘超快補能。長安的氫能技術發(fā)展，已經站在國內前沿，這是令人驚訝的。

值得一提的，長安的新技術研發(fā)，幾乎沒有概念過渡。從市場層面看來，大多數(shù)技術在一年左右就上了量產車?？蒲谐晒D化速度之快，足以證明“香格里拉”計劃對長安技術能力的提升程度。實際上，從業(yè)內研發(fā)流程的角度，這些技術在正式發(fā)布之前，恐怕就已集成在新車上。也就是說，這些技術，無意走學術路線，就是徹頭徹尾的工程實踐路子。

5年研發(fā)路，數(shù)百項新技術于一身，“香格里拉”計劃厚積薄發(fā)之作，深藍SL03一出生就萬千寵愛于一身，不無道理。這款車顯然是長安“香格里拉”計劃成果的一次集中展示。

深藍是長安重劍

去年長安發(fā)布了高端電動品牌阿維塔，今年全球伙伴大會上發(fā)布深藍，兩者如何定位區(qū)隔？朱華榮曾表示，深藍將為"Z世代"新能源汽車用戶提供創(chuàng)新重構、萬物互聯(lián)、體驗隨心和低碳生活四大品牌價值；阿維塔則致力于打造高端智能電動汽車品牌。

從市場需求層面，阿維塔瞄準高端市場，爭奪BBA的客群；而深藍則對應一眾新勢力，包括特斯拉，目的是占領市場主流生態(tài)位，重在走量。

雙品牌戰(zhàn)略，往往很多輿論都簡單理解為“高低搭配”，其實在主機廠的角度，更像是“輕重結合”。左手尖兵，輕靈銳利、劍走偏鋒，對應高端產品；右手重劍，雙面無鋒、大巧不工，對應主流中端產品。前者講究反應迅捷，趨退如神；后者講究穩(wěn)扎穩(wěn)打，以力破巧。

在中端電動車這個紅海，一覽無余，沒有退避閃躲的空間，所有主流車企都必須加入其中，以綜合產品力搏殺，必須以極大的力量，才能駕馭主流化產品。技術、成本、供應鏈，研產銷一條龍，都沒有明顯短板，才能立于不敗之地。大家的走量產品，各個都是多面手，以適應寬泛的場景和目標人群。

競爭激烈的純電市場，本身就已經主流化。這意味著走量和寬適應性，成為評價產品的標準。深藍SL03外觀高調、內飾內斂、堆料堆科技的特點，無不佐證了這一思路。

深藍SL03攜“香格里拉”計劃之利，在長安架構改革（小總部、事業(yè)群）的銳氣之下誕生。心氣很高，意圖全面展示長安新近獲得的電動化、智能化實力。

深藍雖然發(fā)布時間很短，但蘊集了長安多年來的研發(fā)投入，可謂“站在巨人的肩膀上”。深藍SL03上市，吹響了長安向電動化新階段進軍的號角。