高速公路工程中瀝青混凝土面層施工技術(shù)要點(diǎn)淺析

王 娟

(山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司公路工程總承包分公司，山西 太原 030006)

0 前 言

在高速公路工程施工中，瀝青混凝土面層是重要施工內(nèi)容，瀝青混凝土面層施工質(zhì)量的高低，在極大程度上會(huì)影響高速公路工程的整體施工質(zhì)量，所以施工單位一定要高度重視瀝青混凝土面層的施工。確保瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量，施工單位一定要嚴(yán)格控制施工原材料與各個(gè)施工工序，為確保不同施工環(huán)節(jié)的有序銜接，提高所有施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，施工單位一定要做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作?；诖?，本文就高速公路工程中瀝青混凝土面層施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)探討。

1 案例背景

某高速公路工程為雙向四車道，路線總長(zhǎng)度為41 km，路基寬度為24 m，其中，土路肩寬度為2×0.5 m，硬路肩寬度為2×2.5 m，車行道寬度為2×7.5 m，中央分隔帶為2 m。在本公路施工中，道路上面層選用SMA-13改性瀝青混合料。

2 高速公路工程中瀝青混凝土面層施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 SMA-13改性瀝青混凝土材料的具體施工要求

1)SMA-13改性瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)。

第一，SBS改性瀝青的標(biāo)準(zhǔn)，SBS改性瀝青的全部指標(biāo)一定要滿足規(guī)范要求，這樣才能夠確保瀝青混凝土面層施工的順利開(kāi)展；第二，抗剝落劑的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)瀝青與上面層的石料，確保二者之間的粘附性滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，因?yàn)?.4%的PA-1型號(hào)的抗剝落劑具有非常強(qiáng)的粘附力，因此常常在配料中加入適量的0.4%的PA-1型號(hào)的抗剝落劑；第三，機(jī)制砂或者天熱砂標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)保證機(jī)制砂或者天熱砂不存在任何雜質(zhì)，一定要足夠干凈，另外，選用的細(xì)集料的級(jí)配、物理性能、化學(xué)性能等均要滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；第四，粗集料標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)選用足夠干凈的粗集料，具有較強(qiáng)的耐磨性與堅(jiān)硬度，要滿足施工質(zhì)量要求。

2)SMA-13瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。

第一，在對(duì)瀝青混合料目標(biāo)配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)選用高速公路工程在實(shí)際施工中用到的施工材料來(lái)進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，首先需要嚴(yán)格根據(jù)施工圖紙?zhí)岬降牡V料級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)來(lái)合理確定混合料中各成分的比例，在對(duì)礦料級(jí)配、改性瀝青用量進(jìn)行確定以前，施工單位需要進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)過(guò)程中，瀝青的溫度應(yīng)比普通瀝青的溫度要高10℃～20℃，并且瀝青混合料一定要具有高的動(dòng)穩(wěn)定度，即便在低溫環(huán)境時(shí)，瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度也應(yīng)高于未改性的基質(zhì)瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度，一般情況下，瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度不得小于3 000次/mm。

2.2 SMA-13瀝青混合料的拌制

第一，選用間歇式拌合設(shè)備來(lái)拌制SMA-13瀝青混合料；第二，在便于運(yùn)輸?shù)牡胤椒胖脼r青混合料拌制設(shè)備，并且保證拌制現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境應(yīng)是空曠、干燥的，在拌制現(xiàn)場(chǎng)還需要做好防火措施與防水措施；第三，根據(jù)類別的不同，對(duì)礦料進(jìn)行分類歸放，并且需要對(duì)不同礦料的名稱進(jìn)行詳細(xì)注明，應(yīng)在儲(chǔ)存?zhèn)}中放置礦粉，以避免礦粉受潮，同時(shí)需要對(duì)集料實(shí)施有效的防水措施；第四，在對(duì)SBS改性瀝青混合料進(jìn)行拌制過(guò)程中，拌制溫度應(yīng)控制在170℃～180℃，并且需要加熱礦料，使礦料的溫度上升至180℃～200℃，瀝青混合料的出廠溫度應(yīng)控制在175℃～185℃。

2.3 SMA-13改性瀝青混合料的運(yùn)輸

第一，選用自卸汽車來(lái)運(yùn)輸拌制好的SMA-13改性瀝青混合料，在裝料之前，一定要先對(duì)自卸汽車車輛的兩側(cè)、底部進(jìn)行徹底清理，保證其干凈，并且需要在車輛的底部與兩側(cè)分別涂抹油水混合料；第二，在進(jìn)行裝料過(guò)程中，每裝1斗料，需要對(duì)汽車位置進(jìn)行1次挪動(dòng)，并且應(yīng)按照從前到后的順序來(lái)堆放瀝青混合料；第三，自卸汽車的運(yùn)輸能力應(yīng)比瀝青混合料的拌合能力與攤鋪能力要大，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)至少停留5輛自卸車正在等候卸料，這樣才能夠有效保證攤鋪機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的持續(xù)進(jìn)行；第四，當(dāng)SMA-13改性混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)，溫度不得低于130℃；第五，當(dāng)與攤鋪機(jī)相距0.3 m時(shí)，運(yùn)料車應(yīng)空擋且停車，在攤鋪機(jī)的推動(dòng)作用下進(jìn)行前行。

2.4 SMA-13改性瀝青混合料的攤鋪

選用兩臺(tái)攤鋪機(jī)來(lái)進(jìn)行上面層SMA-13改性瀝青混合料的攤鋪施工。當(dāng)兩臺(tái)攤鋪機(jī)在同時(shí)工作過(guò)程中，二者之間應(yīng)保持15～20 m的距離，其中第1臺(tái)應(yīng)向中央分隔帶進(jìn)行靠近，當(dāng)?shù)?臺(tái)攤鋪機(jī)行駛至縱向接縫附件時(shí)，應(yīng)結(jié)合使用自動(dòng)橫坡控制儀，在縱向接縫處進(jìn)行3～5 cm的重疊。在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)一定要保持緩慢勻速狀態(tài)，不得出現(xiàn)變速、停頓現(xiàn)象，宜控制在2～6 m/min。根據(jù)施工選用的機(jī)械設(shè)備、混合料類型等，合理確定SMA-13改性瀝青混合料的攤鋪系數(shù)，如表1所示。

表1 SMA-13改性瀝青混合料的松鋪系數(shù)

2.5 SMA-13改性瀝青混合料的碾壓

1)初壓。在進(jìn)行初壓過(guò)程中，宜選用雙鋼輪壓路機(jī)，并且按照從兩邊向中間的順序進(jìn)行碾壓。另外，在進(jìn)行初壓過(guò)程中，瀝青混合料的溫度應(yīng)保持較高溫度，故不需要噴灑過(guò)多的水，這樣才能夠有效保證達(dá)到壓實(shí)要求。

2)復(fù)壓。在初壓結(jié)束以后，需要進(jìn)行復(fù)壓施工。在進(jìn)行復(fù)壓過(guò)程中，宜選用兩臺(tái)20 t輪胎壓路機(jī)，這兩臺(tái)壓路機(jī)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行工作，其中壓路機(jī)的碾壓速度宜控制在4 km/h左右，輪胎氣壓不得小于0.7 MPa，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，碾壓遍數(shù)應(yīng)控制在6～8遍，按照從兩邊向中間的順序進(jìn)行碾壓。

3)終壓。在復(fù)壓施工結(jié)束后，需要進(jìn)行終壓。在瀝青混合料溫度下降至120℃之前，一定要完成終壓施工，這樣不但可以將在前面兩個(gè)碾壓施工環(huán)節(jié)遺留的輪胎痕跡進(jìn)行有效清除，而且可以進(jìn)一步提高瀝青面層的平整度。在進(jìn)行終壓過(guò)程中，宜選用雙鋼輪壓路機(jī)，進(jìn)行3～4遍的碾壓。

其中，壓路機(jī)在初壓、復(fù)壓、終壓環(huán)節(jié)中的碾壓速度要求如表2所示。

表2 壓路機(jī)的碾壓速度 單位：km/h

2.6 SMA-13改性瀝青混合料上面層的接縫與檢測(cè)

1)縱向施工縫。在進(jìn)行縱向攤鋪施工過(guò)程中，需要配置兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行工作，兩臺(tái)攤鋪機(jī)應(yīng)呈梯隊(duì)方式進(jìn)行聯(lián)合攤鋪，將瀝青混合料攤鋪施工結(jié)束后留下的10～20 cm寬尚未碾壓的路面作為后高程基準(zhǔn)面，并且該段尚未碾壓的路面應(yīng)重疊攤鋪5～10 cm；在跨接縫位置處，應(yīng)選用熱接縫形式進(jìn)行碾壓施工。

2)橫向施工縫。第一，在每天施工結(jié)束以前，假如攤鋪機(jī)正在攤鋪?zhàn)詈蟮穆访妫瑧?yīng)在斷面位置處攤鋪瀝青混合料，施工人員需要修整斷面，保證斷面的平整度；第二，選用壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行碾壓，并且需要沿著瀝青路面的縱向?qū)? m直尺進(jìn)行放置；第三，尋找平整度變化點(diǎn)，一般情況下，需要在每一個(gè)斷面選擇4～5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，其中縱向3 m直尺滑線垂直于斷面最后一個(gè)測(cè)量點(diǎn)，然后選用切割機(jī)，沿著劃線進(jìn)行切割，最后一定要清理干凈切割下來(lái)的料；第四，在進(jìn)行第二次施工時(shí)，應(yīng)在干凈的橫向接縫表面均勻噴灑粘結(jié)油，選用鋼輪壓路機(jī)來(lái)碾壓橫向接縫，壓路機(jī)應(yīng)先在施工完成的路面上停下，然后碾壓新攤鋪的瀝青混合料層15～20 cm，每當(dāng)碾壓1遍結(jié)束以后，均需要對(duì)路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)，如果存在缺料部分，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行填平處理，如果存在高出部分，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修平處理，與此同時(shí)，每完成1次碾壓，壓路機(jī)需要向新路面移動(dòng)20～30 cm。

3 結(jié) 語(yǔ)

在高速公路工程施工中，常常會(huì)選擇瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，所以一定要高質(zhì)量完成瀝青混凝土路面的施工。本文以某一高速公路工程為例，對(duì)瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了深入研究，以期對(duì)施工人員的瀝青路面施工起到一定的借鑒作用。

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