DF4B機(jī)車均衡風(fēng)缸過量供給的故障分析與解決措施

1 引言

2020年3月6日，一輛DF4B型機(jī)車，擔(dān)當(dāng)A站至D站間某次貨物列車牽引任務(wù)，列車00時(shí)58分在B站正常停車后(計(jì)劃1時(shí)26分開)，1時(shí)11分按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，緩解時(shí)發(fā)現(xiàn)均衡風(fēng)缸壓力過高(均衡風(fēng)缸壓力達(dá)到800kPa、列車管壓力達(dá)到600kPa，按正常應(yīng)為500kPa)，司機(jī)自行處理后故障未消除。匯報(bào)后按指示處理后故障消除，后進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)機(jī)后第一輛車輛不緩解會(huì)同車站人員處理好，2時(shí)23分列車開車。影響本列54分。

4.2.2 場(chǎng)地材料的內(nèi)部循環(huán)利用 綠道在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，挖掘并靈活運(yùn)用場(chǎng)地廢棄材料，針對(duì)不同的場(chǎng)地，運(yùn)用合適的手段進(jìn)行綠道景觀營造，主要體現(xiàn)在線路設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上。在建設(shè)過程中，利用場(chǎng)地內(nèi)較多的構(gòu)筑物基礎(chǔ)作為綠道節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，減少重復(fù)建設(shè)帶來碳排放的同時(shí)也增加綠道節(jié)點(diǎn)的天然性(圖6)；收集湖中造景效果較好的枯木作為綠道小品，可獨(dú)立成景也可與景石組合成景；此外，在綠道視覺敏感處，將原有的構(gòu)筑物或湖灘石改造設(shè)計(jì)，以較低的代價(jià)取得較好的景觀意境，化腐朽為神奇(圖7)。

當(dāng)均衡風(fēng)缸的壓力值超過規(guī)定的壓力，稱為過量供給。而在機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中，列車管的壓力是跟隨均衡風(fēng)缸壓力而變化的，就會(huì)造成列車管也過量供給，可能使列車制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生自然制動(dòng),導(dǎo)致車輛非正常抱閘，甚至造成事故。

秀容川說：“然后我就查訪，你有三個(gè)可疑之處：其一，你經(jīng)常外出。我想，販賣藥材只是你的幌子，你是個(gè)絕頂高手，是個(gè)刺客，你裝得很好，所有人都被瞞過了。其二，過了半年，或過了三五年，你就會(huì)去錢蔥街米店買米。我花了點(diǎn)錢，米店的伙計(jì)就把賬簿拿給我看了，你哪年去買米，買了多少米，上面都記得一清二楚。據(jù)我所知，每當(dāng)你買了米之后，就會(huì)有人死亡，死者中有太子，有手握重兵的武將。其三，你有個(gè)怪癖，只要你去買米，那天就親自下廚，不干別的，就煮米飯，淘米、燒鍋，也自己來，家人、傭人，一個(gè)都不許進(jìn)來。你對(duì)家人說，你不會(huì)炒什么菜，只會(huì)煮米飯，你喜歡聞米飯剛煮熟時(shí)那種香噴噴的味道。”

2 故障處理過程

司機(jī)在1時(shí)11分接到車站通知準(zhǔn)備開車，進(jìn)行緩解操作后發(fā)現(xiàn)故障——均衡風(fēng)缸壓力過高(均衡風(fēng)缸壓力最高至800kPa)，隨后用自閥進(jìn)行緊急制動(dòng)同時(shí)敲擊自閥調(diào)整閥閥體，反復(fù)幾次處理無效。按規(guī)定，列車在運(yùn)行途中發(fā)生故障，司機(jī)無法判斷處理需及時(shí)請(qǐng)求救援，客運(yùn)列車不超5分鐘，貨物列車不超10分鐘，司機(jī)在1時(shí)22分將故障情況報(bào)告給普速110信息臺(tái)。

廣州古代皇家園林遺址，具有非常高的文化價(jià)值，應(yīng)重視其遺址的保護(hù)工作。一是保護(hù)南越國皇家園林遺產(chǎn)，重點(diǎn)保護(hù)南越王宮以及東部宮苑，拓展其作為研究嶺南地區(qū)秦漢時(shí)代園林藝術(shù)的寶貴文化價(jià)值。二是保護(hù)和拓展南漢國皇家園林遺產(chǎn)資源，重點(diǎn)保護(hù)現(xiàn)存的藥洲遺址，恢復(fù)古時(shí)文人酬唱之盛景。通過開發(fā)和利用，拓展廣州古代皇家園林遺產(chǎn)文化的內(nèi)容。通過構(gòu)建廣州古代皇家園林遺址公園，增加古代園林的文化內(nèi)容與景觀，從而豐實(shí)廣州古代的文化內(nèi)容。通過建設(shè)廣州皇家園林遺址公園，豐富廣州的遺址性公園景觀，增強(qiáng)嶺南園林的景觀資源，使其成為旅游資源的重要組成部分，從而推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為廣州城市的經(jīng)濟(jì)注入源源不斷的來源。

4.空氣濾清器罩排塵孔堵塞后空氣中塵粒排不出易堵塞下級(jí)濾網(wǎng)吸氣減少功率下降甚至塵粒進(jìn)入燃燒室加快氣門缸套活塞等機(jī)件磨損。

司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)查詢風(fēng)壓，均衡風(fēng)缸、列車管壓力均恢復(fù)定壓(500kPa)，1時(shí)44分匯報(bào)在檢查車輛緩解狀況時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)后第一輛車不緩解，查詢風(fēng)壓494kPa。在應(yīng)急中心與車站人員的指導(dǎo)下，2時(shí)03分拉車輛副風(fēng)缸排風(fēng)后緩解。

最終2時(shí)20分司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，風(fēng)壓同步升降，副司機(jī)檢查機(jī)車無異常，2時(shí)23分由B站開車。

3 原因分析

3.1 工作原理分析

3.1.1 JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)原理

DF4B型機(jī)車采用的是JZ-7型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)，主要由風(fēng)源系統(tǒng)、控制部分、中繼部分及執(zhí)行部分組成。由風(fēng)源系統(tǒng)提供高質(zhì)量的并具有一定壓力范圍的空氣儲(chǔ)存在總風(fēng)缸，以供給制動(dòng)部件使用；日常操作中由機(jī)車司機(jī)操縱控制部分中的自動(dòng)制動(dòng)閥(簡稱自閥)，使均衡風(fēng)缸中空氣壓力發(fā)生變化；此壓力變化的信號(hào)傳遞到中繼閥，促使中繼閥在壓力差作用下動(dòng)作，從而使列車管內(nèi)壓力空氣產(chǎn)生變化；列車管的空氣壓力變化一方面?zhèn)鬟f到后部的車輛中，使車輛制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)請(qǐng)充風(fēng)或排風(fēng)，產(chǎn)生制動(dòng)、緩解或保壓作用，另一方面?zhèn)鬟f到機(jī)車中，使機(jī)車制動(dòng)缸充風(fēng)或排風(fēng)，產(chǎn)生制動(dòng)、緩解或保壓作用。

如：The weather in Beijng is colder than that in Guangzhou in winter.

機(jī)車司機(jī)在操作過程中通過觀察操縱臺(tái)上各個(gè)壓力表的壓力變化速率，就可以知道后部的制動(dòng)機(jī)是否正常響應(yīng)操縱手柄位置的變換，本次案例中，發(fā)現(xiàn)均衡風(fēng)缸和列車管的壓力不正常，根據(jù)制動(dòng)機(jī)的工作原理可推知故障部件在自閥和中繼閥處。

⑦更換Ⅰ、Ⅱ端自閥和自閥座總風(fēng)管，吹掃風(fēng)管路，試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)性能良好。

青少年特發(fā)性脊柱側(cè)凸（AIS）是最常見的脊柱畸形，其病因未明［1］。椎旁肌的不平衡在AIS的發(fā)生和進(jìn)展中具有重要作用［2］。有文獻(xiàn)報(bào)道，AIS患者兩側(cè)椎旁肌的肌電活動(dòng)和肌纖維類型存在差異，且與患者的側(cè)凸角度進(jìn)展相關(guān)［3］。本研究組前期通過影像學(xué)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，AIS患者兩側(cè)椎旁肌的肌容積和脂肪浸潤率不對(duì)稱［4］。另有研究顯示，AIS患者兩側(cè)椎旁肌褪黑素受體和轉(zhuǎn)化生長因子-β信號(hào)通路相關(guān)分子表達(dá)不對(duì)稱，但對(duì)于上述椎旁肌的復(fù)雜改變的分子機(jī)制仍鮮有報(bào)道［5-6］。

普速110信息臺(tái)先指導(dǎo)司機(jī)關(guān)閉機(jī)后折角塞門，進(jìn)行緊急制動(dòng)并敲擊自閥調(diào)整閥進(jìn)行試驗(yàn)，無效；后指導(dǎo)司機(jī)將自閥移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，打開非操縱端(I端)均衡風(fēng)缸排水閥進(jìn)行排水、排氣，仍無效；再指導(dǎo)司機(jī)打開操縱端(Ⅱ端)均衡風(fēng)缸排水閥進(jìn)行排水、排氣，1時(shí)35分故障消除。

從檢查情況來看，對(duì)總風(fēng)濾塵器濾網(wǎng)檢查和自閥座總風(fēng)管吹掃檢查，發(fā)現(xiàn)管路內(nèi)部均潔凈，未有異物吹出。但是對(duì)自閥座總風(fēng)管拆檢發(fā)現(xiàn)管路內(nèi)部銹蝕嚴(yán)重，通過管路吹掃無法將其內(nèi)壁的鐵銹吹出。因此，分析認(rèn)為該機(jī)車沒有空氣干燥器，管路內(nèi)部濕度大，加上長久的運(yùn)用，自閥座總風(fēng)管內(nèi)部銹蝕嚴(yán)重，在運(yùn)用過程中產(chǎn)生了銹蝕和剝離，剝離出的鐵銹隨著氣流流向自閥調(diào)整閥，瞬間將調(diào)整柱塞內(nèi)的供氣閥墊住，當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力充至定壓時(shí)，調(diào)整閥彈簧力使不能使閥口關(guān)閉，造成總風(fēng)向均衡風(fēng)缸過量供給，過量供給的風(fēng)壓從排氣閥排風(fēng)口不停的排出。應(yīng)急處理時(shí)，將均衡風(fēng)缸排水閥打開快速排風(fēng)，使均衡風(fēng)缸風(fēng)壓快速下降，產(chǎn)生較大的壓差，從而調(diào)整彈簧帶動(dòng)膜板壓住調(diào)整柱塞供氣閥閥桿的壓力加大，使供氣閥的閥口開度擴(kuò)大，墊在閥口上的異物松動(dòng)并在壓縮空氣氣流的帶動(dòng)下離開供氣閥座，供氣閥關(guān)閉正常，故障現(xiàn)象消除。綜合上述分析，認(rèn)為本次故障的原因是自閥座總風(fēng)管銹蝕嚴(yán)重導(dǎo)致。

自閥手柄由常用制動(dòng)區(qū)移動(dòng)到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，安裝在手柄轉(zhuǎn)軸14上的調(diào)整閥凸輪8旋轉(zhuǎn)并得到一個(gè)升程，通過傳力機(jī)構(gòu)推動(dòng)調(diào)整閥柱塞向左移動(dòng)，由于調(diào)整彈簧的作用，最終打開供氣閥6的同時(shí)關(guān)閉了排氣閥5，總風(fēng)管的壓力空氣從進(jìn)氣閥口經(jīng)進(jìn)氣通路進(jìn)入均衡風(fēng)缸管，實(shí)現(xiàn)充風(fēng)；同時(shí)經(jīng)縮口風(fēng)堵12充至調(diào)整膜板右側(cè)，使調(diào)整彈簧被壓縮，當(dāng)充至定壓500kPa時(shí)，調(diào)整彈簧推動(dòng)供氣閥關(guān)閉，停止充風(fēng)，調(diào)整閥呈保壓狀態(tài)。

通過此次故障調(diào)查，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：

在這個(gè)情感專家備受推崇的時(shí)代，我們很容易被各種“情感雞湯”所挾持，努力把自己的愛情套入各種“愛情模式”，去折磨心愛的人。

中繼閥是直接控制列車管充風(fēng)和排風(fēng)的部件，其構(gòu)造如圖2所示：

當(dāng)均衡風(fēng)缸充風(fēng)時(shí)，其壓力經(jīng)中均管進(jìn)入中繼閥膜板7左側(cè)空間，在壓力差作用下推動(dòng)膜板7及活塞8、頂桿3向右移動(dòng)，壓縮供氣閥彈簧1而使供氣口打開，總風(fēng)經(jīng)充風(fēng)通路向列車管充風(fēng)，同時(shí)也充入膜板右側(cè)空間，當(dāng)列車管壓力與均衡風(fēng)缸壓力相等時(shí)，供氣閥2在彈簧力作用下關(guān)閉。

3.2 故障機(jī)車檢查情況

3月6日，DF4B-9296機(jī)車進(jìn)庫后，技術(shù)科組織相關(guān)部門對(duì)機(jī)車故障進(jìn)行調(diào)查分析。

①外觀查驗(yàn)制動(dòng)機(jī)各部件狀態(tài)良好，對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查試驗(yàn)正常，未發(fā)現(xiàn)自閥調(diào)整閥排風(fēng)口漏風(fēng)現(xiàn)象。

③拆下自閥，檢查自閥座墊狀態(tài)良好，干凈；在自閥座安裝管路吹掃質(zhì)量檢驗(yàn)裝置，保持總風(fēng)缸壓力在750～900kPa，對(duì)自閥座總風(fēng)管連續(xù)吹掃10分鐘后，檢查檢驗(yàn)裝置濾網(wǎng)表面潔凈，未發(fā)現(xiàn)異物。

②拆檢Ⅱ端(故障端)中繼閥總風(fēng)管濾塵器，發(fā)現(xiàn)濾塵器蓋內(nèi)有細(xì)小水珠存在，但濾網(wǎng)表面干凈。

④管路吹掃后，拆檢Ⅱ端自閥座總風(fēng)管進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)管路內(nèi)部銹蝕嚴(yán)重，將該管用力抖動(dòng)，未發(fā)現(xiàn)異物掉落出來，但使用14*17mm的開口扳手輕輕地敲打風(fēng)管，就有鐵銹掉落出來，如圖3所示：

⑤將故障自閥進(jìn)行分解檢查，發(fā)現(xiàn)調(diào)整柱塞表面有少許鐵銹，如圖4所示；將調(diào)整柱塞分解，檢查柱塞內(nèi)部和供氣閥，未發(fā)現(xiàn)異常情況。

⑥該車沒有配裝空氣干燥器，打開總風(fēng)缸和油水分離器排水閥，發(fā)現(xiàn)有水汽排出。

3.1.2 均衡風(fēng)缸充風(fēng)原理

家長都是成年人，每個(gè)人都應(yīng)該有能力根據(jù)當(dāng)時(shí)具體的情況來確認(rèn)合理和適當(dāng)?shù)奶幚磙k法，合理地維護(hù)自己孩子的權(quán)益。當(dāng)然，原則還有一條：“不能傷害對(duì)方孩子的心理和身體?！?/p>

3.3 故障原因分析

自閥是整個(gè)列車運(yùn)行中空氣制動(dòng)的主要控制機(jī)構(gòu),機(jī)車乘務(wù)員可以利用控制自閥的手柄在各個(gè)位置之間自由移動(dòng),來完成對(duì)均衡風(fēng)缸氣壓改變的控制,進(jìn)而對(duì)整個(gè)列車管的氣壓變化做出控制,從而使整個(gè)列車產(chǎn)生制動(dòng)和緩解的效果。自閥主要由七個(gè)部件組成，其中的調(diào)整閥,是直接調(diào)節(jié)均衡風(fēng)缸充風(fēng)與排風(fēng)的主要元件,其構(gòu)造如圖1所顯示:

4 解決措施

4.1 存在問題

3.1.3 列車管充風(fēng)原理

(1)機(jī)車在中修時(shí)，對(duì)制動(dòng)機(jī)風(fēng)管路進(jìn)行了專項(xiàng)整治，并對(duì)I、II端司機(jī)室的制動(dòng)機(jī)風(fēng)管路進(jìn)行了吹掃，但對(duì)自閥座鋼質(zhì)風(fēng)管路銹蝕嚴(yán)重的問題未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。本次故障機(jī)車于2019年07月14日中修1次，修后走行77212公里，根據(jù)中修質(zhì)量保證期的規(guī)定：直流內(nèi)燃機(jī)車整車質(zhì)保1個(gè)中修期，在中修質(zhì)保期內(nèi)，定上次中修的機(jī)務(wù)段全部責(zé)任。

由圖6可知，在試驗(yàn)蛋白水平下，大刺鰍幼魚肝臟谷丙轉(zhuǎn)氨酶(GPT)活性范圍為 143.88～203.86 U/g prot.。隨著飼料蛋白水平升高，大刺鰍幼魚肝臟GPT活性呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢(shì)，當(dāng)?shù)鞍诪?3%（P7處理組）時(shí)，GPT活性達(dá)到最大值，同P1～P3處理組差異顯著（P＜0.05），但與P4、P5、P6處理組差異不顯著（P＞0.05）。

(2)該機(jī)車制動(dòng)機(jī)風(fēng)管材質(zhì)為鋼管。對(duì)于鋼質(zhì)風(fēng)管路經(jīng)長久使用后發(fā)生銹蝕、剝離并污染管路的問題認(rèn)識(shí)不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并妥善處理。

(3)該機(jī)車未安裝有空氣干燥器，空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣未凈化直接進(jìn)入總風(fēng)缸，然后進(jìn)入制動(dòng)機(jī)空氣管路，由于壓縮空氣濕度大，經(jīng)過長時(shí)間的使用，促使鋼質(zhì)管路銹蝕、剝離，進(jìn)而污染了空氣管路，進(jìn)入制動(dòng)機(jī)閥件后誘發(fā)故障。

(4)應(yīng)急值班員指導(dǎo)機(jī)班對(duì)車輛進(jìn)行拉風(fēng)時(shí)，未提示司機(jī)應(yīng)將自閥手柄至制動(dòng)區(qū)，未第一時(shí)間利用微信視頻確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)情況，增加處置時(shí)間。

4.2 解決措施

(1)吸取教訓(xùn)，檢修車間以本次故障為案例，組織制動(dòng)組相關(guān)人員學(xué)習(xí)，認(rèn)識(shí)到空氣管路潔凈對(duì)制動(dòng)機(jī)質(zhì)量的重要性，同時(shí)對(duì)空氣管路吹掃辦法再次進(jìn)行培訓(xùn)，確保工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求落到實(shí)處。

(2)機(jī)車在趟檢時(shí)，檢查員要對(duì)第一、二總風(fēng)缸、油水分離器和遠(yuǎn)心集塵器進(jìn)行排水，時(shí)間5-10秒。若有水汽排出，延長排水時(shí)間，直到水汽排凈后關(guān)閉排水閥。

(3)對(duì)DF4B、DF4D機(jī)車自閥座總風(fēng)管進(jìn)行普查和更換，以提高自閥總風(fēng)風(fēng)源的潔凈度。

(4)梳理DF4B機(jī)車無空氣干燥器的機(jī)車車號(hào)，并將車號(hào)發(fā)給運(yùn)用部門和整備車間，加強(qiáng)排水。

5 結(jié)論

吸取教訓(xùn)，檢修車間以本次故障為案例，組織制動(dòng)組相關(guān)人員學(xué)習(xí)，認(rèn)識(shí)到空氣管路潔凈對(duì)制動(dòng)機(jī)質(zhì)量的重要性，同時(shí)對(duì)空氣管路吹掃辦法再次進(jìn)行培訓(xùn)，確保工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求落到實(shí)處。

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