中國水陸兩棲飛機(jī)完成里程碑試飛

張錦 樊巍

9月27日，由中國航空工業(yè)自主研制的AG600M“鯤龍”滅火機(jī)以全新消防涂裝在湖北荊門漳河機(jī)場成功完成12噸投汲水試驗，并簽署首批6架機(jī)購機(jī)協(xié)議，標(biāo)志該機(jī)的研制、應(yīng)用和市場開拓邁出關(guān)鍵一步。AG600M是在AG600驗證機(jī)基礎(chǔ)上修改研制的。專家認(rèn)為，兩棲飛機(jī)雖然是一個“小眾機(jī)種”，但對海洋大國必不可少，俄羅斯、日本等國都研制了具有本國特色的兩棲飛機(jī)，而美國在現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝研制的兩棲飛機(jī)也將于明年首飛。

完成12噸投汲水試驗

據(jù)航空工業(yè)公布的消息，27日10時05分，由趙生、孫康寧、魏鵬和焦連躍組成的機(jī)組，駕駛滿載12噸水的AG600M滅火機(jī)從漳河機(jī)場跑道陸上起飛，在投水區(qū)域完成投水后平穩(wěn)降落在漳河水庫，在水面高速滑行中15秒完成12噸汲水，隨即騰空而起，在空中完成一系列既定試飛內(nèi)容后，在投水區(qū)域再次投水，精準(zhǔn)覆蓋目標(biāo)區(qū)域，并于10時16分順利降落。

報道稱，整個試驗過程飛機(jī)狀態(tài)良好，各系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，投水精準(zhǔn)度及投水量滿足設(shè)計目標(biāo)，圓滿完成了“地面注水投水-水面汲水投水”連貫作業(yè)模式驗證。本次AG600M投汲水試驗是繼5月31日該型機(jī)完成陸上首飛，8月29日完成水上首飛后的又一里程碑節(jié)點，有效評估了AG600M的投水滅火效果，對核心能力進(jìn)行了系統(tǒng)檢驗。

據(jù)航空工業(yè)消息，目前，AG600M飛機(jī)全面轉(zhuǎn)入適航取證階段，標(biāo)志著我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型水陸兩棲飛機(jī)技術(shù)體系和自主研發(fā)水陸兩棲飛機(jī)工業(yè)能力全面形成，構(gòu)建了完整的大型水陸兩棲飛機(jī)適航驗證方法，大型特種飛機(jī)自主研發(fā)、制造、試飛、管理隊伍日趨成熟。隨著AG600M飛機(jī)項目的推進(jìn)實施，以AG600飛機(jī)為龍頭的我國國產(chǎn)航空應(yīng)急救援裝備體系能力將顯著提升，將更好滿足我國應(yīng)急救援體系和國家自然災(zāi)害防治體系能力建設(shè)需要。該機(jī)計劃于2023年具備執(zhí)行滅火任務(wù)能力并投入應(yīng)用，2024年滅火機(jī)取得中國民航適書亢證并交付用戶使用，2025年救援機(jī)取得中國民航適航證并交付使用。

發(fā)展?jié)摿薮?/p>

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，AG600飛機(jī)是為滿足我國應(yīng)急救援體系和國家自然災(zāi)害防治體系建設(shè)迫切需要研制的重大航空裝備，是我國首次按照民用適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型特種飛機(jī)。

2017年以來，AG600技術(shù)驗證機(jī)相繼實現(xiàn)陸上、水上、海上首飛，以及9噸投汲水滅火功能驗證試飛，充分驗證了大型水陸兩棲飛機(jī)氣水動融合布局、高抗浪適海船體、高支點單支柱起落架、投汲水控制等一系列關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)轉(zhuǎn)入全狀態(tài)適航取證構(gòu)型研制奠定了堅實可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。2019年以來，項目團(tuán)隊結(jié)合技術(shù)驗證機(jī)試飛驗證數(shù)據(jù)以及市場需求等，全面開展AG600M飛機(jī)優(yōu)化設(shè)計，通過設(shè)置增壓艙，采用電傳飛控和綜合航電系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了復(fù)雜任務(wù)環(huán)境下的飛機(jī)安全性和平臺任務(wù)擴(kuò)展能力。

AG600M最大起飛重量60噸，最大載水量12噸，相比技術(shù)驗證機(jī)'具有更高安全性、更大投水量、更遠(yuǎn)航程、更優(yōu)秀的平臺系列化發(fā)展能力。

不愿透露姓名的中國專家表示，該機(jī)的起飛重量與國產(chǎn)運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)屬于一個量級，在目前世界各國現(xiàn)役型號中是起飛重量最大的。日本US-2水上飛機(jī)最大起飛重量約48噸，水上起飛時的最大起飛重量43噸，俄羅斯的別-200噴氣式水陸兩棲飛機(jī)最大起飛重量為42噸，都要比AG600小一些。從設(shè)計上看，該機(jī)特別強(qiáng)調(diào)在復(fù)雜海況下起降的能力，非常適合海上搜索救援。此外，AG600M還采用電傳飛控系統(tǒng)，在這個級別的運(yùn)輸機(jī)當(dāng)中是不多見的。較大的平臺、先進(jìn)的技術(shù)，賦予該平臺極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

兩棲飛機(jī)成為重中之重

實際上，各國普遍認(rèn)識到水陸兩棲飛機(jī)廣泛的應(yīng)用前景。美軍近年來也高度重視兩棲飛機(jī)的發(fā)展。不久前，美國空軍和太空軍協(xié)會舉行的年度航空、航天和網(wǎng)絡(luò)會議上，美國空軍特種作戰(zhàn)司令部司令詹姆斯?斯利夫中將表示，基于MC-130J多任務(wù)戰(zhàn)斗運(yùn)輸機(jī)的兩棲改進(jìn)型，將在2023年首飛。

美國“動力”網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”頻道21日報道稱，美國特種作戰(zhàn)司令部（SOCOM）一直在尋找將人員和裝備轉(zhuǎn)移到潛在沖突地區(qū)或附近高度戒備地點的方法，能夠在水上起飛和降落的飛機(jī)提供了很多優(yōu)勢。報道稱，MC-130能夠使用距離短而粗糙的簡易機(jī)場，這將使其成為發(fā)展兩棲能力的“有吸引力的平臺”。

報道稱，MC-130J經(jīng)過數(shù)十年的改進(jìn)發(fā)展，并投入了大量資金，將獨特的導(dǎo)航、通信和生存能力集成到機(jī)體上。所以，美國軍方選擇在該機(jī)型基礎(chǔ)上改裝兩棲飛機(jī)。主要措施是在C-130運(yùn)輸機(jī)的起落架位置，安裝兩個超大型的滑橇型浮筒，使其具備基本的水上起降能力。這種設(shè)計的抗浪性肯定不及專門的兩棲飛機(jī)，但研制成本較低，而且，可以對現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行快速改裝。報道稱，隨著美國軍方越來越關(guān)注分布式行動，兩棲版本的C-130可能會成為重中之重。

“戰(zhàn)區(qū)”稱，和美軍不愿追求一種新的、專門設(shè)計的兩棲飛機(jī)形成鮮明對比的是，中國已開發(fā)了全新的兩棲飛機(jī)，也就是AG600。