馬振山：十招應對智能化沖擊

眾所周知，智能電動化對汽車產業(yè)帶來的沖擊是全方位、體系性，甚至是顛覆性的。那么對車企來講，又該如何理解和應對呢？從事汽車行業(yè)31年的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山，分享了智能電動化時代對汽車產業(yè)的一些思考。

觀點一，能源多樣化將成為未來常態(tài)，整車企業(yè)電動化路線也一定是多樣化的，因為技術發(fā)展是有周期的，我們要客觀面對這個現(xiàn)實。所以，每個主機廠都要選擇適合自己的、合理的和可持續(xù)的技術路線，只有這樣才能活下來。

觀點二，新能源汽車發(fā)展仍處于起步期，雖然市場滲透率從去年開始逐月往上走，但仍屬于起步期。起步期則意味著整個市場的消費價值觀尚未成熟，消費者還在培育之中，而更多的智能技術、車聯(lián)網(wǎng)技術和無人駕駛技術也將融入其中，目前來看，根本沒有到達快速發(fā)展的階段。

今年9月20日，由云南省在全國率先提出，并得到國家林業(yè)和草原局支持建設的中國林業(yè)大數(shù)據(jù)中心、中國林權交易（收儲）中心正式落戶云南。作為我國發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+林業(yè)”、加快推進林業(yè)現(xiàn)代化建設的標志性項目，中國林業(yè)“雙中心”將助推云南打造成為全國林業(yè)大數(shù)據(jù)服務及林權（收儲）交易服務的集散中心，為國家決策、企業(yè)發(fā)展和林農增收提供準確、及時、可靠的數(shù)據(jù)資源，更好地服務云南和全國生態(tài)文明建設。

1.2.5 延遲折扣任務(delay discounting task，DDT) 采用任務測量大學生的選擇沖動性，該任務通過成對問題來考察被試在“較小但是即刻的金錢”(如現(xiàn)在的500元)及“較大但是延遲的金錢”(如1年后的1 000元)之間的選擇以測查個體的沖動性程度，包括“獲得”和“損失”2種情景，每種情景均有19個成對問題［13］。通過公式V=A/(1+K×D)可計算折扣率(K)，K越大表示個體沖動性選擇程度越高。公式中V是主觀價值，A是延遲獎賞值，D是延遲時間。

馬克思主義認為，人的生存和發(fā)展離不開他/她所處的社會關系，一個人的發(fā)展程度取決于他/她的社會關系。工程師作為社會的一員，社會屬性是工程師的本質屬性。

觀點五，長期主義是構造品牌護城河的核心要素。以跨國公司經(jīng)驗為例，當品牌入市或開發(fā)產品時，首先必須要明確自己想要聚焦在哪一個階級，是想聚焦奢侈品階級還是必需品階級？因為每個階層所關注的重點不一樣，而一個品牌不可能從上至下全部都做完，比如中小階級可能更關注價格、性價比，而奢侈品階級就比較關注個性的創(chuàng)意、極致的品質和獨特的技術等。

觀點四，成本、技術及品牌的機制化是贏得市場的關鍵，而多長板、無短板則是基本要求。電動車門檻降低后，各品牌進入就變得容易了，但如何能贏得市場，只有多長板、無短板才能受到青睞。其中，無短板是最基本的要求，要求電動車既要快又得安全。

觀點六，場景、用途、身份、興趣和階層等都可能是品牌聚焦的重點，未來是存量市場的階段，細分化可能是最重要的趨勢。如何讓客戶通過場景、用途、身份、興趣和階層等去喜歡你的產品，是一個需要考慮的問題。在做產品細化時，不能完全按年齡劃分，因為很有可能50歲和20歲的消費者興趣相同，是同一個客戶群，所以要按興趣、場景、身份和特長等去劃分。

觀點八，未來首席品牌官制度將成為更多OEM的選擇。在傳統(tǒng)車企中，基本是按職能劃分的，搞設計的很少接觸銷售、搞銷售的很少接觸設計，但從客戶感官來看，整個設計、傳播等，都屬于對客戶觸覺內的品牌傳輸過程，而這正是首席品牌官的職責，這項工作需要跨領域，且一定會形成趨勢和方向，目前國外一些豪華車品牌已經(jīng)有這樣的制度設置了。

觀點三，智能電動車及上下游領域均已經(jīng)成為投資熱點和市場熱點，證明這個領域是易進入、低門檻的。

觀點七，智能電動車時代是多品牌共存的時代，這符合生物多樣性的特點。因此，智能電動車在車身設計、內飾設計、功能設計上，還有較大開發(fā)空間。

觀點九，在擁抱智能化、電動化的過程中，每個企業(yè)、每個品牌都要找到適合自己生存且獨特的DNA，并揮發(fā)其力量。

1.5 亂用膨大劑 冬棗坐果后，一些果農為了迎合市場需求，多次過量噴施氯吡脲、6-芐氨基腺嘌呤等細胞分裂素，導致果實發(fā)育過快，果實細胞間隙變大，營養(yǎng)積累不足，果肉疏松，容易發(fā)生萎蔫。

觀點十，未來主機廠的能力在于供應鏈的構造與品牌生態(tài)的打造。也就是說，產品供應鏈是否達到技術領先、成本領先，哪些是自己做、哪些是合作，這些都需要主機廠結合自身特點去構造。

與此同時，零部件企業(yè)的核心能力能否快速實現(xiàn)工業(yè)4.0，能否在低成本、高效和柔性化方面滿足主機廠的需求，能否形成產能護城河、技術護城河，這些也一定是以品牌戰(zhàn)略為領導、以技術方案為指導，進行供應鏈策劃，從而指導C端運營。