基于造船供應(yīng)鏈的船舶產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略分析

李沙

（中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易上海有限公司，上海 200120）

0 引言

船舶產(chǎn)業(yè)集群是指船舶制造過(guò)程中參與生產(chǎn)的機(jī)構(gòu)與企業(yè)都聚集在特定的一片地理區(qū)域。通常情況下，這些機(jī)構(gòu)與企業(yè)都屬于船舶制造的相關(guān)配套企業(yè)，常見的有制造企業(yè)、船舶研究所或者提供制造技術(shù)的大學(xué)等。

目前，日本及韓國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)圍繞著自有大型造船集團(tuán)形成聞名國(guó)際的船舶產(chǎn)業(yè)集群，且發(fā)展水平極高，具有較強(qiáng)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而我國(guó)的船舶制造業(yè)若想得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，就需要以當(dāng)前的造船供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)，才能逐步走上船舶產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展道路。

1 船舶產(chǎn)業(yè)集群的特征

1.1 各類企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)并存

船舶行業(yè)與多種行業(yè)之間都有著密切的聯(lián)系，主要是因?yàn)榻ㄔ煲凰掖枰玫街T多的材料和設(shè)備，這就涉及了數(shù)十種行業(yè)。而一艘成品船舶的制造成本、原料和設(shè)備的成本占比就高達(dá)50%，這就需要核心造船廠與其他中小型企業(yè)進(jìn)行緊密合作，便形成了各類企業(yè)的并存特點(diǎn)[1]。

1.2 供應(yīng)鏈與網(wǎng)絡(luò)組織并存

船舶產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)有明確的分工，繼而形成了縱向協(xié)作與橫向構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈的形式。其中，網(wǎng)絡(luò)組織就是船舶產(chǎn)業(yè)集群的外顯輪廓。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群當(dāng)中，不僅有著原本的多種線狀供應(yīng)鏈，且各個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的企業(yè)也形成了合作競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，這就體現(xiàn)了供應(yīng)鏈與網(wǎng)絡(luò)組織并存的新特征。

1.3 多種生產(chǎn)系統(tǒng)可以并存

船舶的生產(chǎn)成本非常高，生產(chǎn)周期也比較長(zhǎng)，因此造船行業(yè)屬于大宗生產(chǎn)系統(tǒng)。與此同時(shí)，船舶制造產(chǎn)業(yè)中還存在著單件小批量生產(chǎn)的特點(diǎn)，這就對(duì)柔性制造有著較高的技術(shù)要求。而船舶產(chǎn)業(yè)集群可以滿足柔性生產(chǎn)的需求，所以船舶產(chǎn)業(yè)集群有著結(jié)合柔性生產(chǎn)系統(tǒng)與大宗生產(chǎn)系統(tǒng)的特點(diǎn)。

2 船舶產(chǎn)業(yè)集群化的優(yōu)勢(shì)

2.1 提升船舶制造的質(zhì)量與效率

產(chǎn)業(yè)集群化本就可以使企業(yè)之間的聯(lián)系變得更加密切，這樣一來(lái)，企業(yè)間交易的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本都會(huì)有所降低，在交易便捷的前提下，有效提高船舶制造的效率和質(zhì)量。便捷的交易可以使集群內(nèi)部大型造船廠的運(yùn)作模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，改變過(guò)去自給自足且朝著分工轉(zhuǎn)移的方向發(fā)展，以此實(shí)現(xiàn)集群內(nèi)部的組織自增產(chǎn)。同時(shí)，集群內(nèi)部的配套企業(yè)也可以同時(shí)成為多個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)，以促成供應(yīng)鏈之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)，并不斷強(qiáng)化科技生產(chǎn)力，最終實(shí)現(xiàn)船舶制造質(zhì)量與效率的全面提升[2]。

2.2 可以推動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展

首先，大型的核心造船廠可以帶動(dòng)供應(yīng)鏈上的企業(yè)不斷進(jìn)步。為了適應(yīng)全球市場(chǎng)的實(shí)際需求，所有企業(yè)都會(huì)努力開展技術(shù)創(chuàng)新工作。其次，集群內(nèi)部的技術(shù)可以發(fā)揮出輻射帶動(dòng)作用，這樣可以扶持配套的薄弱產(chǎn)業(yè)。最后，當(dāng)集群內(nèi)所有配套企業(yè)都面臨挑戰(zhàn)時(shí)，都更希望核心企業(yè)能與自身合作，因此在這種良性合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的刺激之下，配套企業(yè)會(huì)努力提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，并加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐，以此促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

2.3 能夠加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度

船舶產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展依托于各種服務(wù)機(jī)構(gòu)的支持，由于各種組織與研究機(jī)構(gòu)將技術(shù)力量有效滲透到了產(chǎn)業(yè)集群的方方面面，使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的形式變?yōu)榧s型模式，可以推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。同時(shí)，造船供應(yīng)鏈的始終關(guān)注著全球市場(chǎng)的需求，因此可以帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)部的相關(guān)企業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展，這就為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展創(chuàng)新指明了道路，同時(shí)也能夠提高地區(qū)產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

3 造船供應(yīng)鏈及其供應(yīng)鏈管理

3.1 造船供應(yīng)鏈

船舶制造有著其本身的特點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)，造船廠在設(shè)計(jì)船舶的時(shí)候需要按照客戶提出的需求，同時(shí)還要與上游配套的材料廠商購(gòu)買相應(yīng)的材料和設(shè)備并對(duì)協(xié)作廠提出合作要求，當(dāng)完成制造與裝配以后，船舶還應(yīng)該進(jìn)行試航，沒(méi)有問(wèn)題以后才會(huì)交付給客戶。在船舶的生產(chǎn)制造的過(guò)程中，造船廠與協(xié)作廠都需要滿足客戶的實(shí)際需求，同時(shí)也應(yīng)該遵守相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范。因此，整個(gè)造船的供應(yīng)鏈就是前期原材料與生產(chǎn)設(shè)備的配套，中期協(xié)作廠的協(xié)作生產(chǎn)，繼而是造船廠自身的加工與制造并形成成品，最后將船舶成品移交到客戶或者需求單位，這樣就形成了完整的供求網(wǎng)絡(luò)[3]。

目前，世界范圍內(nèi)的眾多國(guó)家都已經(jīng)利用造船供應(yīng)鏈逐漸形成了龐大的船舶集群網(wǎng)絡(luò)。像日本和韓國(guó)就已優(yōu)先做出了成績(jī)。日本的諸多重工企業(yè)就已經(jīng)在長(zhǎng)崎等沿海區(qū)域形成了以造船供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的船舶制造產(chǎn)業(yè)集群，同時(shí)韓國(guó)也采用了供應(yīng)鏈模式圍繞其本身的幾所大型造船集團(tuán)形成了聚集于釜山區(qū)域的船舶產(chǎn)業(yè)集群。對(duì)此，我國(guó)也需要根據(jù)造船供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)去構(gòu)建船舶產(chǎn)業(yè)集群，并在合適的地域進(jìn)行長(zhǎng)期的建設(shè)與發(fā)展。

3.2 供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理是20世紀(jì)末期提出的一種管理思想，它可以有效地應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是企業(yè)的一種經(jīng)營(yíng)模式。其基本管理思路是始終堅(jiān)持將核心企業(yè)視作中心，繼而形成供應(yīng)商、分銷商、零售商再到客戶的供應(yīng)鏈條與網(wǎng)絡(luò)。在整個(gè)供應(yīng)鏈條上的所有企業(yè)均會(huì)形成合作與競(jìng)爭(zhēng)并存的關(guān)系。值得注意的是，供應(yīng)鏈并非單純的貨物供應(yīng)物流鏈條，它同時(shí)也是信息、資金和增值鏈。由于當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大，已使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益被無(wú)限擠壓，因而做好供應(yīng)鏈的管理工作，可以為企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)收益。例如，日本作為一個(gè)島國(guó)，其船舶制造行業(yè)的發(fā)展是較為領(lǐng)先的，為了不斷提高其船舶工業(yè)的生產(chǎn)效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，日本多年以來(lái)都致力于構(gòu)建共同的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了造船供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息共享。在這樣的前提下，造船生產(chǎn)、設(shè)備材料采購(gòu)以及船舶的運(yùn)行信息等實(shí)現(xiàn)了高效的集成。這種管理模式即為供應(yīng)鏈管理模式，它已經(jīng)被應(yīng)用到了世界上多個(gè)國(guó)家的船舶制造業(yè)中，并以此帶動(dòng)了造船供應(yīng)鏈管理水平的全面提升。

4 基于造船供應(yīng)鏈所構(gòu)建的船舶產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略

4.1 集群區(qū)域的選定

船舶制造屬于大型的綜合產(chǎn)業(yè)，有著復(fù)雜的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)含量較高的生產(chǎn)技術(shù)與配套設(shè)備，以及流程繁復(fù)的建造工藝。因此，船舶產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域選定就顯得十分重要，它會(huì)直接影響到產(chǎn)業(yè)集群未來(lái)的整體發(fā)展。一般情況下，產(chǎn)業(yè)集群的形成都是自發(fā)的，由于船舶行業(yè)的特殊性，它只能在沿?；蛘哐亟牡貐^(qū)構(gòu)建，故而很多地區(qū)本身就有著較為悠久的船舶制造歷史。在這些地區(qū)，其配套產(chǎn)業(yè)方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，且有著十分豐富的勞動(dòng)資源，尤其是會(huì)有很多民間的造船能手，這樣就為集群區(qū)域的劃定打下了良好的基礎(chǔ)。因?yàn)榧炔粫?huì)與當(dāng)?shù)匚幕a(chǎn)生較大的沖突，也不會(huì)因缺乏各種資源而難以發(fā)展，所以需要盡量選擇這類存有地方造船文化的地區(qū)作為船舶制造產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展區(qū)域。

4.2 由點(diǎn)到線的延伸

所謂“點(diǎn)”就是船舶制造的各種中小型企業(yè)，其是根據(jù)供應(yīng)鏈進(jìn)行拆分而產(chǎn)生的，具體是將原本的核心造船企業(yè)拆分為組裝廠以及各類中小型企業(yè)。其中，組裝廠是由船臺(tái)和船塢構(gòu)成的，而眾多中小型企業(yè)則需要負(fù)責(zé)配件制造、涂裝施工以及船體建造等工作。造船廠作為整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中的核心企業(yè)，必須發(fā)揮出主導(dǎo)作用，因此在承接訂單、組裝供應(yīng)鏈條、合龍船舶、試航以及交付等工作上都需要由其親自完成，其余的中小企業(yè)則應(yīng)該起到輔助作用，需要做好原材料、配件等產(chǎn)品的保供工作。這樣一來(lái)，整個(gè)船舶的生產(chǎn)過(guò)程就從造船企業(yè)中分離到了各個(gè)供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)上，從而便完成了初步的點(diǎn)線延伸[4]。

4.3 由線到面的構(gòu)成

船舶產(chǎn)業(yè)集群若想實(shí)現(xiàn)由線到面的構(gòu)成，首先需要加強(qiáng)對(duì)中小型配套企業(yè)的扶持力度，這樣才能使它們?cè)跀?shù)量和質(zhì)量上均有所提升。這樣一來(lái)，可以吸引更多的資金流入船舶產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域中，且吸引來(lái)的大多也是相關(guān)的配套型企業(yè)。在這種發(fā)展態(tài)勢(shì)之下，船舶的生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈條就有了更多的選擇節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也會(huì)使各類材料和設(shè)備的交易費(fèi)用變得更低，還能降低組織成本。其次，一個(gè)企業(yè)不是僅可以承擔(dān)一條供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)的，它可以同時(shí)成為多條供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)。這樣一來(lái)，眾多的中小型企業(yè)便能夠?qū)⒑献鞴δ艹浞职l(fā)揮出來(lái)，且因其專業(yè)的不同，便使自身分散到各種供應(yīng)鏈中去，提高每一條供應(yīng)鏈的生產(chǎn)效率與協(xié)作效率。因此，利用合作與競(jìng)爭(zhēng)并存的發(fā)展方式，致使更多的資金流向了船舶產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內(nèi)，這樣就形成了由線至面的船舶產(chǎn)業(yè)集群形式。故而，船舶產(chǎn)業(yè)集群的形成必須倚靠造船供應(yīng)鏈來(lái)形成外顯性的網(wǎng)狀架構(gòu)。

4.4 政府作用的發(fā)揮

政府不僅要發(fā)揮出規(guī)范市場(chǎng)的作用，同時(shí)也應(yīng)該發(fā)揮出構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群的作用。具體來(lái)講，政府可以通過(guò)頒布政策或者制定制度等手段，為船舶制造行業(yè)創(chuàng)造更好的交易環(huán)境。但是，這并不意味著政府可以全面控制產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建與發(fā)展，而是應(yīng)該適當(dāng)介入，幫助其朝著健康、積極的方向發(fā)展[5]。具體來(lái)說(shuō)，政府所能發(fā)揮出的作用一般有以下四個(gè)方面：

4.4.1 落實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保證集群運(yùn)作的效率

第一，為了保證船舶產(chǎn)業(yè)集群可以正常運(yùn)作，政府需要落實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。通過(guò)大量投入，使得三通一平工作能夠高效高質(zhì)的完成。第二，由于造船供應(yīng)鏈不單純是物流鏈條，它還承擔(dān)著信息、資金等方面的聯(lián)通工作，因此在完成三通一平以后，政府還需要重點(diǎn)幫助搭建起物流平臺(tái)、信息流平臺(tái)以及資金流平臺(tái)。第三，因?yàn)榇爸圃鞂儆谥R(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，因此還要建立起相應(yīng)的知識(shí)傳播平臺(tái)。常見的有船研所、圖書館、人力資源平臺(tái)等，同時(shí)還需要搭建起服務(wù)中心、商務(wù)中心等集群支持性平臺(tái)。第四，為了使得集群內(nèi)部的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，還應(yīng)該構(gòu)建信用平臺(tái)。因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)下，信用是重要的發(fā)展基礎(chǔ)。具體來(lái)說(shuō)需要將眾多的機(jī)構(gòu)和組織聯(lián)合起來(lái)，一起商討集群內(nèi)的信用評(píng)定體系，從而使船舶產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

4.4.2 政府應(yīng)適當(dāng)介入提高集中程度

在前文提到過(guò)，由于日本、韓國(guó)等國(guó)家率先以造船供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)形成了船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，因此我國(guó)與這些國(guó)家相比，在船舶制造行業(yè)上還存在著集中度不足的問(wèn)題。具體體現(xiàn)在，當(dāng)我國(guó)提出了船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)的目標(biāo)后，全國(guó)各地都紛紛響應(yīng)，甚至很多新的船臺(tái)工程與船塢工程都紛紛投入了建設(shè)的浪潮中。也正是因?yàn)槿绱?，很多同類型的船舶制造呈現(xiàn)出了過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，在前期計(jì)劃過(guò)程中出現(xiàn)了很多的重復(fù)性建設(shè)。針對(duì)這樣的情況，政府有必要實(shí)施一些介入手段，防止船舶產(chǎn)業(yè)集群不夠集中的問(wèn)題。政府可以建立并完善相應(yīng)的船舶制造市場(chǎng)機(jī)制，形成優(yōu)勝劣汰的局面，同時(shí)還可以使具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟或者資產(chǎn)重組等手段，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)的占有率，這樣一來(lái)，船舶制造行業(yè)的整體集中度就會(huì)有所提升。通過(guò)該方法，也能夠有效地完成核心企業(yè)和船舶集群區(qū)域的篩選工作。

4.4.3 選定區(qū)域基礎(chǔ)較好的地區(qū)并輔以政策支持

船舶產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域劃分，不能僅以我國(guó)原本的地區(qū)界限為依據(jù)，而應(yīng)該打破原本的限制，選定合適的區(qū)域，并根據(jù)綜合的區(qū)位優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)集群。政府可以適當(dāng)?shù)卦诙愂蘸唾Y金方面給予一些政策性的支持，這樣便能推動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，通過(guò)將一些實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)圈定為發(fā)展中心，實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的調(diào)整，最終朝著集群化的方向不斷發(fā)展。其中，我國(guó)渤海灣區(qū)域、長(zhǎng)江口、珠江口等地區(qū)都是十分適合孵育船舶產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域，因此需要集中力量，對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)。

4.4.4 調(diào)整配套產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適時(shí)施以干預(yù)剝離措施

當(dāng)前，我國(guó)船舶制造企業(yè)中的很多配套產(chǎn)業(yè)存在結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題，相關(guān)企業(yè)也比較分散，這就嚴(yán)重限制了配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。因此，需要突破條狀和塊狀的管理限制。政府可以在集群內(nèi)部選擇一些具有發(fā)展?jié)摿Φ呐涮灼髽I(yè)，通過(guò)改組或參股等形式，使配套企業(yè)與核心企業(yè)之間產(chǎn)生資本紐帶，如此一來(lái)，當(dāng)配套企業(yè)受到資金和技術(shù)方面的支持時(shí)，就可以逐步形成以中小型企業(yè)為實(shí)體的配套產(chǎn)業(yè)集群。在這樣的前提下，便能夠進(jìn)一步強(qiáng)化配套企業(yè)之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，繼而提高船舶產(chǎn)業(yè)的裝配成功率，以此壯大配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了構(gòu)建并不斷完善船舶產(chǎn)業(yè)集群，應(yīng)充分發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理的積極作用，同時(shí)也需要政府適當(dāng)實(shí)施干預(yù)性措施，不斷優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。近些年，造船供應(yīng)鏈中的供應(yīng)鏈管理辦法已經(jīng)被諸多船舶制造企業(yè)所采用，且有著十分亮眼的管理成效。它不僅縮短了造船的工期，而且通過(guò)優(yōu)化工藝技術(shù)使造船的質(zhì)量有所提升，有效地促進(jìn)了造船行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。