地鐵車(chē)站站廳公共區(qū)的空間優(yōu)化手法★

袁韶華

(北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司,北京 100082)

1 釋義地鐵車(chē)站站廳公共區(qū)

地鐵是目前國(guó)內(nèi)外重要的公共交通形式，其中，地鐵車(chē)站承載著滿足大量乘客出行的功能需求，是重要的公共性場(chǎng)所。地鐵車(chē)站的建筑主體空間主要由站臺(tái)、站廳組成，站臺(tái)和站廳空間又分為設(shè)備區(qū)和公共區(qū)。設(shè)備區(qū)僅供車(chē)站工作人員和設(shè)備維護(hù)、檢修人員使用；公共區(qū)是滿足乘客的安檢、購(gòu)票、檢票、上下車(chē)等需求的場(chǎng)所，甚至兼顧過(guò)街、購(gòu)物等功能，是公共性的活動(dòng)空間。整個(gè)公共區(qū)需要能夠滿足容納足夠客流的聚集需求，還要為乘客提供舒適的駐留環(huán)境(見(jiàn)圖1)。

地鐵車(chē)站以地下形式居多，常規(guī)布局為地下2層，其中地下1層為站廳層，地下2層為站臺(tái)層。站臺(tái)層的公共區(qū)是乘客的候車(chē)空間，因?yàn)橐话愕罔F發(fā)車(chē)間隔時(shí)間只有2 min～3 min，乘客在站臺(tái)層短暫停留即上車(chē)，乘客的逗留時(shí)間相對(duì)較短。站廳層的公共區(qū)是乘客安檢、購(gòu)票、檢票、換乘，甚至臨時(shí)購(gòu)物的區(qū)域，相對(duì)而言乘客在站廳公共區(qū)內(nèi)的駐留時(shí)間較長(zhǎng)。因此，站廳公共區(qū)是乘客在整個(gè)地鐵車(chē)站內(nèi)最重要的活動(dòng)區(qū)域，并直接影響整個(gè)地鐵車(chē)站的環(huán)境品質(zhì)。

2 地鐵車(chē)站站廳公共區(qū)的常規(guī)設(shè)計(jì)

2.1 地鐵車(chē)站站廳公共區(qū)常規(guī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

站廳公共區(qū)的空間環(huán)境主要受?chē)辖缑妗?nèi)部裝飾等因素的影響。地下車(chē)站主要的圍合界面是混凝土墻體，再以其他飾面材料進(jìn)行包裝，最終定格了整個(gè)公共區(qū)的尺度大小和精神感受。其中，基于客流計(jì)算得出站臺(tái)寬度，加上線路的限界要求，即確定了整個(gè)車(chē)站的凈寬度，同時(shí)也是站廳公共區(qū)的凈寬度，一般約為19 m～22 m。通過(guò)分析客流對(duì)安檢、售票、檢票等設(shè)施及站廳與站臺(tái)之間聯(lián)系的樓扶梯進(jìn)行組織和布局，進(jìn)而確定站廳公共區(qū)的長(zhǎng)度，一般約80 m～130 m。站廳公共區(qū)的凈高度一般約3 m～4 m，主要受線路軌面的埋深、地質(zhì)環(huán)境、施工工法等因素控制?，F(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)站廳公共區(qū)最小凈高有如下要求：

GB 50157—2013地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定，地下站廳公共區(qū)(地面裝飾層面至吊頂)最小高度為3 m。

北京市的DB 11/995—2013城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范中，就站廳公共區(qū)吊頂高度，對(duì)應(yīng)不同站臺(tái)的寬度做了相應(yīng)的規(guī)定，見(jiàn)表1。

表1 車(chē)站公共區(qū)最小的吊頂高度 m

上海市的DGJ 08-109—2004城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定，設(shè)備、管理用房設(shè)于地下站廳層時(shí)，則站廳層面(裝飾完成面)至頂板底面高度：屏蔽門(mén)系統(tǒng)不應(yīng)小于4 000 mm，閉式系統(tǒng)不應(yīng)小于4 200 mm。

2.2 常規(guī)地鐵車(chē)站站廳公共區(qū)存在的問(wèn)題

常規(guī)設(shè)計(jì)理念中，地鐵車(chē)站被認(rèn)為是一種交通建筑，而車(chē)站內(nèi)的站廳公共區(qū)只是人們出行過(guò)程中的過(guò)渡性空間，其品質(zhì)的好壞并未引起大家足夠的重視。此外，由于地下空間自身環(huán)境復(fù)雜，制約條件多，加上對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)和建設(shè)造價(jià)等因素的考慮，站廳公共區(qū)的整體建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并不高。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的地鐵車(chē)站站廳公共區(qū)的設(shè)計(jì)進(jìn)行反思，作者認(rèn)為目前地鐵車(chē)站站廳公共區(qū)的設(shè)計(jì)普遍存在以下兩大問(wèn)題：

1)空間尺度小。

地鐵車(chē)站內(nèi)的功能空間基本沿線路長(zhǎng)向展開(kāi)布局，其寬度方向由站臺(tái)寬度和限界尺寸限定，一般較窄，而層高受線路埋深等因素控制，普遍較矮。基于上述空間格局，地鐵車(chē)站的整體空間就形成一個(gè)狹長(zhǎng)而低矮的“盒子”，整個(gè)空間尺度的長(zhǎng)、寬、高比例相對(duì)失調(diào)，空間的尺度小，體驗(yàn)感較差(見(jiàn)圖2)。

2)空間形式單一。

地鐵車(chē)站的站廳公共區(qū)基本為單一的地下空間，由包裝著不同飾面材料的混凝土墻體圍合，沒(méi)有自然元素和自然光環(huán)境。站廳公共區(qū)對(duì)內(nèi)通過(guò)樓扶梯聯(lián)系站臺(tái)層，對(duì)外通過(guò)出入口通道與地面空間聯(lián)通。整個(gè)站廳公共區(qū)空間環(huán)境相對(duì)乏味，缺乏豐富性，乘客長(zhǎng)時(shí)間逗留其中，容易有沉悶壓抑之感(見(jiàn)圖3)。

3 地鐵車(chē)站站廳公共區(qū)的空間優(yōu)化手法

伴隨時(shí)代的發(fā)展和地鐵建設(shè)進(jìn)程的加快，地鐵與人們?nèi)粘Ｉ畹穆?lián)系日益密切。地鐵不僅是一種交通工具，更是重要的都市元素，甚至衍生成為一種城市文化和城市生活方式。地鐵建筑也不再僅是交通功能的載體，而是城市建筑藝術(shù)的有機(jī)組成部分。人們對(duì)地鐵的認(rèn)識(shí)也不再只是簡(jiǎn)單的“盒子”概念，而是他們出入活動(dòng)的重要公共場(chǎng)所。因此，人們對(duì)于地鐵乘車(chē)環(huán)境也提出越來(lái)越高的要求，在實(shí)現(xiàn)高效、安全的目的地轉(zhuǎn)換功能基礎(chǔ)上，開(kāi)始追求舒適、愜意、愉悅的精神感受和乘車(chē)體驗(yàn)。為營(yíng)造更高品質(zhì)的地鐵站廳公共區(qū)，需要關(guān)注空間形式美的創(chuàng)造法則，融入更多的空間設(shè)計(jì)手法。

3.1 空間尺度優(yōu)化手法

空間尺度指的是人們?cè)诳臻g中生存、活動(dòng)所體驗(yàn)到的生理上和心理上對(duì)該空間大小的綜合感覺(jué)，是人們對(duì)空間環(huán)境及環(huán)境要素在大小的方面進(jìn)行評(píng)價(jià)和控制的度量[1]。它是決定空間基本使用功能的關(guān)鍵要素，也是營(yíng)造空間精神美感和舒適體驗(yàn)的前置條件?？臻g過(guò)大，會(huì)讓人感覺(jué)到空曠而不安全，缺乏親切感；而空間過(guò)小，則讓人感受到局促、壓抑。適宜的空間尺度，就是既要保證空間的功能性要求，又要能給人以愜意、愉悅、舒適的精神享受。

空間的形態(tài)、圍合界面、空間比例是建筑合理空間尺度的基本要素。地鐵車(chē)站的空間形態(tài)為一個(gè)狹長(zhǎng)的長(zhǎng)方體，圍合界面為混凝土墻體。因?yàn)榭紤]結(jié)構(gòu)防水、抗震等要求及列車(chē)運(yùn)行停靠的長(zhǎng)度需求，地鐵車(chē)站的空間形態(tài)和混凝土的圍合界面無(wú)法有本質(zhì)的改變。在地鐵車(chē)站固有的狹長(zhǎng)“盒子”空間中，車(chē)站站廳公共區(qū)的空間比例本身存在較大的失調(diào)。當(dāng)?shù)罔F車(chē)站所處的地下空間環(huán)境受制條件相對(duì)較少時(shí)，可以通過(guò)適度增加空間高度或空間寬度的方式，在一定程度上縮小與長(zhǎng)度的差值，從而優(yōu)化空間比例，改善公共區(qū)空間環(huán)境的品質(zhì)[2]。

1)加高站廳，頂部開(kāi)天窗。

地下空間的高度，受控因素較多。通常情況下，為了控制風(fēng)險(xiǎn)、減小造價(jià)，地鐵車(chē)站的高度會(huì)被壓縮，僅滿足最基本的使用功能需求。但是地鐵車(chē)站客流量較大，大客流環(huán)境下，在擁堵的人群中，人們的水平視線被阻隔，很容易產(chǎn)生壓抑感。這就需要在垂直高度上給人們充足的緩沖空間，弱化人們的壓抑心理。為提升地下空間環(huán)境的舒適性，在地質(zhì)環(huán)境較好的條件下，可以適度降低線路軌面的埋深和加高站廳層層高，從而優(yōu)化高度方向的空間比例，盡可能提升站廳公共區(qū)的空間開(kāi)敞性，減小空間的壓迫感和沉悶感(見(jiàn)圖4)。

此外，地鐵把人的生活空間擴(kuò)展到了地下，使人們遠(yuǎn)離了熟悉的地面環(huán)境。由于地下空間缺失陽(yáng)光、藍(lán)天、白云等自然元素，容易讓人產(chǎn)生與世隔絕的陌生感，引發(fā)心里的諸多不適。所以，在有條件的情況下，如位于綠化帶、廣場(chǎng)等基地環(huán)境中，地鐵車(chē)站要盡量開(kāi)設(shè)頂部天窗，將自然光引入地下空間，從而豐富空間元素，提升整個(gè)站廳公共空間品質(zhì)，為乘客營(yíng)造親切、愉悅的乘車(chē)環(huán)境(見(jiàn)圖5)。

2)增加橫向柱跨，拓寬空間。

常規(guī)的地鐵站廳公共區(qū)中，乘客進(jìn)站安檢、檢票設(shè)施是沿著長(zhǎng)邊的一側(cè)布置，受制于有限的站廳寬度，乘客在進(jìn)站過(guò)程所經(jīng)過(guò)的空間較為局促。再者，地鐵車(chē)站的出入口通道多垂直于車(chē)站縱向空間設(shè)置，在乘客進(jìn)入站廳的瞬間映入眼簾的就是車(chē)站的寬向空間。所以，拓展地鐵站廳的寬度，營(yíng)造相對(duì)開(kāi)闊的空間環(huán)境，能有效減小站廳空間的局促感，帶給乘客開(kāi)敞的視覺(jué)體驗(yàn)。此外，在拓寬的橫向空間中，可以適度增設(shè)休閑、商業(yè)等空間，豐富空間環(huán)境。例如在北京地鐵北運(yùn)河西站的設(shè)計(jì)中，因車(chē)站站廳設(shè)置中庭，致使公共區(qū)寬向空間更為狹小。為了改善客流進(jìn)出的局促感，車(chē)站站廳層在橫向空間上增加一跨，通過(guò)拓展的空間改善了整體空間比例，優(yōu)化了空間環(huán)境(見(jiàn)圖6)。

3.2 空間組織優(yōu)化手法

空間的魅力不是單一空間所能完全創(chuàng)造的，而是需要多個(gè)空間的完美組合。人們對(duì)空間藝術(shù)的體驗(yàn)，也不是單一空間下的靜止賞析，而是貫穿于多個(gè)空間下的連續(xù)感知?？臻g組織就是基于多個(gè)空間下的一種組合法則，形成空間的對(duì)比、變化、銜接、過(guò)渡、滲透、層次、序列、節(jié)奏等效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)空間環(huán)境的多元化[3]。

為了打破常規(guī)地鐵車(chē)站站廳公共空間的單一性，可以融入其他空間形式。例如，在一些換乘車(chē)站或車(chē)站與周邊地塊一體化開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)中，可以通過(guò)設(shè)置下沉廣場(chǎng)、中庭或打開(kāi)端頭或側(cè)跨等方式，將站廳公共區(qū)與其他空間進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)單一空間的多元化，提升整體空間環(huán)境的豐富性和趣味性。

1)連接下沉廣場(chǎng)。

下沉廣場(chǎng)是一種重要的城市空間形式，借助垂直高差的手法分隔空間，以取得空間和視覺(jué)效果的變化。簡(jiǎn)單的來(lái)講，下沉廣場(chǎng)就是一個(gè)“坑”，一個(gè)以適宜的尺度、深度而形成的“坑”空間。下沉廣場(chǎng)作為地鐵站廳與地面的一種過(guò)渡性空間，可與車(chē)站出入口結(jié)合設(shè)置，或直接與車(chē)站站廳公共區(qū)銜接。下沉廣場(chǎng)既可以改善地鐵站廳空間的單調(diào)性，也可以作為地鐵車(chē)站人流的集散地。同時(shí)，地鐵車(chē)站站廳空間可借助下沉廣場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自然采光和通風(fēng)，提供給乘客一個(gè)休閑、娛樂(lè)、交流的場(chǎng)所。例如，在北京城市副中心站綜合交通樞紐工程中，地鐵M101線站廳與下沉廣場(chǎng)連接，通過(guò)下沉廣場(chǎng)的層層臺(tái)階，緩和了地鐵車(chē)站垂直高度的落差，增強(qiáng)了地下空間的地面感。下沉廣場(chǎng)的設(shè)置也從側(cè)邊車(chē)站站廳引入了自然光線和新風(fēng)，豐富了整個(gè)車(chē)站的空間形式，提升了站廳空間的環(huán)境品質(zhì)。此外，整個(gè)下沉廣場(chǎng)也成為地鐵車(chē)站與周邊商業(yè)、車(chē)庫(kù)等空間的過(guò)渡和聯(lián)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(見(jiàn)圖7)。

2)設(shè)置中庭空間。

中庭空間是實(shí)現(xiàn)室內(nèi)多空間聯(lián)系和共享的重要形式，形成“你中有我，我中有你”的空間效果。地鐵車(chē)站中的中庭可以實(shí)現(xiàn)站廳與站臺(tái)公共區(qū)的上下連通，營(yíng)造開(kāi)闊、寬敞、明亮的空間環(huán)境。其中，站廳內(nèi)的乘客可以通過(guò)中庭空間，直接看到站臺(tái)上的候車(chē)人群和車(chē)輛，減少了站廳空間在獨(dú)立設(shè)置條件下的單調(diào)性。同時(shí)，可以直觀的看到廳臺(tái)之間往來(lái)的人流，強(qiáng)化兩個(gè)空間之間的互動(dòng)性，形成了以中庭空間為核心的交通核。甚至可以通過(guò)“中庭+頂部天窗”形式將自然光引入站臺(tái)公共區(qū)，實(shí)現(xiàn)車(chē)站的自然通風(fēng)和采光，改善地下空間環(huán)境。例如北京地鐵通云門(mén)站，通過(guò)中庭將高大的站廳空間與站臺(tái)空間連通，并在站廳上空架設(shè)天橋，形成豐富的公共交通核心空間；結(jié)合“Y”型柱結(jié)構(gòu)，營(yíng)造出開(kāi)闊、豐富的空間效果和視覺(jué)中心(如圖8所示)。再例如北京地鐵北運(yùn)河西站，不僅地鐵站廳公共區(qū)設(shè)置了中庭，同時(shí)在頂部開(kāi)設(shè)了天窗，引入了自然光。在自然光的照射下，整個(gè)空間明亮而闊達(dá)，使乘客感到心情愉悅愜意，對(duì)吸引客流起到了積極的作用(見(jiàn)圖9)。

3)打開(kāi)端頭或側(cè)跨空間。

伴隨地鐵線路的增加，地鐵建設(shè)步入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，必然形成眾多的換乘車(chē)站。同時(shí)，隨著城市土地資源集約化利用的要求越來(lái)越高，對(duì)車(chē)站與周?chē)恋氐木C合利用的需求也日益增加。地鐵車(chē)站的功能趨于綜合化、多元化和復(fù)雜化。原先單一的站廳公共區(qū)需要與其他車(chē)站的站廳空間或者其他商業(yè)空間建立聯(lián)系。從優(yōu)化空間的角度，可以突破常規(guī)的通道連接形式，直接打開(kāi)端頭或者邊跨的墻體，實(shí)現(xiàn)空間的融合。這種連接，宏觀上整體空間是相融的，微觀上以欄桿和防火卷簾劃分區(qū)域，保證功能與安全界面的分隔和獨(dú)立。例如北京地鐵通云門(mén)站，車(chē)站站廳公共區(qū)與地塊建筑良好的進(jìn)行了銜接，實(shí)現(xiàn)了車(chē)站與商業(yè)空間的融合，也極大的改善了車(chē)站站廳公共區(qū)的空間環(huán)境(如圖10所示)。北京地鐵金臺(tái)路站是6號(hào)線和14號(hào)線的換乘站，結(jié)合兩線的線路走向，構(gòu)建成T型布局，將14號(hào)線車(chē)站站廳的端頭打開(kāi)，與6號(hào)線車(chē)站站廳連通，實(shí)現(xiàn)通廳換乘(如圖11所示)。通過(guò)打開(kāi)車(chē)站站廳端頭或側(cè)跨，將站廳公共區(qū)與其他空間“無(wú)縫”銜接，實(shí)現(xiàn)了空間的互融與互拓，豐富了空間形式，營(yíng)造出便捷、舒適的空間環(huán)境。

4 結(jié)語(yǔ)

近些年，我國(guó)地鐵的建設(shè)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。截至2020年底，中國(guó)大陸地區(qū)共有45個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路244條，地鐵運(yùn)營(yíng)線路6 280.8 km，運(yùn)營(yíng)車(chē)站總計(jì)4 681座，累計(jì)完成客運(yùn)量175.9億人次[4]。而截至2020年底，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長(zhǎng)度約7 000多千米，規(guī)劃車(chē)站約4 400座。綜合當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)，地鐵越來(lái)越成為大中城市的重要交通出行方式，地鐵車(chē)站本身也逐漸成為城市重要的公共建筑。

面對(duì)“如火如荼”的地鐵建設(shè)序幕，對(duì)每一位地鐵設(shè)計(jì)人員而言，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。在當(dāng)下站城一體化的理念指導(dǎo)下，越來(lái)越多的地鐵車(chē)站在其單一交通功能的基礎(chǔ)上，融入多元復(fù)合的城市功能，吸引更多的乘客在地鐵車(chē)站內(nèi)活動(dòng)。同時(shí)，乘客對(duì)乘坐地鐵的精神追求逐漸提高，期望在整個(gè)乘車(chē)過(guò)程中獲得良好的乘車(chē)體驗(yàn)。因此，設(shè)計(jì)者要勇于突破功能的權(quán)威性和結(jié)構(gòu)的制約性，吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，綜合經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、舒適、藝術(shù)和環(huán)保等因素，合理選擇空間尺度、空間組織等設(shè)計(jì)手法，不斷提升地鐵車(chē)站站廳公共區(qū)的空間美感，營(yíng)造舒適愜意的空間環(huán)境，發(fā)揮它積極的社會(huì)效益。