寶馬325Li車安全氣囊引爆且全車無(wú)電時(shí)開(kāi)啟行李箱的方法

無(wú)錫汽車工程高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 王 杰

一輛累計(jì)行駛里程約為2.2萬(wàn)km的2020款寶馬325Li車，搭載B48B20C發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速箱，該車因交通事故導(dǎo)致安全氣囊引爆，因等待道路救援的時(shí)間太長(zhǎng)導(dǎo)致全車無(wú)電，該車被拖進(jìn)廠后，因行李箱鎖死無(wú)法更換蓄電池。

首先打算通過(guò)機(jī)械鑰匙打開(kāi)行李箱，仔細(xì)觀察后并未發(fā)現(xiàn)鎖孔，此法無(wú)效；接著查閱相關(guān)資料，也未發(fā)現(xiàn)存在緊急解鎖裝置；打算放倒后排座椅從車廂內(nèi)部打開(kāi)行李箱，經(jīng)過(guò)觀察和嘗試此法未能成功；于是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)室接線柱接電，嘗試通過(guò)外部供電的方式恢復(fù)車輛的供電，但依然無(wú)法開(kāi)啟行李箱。

查閱相關(guān)資料，該車12 V車載供電相關(guān)電路如圖1所示。只有當(dāng)安全型蓄電池接線柱（SBK）未損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)室的外接電才能進(jìn)入蓄電池，當(dāng)車輛出現(xiàn)事故導(dǎo)致安全氣囊引爆時(shí)，同時(shí)也會(huì)引爆SBK，切斷蓄電池通往起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)室配電盒和充電接線柱的線路，以保證乘員的安全。此時(shí)如果蓄電池有電，車內(nèi)用電不受影響，行李箱可正常開(kāi)啟，但該車因安全氣囊的引爆觸發(fā)了SBK的引爆，所以從發(fā)動(dòng)機(jī)室接電無(wú)法給蓄電池供電。行李箱的開(kāi)啟主要由車身域控制器（BDC）提供信號(hào)，要想打開(kāi)行李箱，BDC模塊需正常供電。

圖1 12 V車載供電相關(guān)電路（改畫(huà)）

從圖1中不難發(fā)現(xiàn)，BDC模塊共有3根12 V?；鸸╇娋€：①號(hào)線由蓄電池通過(guò)熔絲F504直接給BDC模塊供電；②號(hào)線由右前配電盒通過(guò)熔絲F 26給BDC模塊供電；③號(hào)線由右前配電盒通過(guò)熔絲F39給BDC模塊供電。如果能給這3根線中任意一根線外接電，應(yīng)該能打開(kāi)行李箱。查閱相關(guān)資料，BDC模塊的安裝位置在副駕駛位A柱的下方，拆除相應(yīng)附件，仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)①號(hào)線從行李箱經(jīng)過(guò)車身直接進(jìn)了BDC模塊，右前配電盒和BDC模塊緊靠在一起，如圖2所示，②號(hào)線和③號(hào)線從右前配電盒內(nèi)部直接進(jìn)了BDC模塊，因此均無(wú)法找到這3根線可以連接外部供電設(shè)備的位置。熔絲F501、熔絲F502、熔絲F504、行李箱配電盒及蓄電池都在行李箱內(nèi)，肯定無(wú)法進(jìn)行外部接電。

圖2 BDC模塊（右白）與右前配電盒（上灰）的位置關(guān)系

唯一能考慮的就是從蓄電池到右前配電盒的④號(hào)線，拆掉副駕駛門(mén)沿處飾板后找到了④號(hào)線，順著線路走向，最終進(jìn)入了右前配電盒的接線柱。于是打開(kāi)充電器的外部供電模式，正極連接右前配電盒的接線柱，負(fù)極連接車門(mén)鉸鏈，通電后成功打開(kāi)了行李箱。

充電器正極連接右前配電盒的接線柱，負(fù)極連接車門(mén)鉸鏈，通電后成功打開(kāi)行李箱。

故障總結(jié) 本故障沒(méi)有采用常規(guī)機(jī)械破壞的方式，而是在了解BDC模塊及SBK的功能后，分析全車供電原理，既高效解決了維修難題又防止了客戶車輛的二次損壞。

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