公路土石混填路基施工技術(shù)

李 芬

(山西路橋第七工程有限公司，山西 晉城 048000)

0 引 言

在公路工程項目建設(shè)的階段土石混填路基施工技術(shù)作為常用的一項技術(shù)，該技術(shù)應(yīng)用水平的高低直接關(guān)系到路基的強度。因此為了能夠提高技術(shù)的應(yīng)用效果，強化路基工程項目的建設(shè)質(zhì)量，對土石混填技術(shù)的應(yīng)用過程進行分析，總結(jié)出更為科學(xué)有效的技術(shù)方案意義重大。

1 土石混合料的特性分析

土石混合體在制作的過程中，應(yīng)用土、巖石作為基礎(chǔ)材料混合制作，這是非均值顆粒材料形式，被大量的應(yīng)用到山區(qū)公路建設(shè)項目中，其力學(xué)特性優(yōu)越，所以實際應(yīng)用價值較高。但是這些材料的組成部分比較復(fù)雜，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)是不規(guī)則的形式，導(dǎo)致項目施工難度較高。為了提高工程質(zhì)量，就要充分了解土石混合料的特性。(1)土石混合料壓實性能好。在粗粒含量不足70%的情況下，最大干密度會因為粗粒比例增大而提高性能；在粗粒含量超過70%后，隨著含量的增加，會導(dǎo)致最大干密度降低。(2)土石混合料壓實體可以作為低壓縮性土存在。粗粒含量不足70%的情況下，壓縮模量會因為粗粒比例增加而增大，而孔隙率會降低。再增加粗粒含量，會導(dǎo)致內(nèi)部形成架空的結(jié)構(gòu)形式。(3)土體與巖石之間的顆粒物相差很大，差異非常明顯，會形成數(shù)量龐大的顆粒物形式。經(jīng)過試驗分析發(fā)現(xiàn)，從路基穩(wěn)定性角度出發(fā)分析，土石混合料會給巖石強度造成影響，且粒徑、組分等都會給工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，路基填料選擇時，應(yīng)該綜合分析巖性、土體顆粒尺寸、分布等要素。

2 工程概況

某公路項目施工總長度為3.25 km，經(jīng)過測算，其路基填筑總量為80萬m。整個公路項目所處地形條件為丘陵，天然土方數(shù)量少，土石混合料的儲量比較多。經(jīng)過技術(shù)人員研究分析，最終在路基填筑時選擇土石混合料作為主要填料施工。

3 施工準備工作

(1)熟悉設(shè)計資料。項目施工前，需要分析研究設(shè)計方案，了解標準和設(shè)計意圖，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案的不足，并且及時改進設(shè)計方案，消除存在的缺陷和問題，從而保證設(shè)計方案有效落實到實際中。

(2)機械設(shè)備配置。結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，準備符合工程要求的施工設(shè)備。該項目主要應(yīng)用的設(shè)備是挖掘機、壓路機、推土機、裝載機、平地機、自卸車等。各個設(shè)備的性能正常，性能參數(shù)符合工程的使用要求，完全可以達到工程的施工標準和要求。

(3)土石填料配比。在該公路項目現(xiàn)場周邊的天然土石混合中，中硬、硬質(zhì)石料的粒徑含量不能超出壓實層結(jié)構(gòu)的2/3厚度；如果石料是風(fēng)化石或者軟質(zhì)石材的情況下，其最小強度性能要符合工程技術(shù)標準，石料最大粒徑不能超出壓實厚度的標準。此外，技術(shù)人員還應(yīng)該加強松鋪厚度的控制，達到25～30 cm即可，提高鋪設(shè)施工質(zhì)量水平。

4 土石混填路基施工技術(shù)實踐

在路基工程項目施工的階段中，土石混填技術(shù)的應(yīng)用需要綜合項目的實際情況做好各方面的控制，確保技術(shù)作用價值能夠發(fā)揮出來。

4.1 路基施工流程

該工程施工流程見圖1。

圖1 土石混填筑工藝流程

4.2 場地清理

應(yīng)用機械設(shè)備實施現(xiàn)場清理作業(yè)，達到測量定位、放線的標準，保證路基施工可以順利進行?，F(xiàn)場清理階段，清理出來的雜草、樹根、淤泥質(zhì)土全部運輸?shù)狡渌课簧希乙龊脠龅氐钠秸幚?，壓實度超過90%，工作人員集中存放雜物。若原有地面經(jīng)過清理之后還過于潮濕，則需要晾曬地基，保證地面含水量處于最佳的狀態(tài)。

4.3 測量放樣

地表清理工作結(jié)束后，根據(jù)設(shè)計方案進行現(xiàn)場的路基中樁、邊樁、坡腳線坐標、高程等放樣，直線段每個斷面都要達到20 m的要求，而起伏變化相對較大的路段，需要在原地表上進行測量，并且增加測量的密度，一般間隔10 m測量一次。路基填筑時，監(jiān)理人員必須要嚴格監(jiān)督管理，各個控制樁按照要求安裝，間距不超過20 m，樁號以及路中心填方高度準確標記到樁體上。邊樁放樣工作結(jié)束后，就可以實施邊坡放樣作業(yè)，合理設(shè)置機械設(shè)備，保證施工可以順利的進行。

4.4 填料挖運

土石料在施工前就確定取料場，在項目開始前進行開采與挖掘作業(yè)，按照技術(shù)要求確定，填料中石塊的比例大于50%且小于70%，避免有過大粒徑的材料存在，最大粒徑不能超過壓實層結(jié)構(gòu)的厚度。由于土石混合料的粒徑相對較大，強度性能高，為了確保壓實度性能合格，通常選擇應(yīng)用分層填筑方式施工，不要直接應(yīng)用傾填的方式。路堤通過碼砌邊坡的施工方式，其中石料強度應(yīng)不小于30 MPa，抗風(fēng)化效果良好。值得注意的是在進行填料挖運的階段中，為了能夠提高施工進度，必須要規(guī)劃好填料的運輸路線。

4.5 填筑整平

在填筑施工作業(yè)前，先明確坡腳的部位，土石混合料填筑路基結(jié)構(gòu)，松鋪厚度單層為40 cm左右，如果采用超寬的路基結(jié)構(gòu)形式，兩端各超出設(shè)計標準30～50 cm為宜，每填筑3層需要檢查一次邊坡坡率參數(shù)，掛桿線應(yīng)該根據(jù)規(guī)定的厚度參數(shù)落實。自卸車進行材料卸載的環(huán)節(jié)，最大松鋪厚度需要選擇均勻填料的方式，然后應(yīng)用推土機直接完成路基填料作業(yè)，同時應(yīng)用破碎機井粒徑過大的材料破碎處理，利用人工方式將細小的材料填充到空隙的部位上，并且進行路基邊坡機械無法施工部位處理。進行整平工作結(jié)束后，檢測松鋪厚度參數(shù)，確保處于37～43 cm之間。在路基填筑環(huán)節(jié)，要把雙向橫坡布置的各個層填筑面施工，保證橫坡達到2%的要求，防止下雨積水而產(chǎn)生彈簧現(xiàn)象。路基填筑作業(yè)階段，選擇最佳的攤鋪作業(yè)工藝，保證土石混合料的組成結(jié)構(gòu)符合要求，不會出現(xiàn)離析的問題，保證壓實效果合格。

4.6 填料壓實

土石混合料填筑項目中，填料壓實是重要的環(huán)節(jié)，對于工程項目的質(zhì)量和性能存在直接的影響。土石混合料粒度需要嚴格控制，達到均勻性的要求，如果沒有有效控制，極易出現(xiàn)壓實度不足或者不均勻沉降的問題。因此，在路堤壓實作業(yè)階段，為了保證壓實的質(zhì)量合格，執(zhí)行工藝技術(shù)參數(shù)和工藝流程的要求，做好壓實環(huán)節(jié)的控制，保證沉降變形處于合理的范圍內(nèi)。填料壓實工作開始前，進行含水率參數(shù)的檢測，確保其不會超過最佳含水量±2%的范圍內(nèi)，達到設(shè)計標準才能繼續(xù)施工。如果填料含水率比較小，應(yīng)該組織灑水車灑水保濕處理，以達到含水率的要求。路床頂部以下300～800 mm的范圍內(nèi)，填筑符合路床結(jié)構(gòu)要求的土，以分層填筑方式為主，且粒徑不超過100 mm。碾壓作業(yè)環(huán)節(jié)，制定出切實可行的施工工藝方案，保證壓實遍數(shù)符合要求，保證碾壓速度滿足實際要求。碾壓按照初壓、復(fù)壓、終壓的工序順利進行，每個碾壓階段都符合工藝技術(shù)標準，保證壓實度滿足工程需求。碾壓施工階段，做好施工環(huán)節(jié)的記錄工作，和現(xiàn)場參數(shù)和設(shè)計參數(shù)對比，如果偏差較大，應(yīng)該隨時做出調(diào)整，保證全過程處于碾壓范圍內(nèi)，不會存在任何碾壓死角，保證壓實質(zhì)量達標，沒有任何輪跡、翻漿的問題，邊線達到順直度標準，曲線圓滑，符合工程技術(shù)標準。

5 結(jié) 語

公路土石混填路基是比較重要的施工方式，加強該環(huán)節(jié)的控制，可以保證公路路基結(jié)構(gòu)性能合格，提高公路質(zhì)量水平。在施工環(huán)節(jié)加強各個工序的質(zhì)量管控，約束現(xiàn)場施工管理行為，保證所有工序都處于管控范圍內(nèi)，提高公路土石混填施工效果，完全滿足公路運行標準，促進交通領(lǐng)域的全面發(fā)展。