淺談夾料翻邊在汽車模具上的應(yīng)用

隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的越來越激烈，車身焊接的自動(dòng)化程度越來越高，外覆蓋件的表面質(zhì)量和尺寸的穩(wěn)定性對(duì)車身外觀匹配影響極大，表面質(zhì)量和尺寸越穩(wěn)定，車身造型匹配越顯犀利，就越容易受到廣大汽車消費(fèi)者的歡迎。但隨著批量生產(chǎn)的進(jìn)行，焊接自動(dòng)化率的提高，依托傳統(tǒng)模具結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的制件已經(jīng)滿足不了車身的匹配要求，為了保持車身匹配的美觀，夾料翻邊在模具上的運(yùn)用越來越受到?jīng)_壓行業(yè)的重視。

目前，夾料翻邊有兩種方式：⑴用緩沖氣缸驅(qū)動(dòng)的夾料翻邊；⑵用延時(shí)氮?dú)飧昨?qū)動(dòng)的夾料翻邊。本文結(jié)合本公司沖壓車間某翼子板表面質(zhì)量的優(yōu)化和某行李廂外板上部激光拼焊面的尺寸優(yōu)化的實(shí)際情況，對(duì)以上兩種夾料翻邊的方式進(jìn)行一一介紹。

某翼子板表面質(zhì)量的優(yōu)化

某翼子板A 柱上方翻邊R 角波浪(波浪是制件表面缺陷的一種）影響整車的外觀匹配(圖1），該處翻邊采用傳統(tǒng)的翻邊結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化翻邊間隙無法改善表面R 角的波浪。通過分析得知，由于翻邊拽料力不夠，板料在凸模R 上未被包實(shí)造成波浪，需要對(duì)現(xiàn)有模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改，增加用氣缸驅(qū)動(dòng)的夾料翻邊結(jié)構(gòu)。

緩沖氣缸驅(qū)動(dòng)的夾料翻邊結(jié)構(gòu)

在凸模翻邊輪廓一側(cè)增加壓料板，用“U 形”導(dǎo)板導(dǎo)向和限位，可以通過調(diào)整平行塊的高度來控制夾料力的大小。翼子板自身增加翻邊結(jié)構(gòu)見圖2，壓料板底部通過緩沖氣缸驅(qū)動(dòng)，氣缸在翻邊之前給氣頂起，等到翻邊完成后，氣缸通過翻邊鑲塊壓回底部后停止對(duì)氣缸給氣，通過對(duì)頂起的氣缸進(jìn)行壓縮形成夾料力。

緩沖氣缸驅(qū)動(dòng)的夾料翻邊結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：通過夾料翻邊使板料與凸模翻邊R 角包的更實(shí)，翻邊回彈力減小，從而使制件R 角表面更美觀，波浪被消除。

在凸模翻邊輪廓一側(cè)增加壓料板，用導(dǎo)滑面導(dǎo)向和蓋板限位，可以通過調(diào)整平行塊的高度和氮?dú)飧讐毫砜刂茒A料力的大小。如圖4 所示，壓料板底部通過延時(shí)氮?dú)飧昨?qū)動(dòng)，延時(shí)氮?dú)飧自诜呏版i止閥打開頂起，翻邊完成后鎖止閥關(guān)閉不頂起，將零件抓走后鎖止閥打開頂起。

1.女子貧民院-Chiu Chi Yuan（石碑胡同(Shih Pei）, Hsi Ssu Pai Lou）

某行李廂外板上部激光拼焊面的尺寸優(yōu)化

某行李廂外板上部激光拼焊面的尺寸回彈超差，影響與下部的激光拼焊的焊接質(zhì)量。該處翻邊采用傳統(tǒng)的翻邊結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化翻邊間隙無法改善翻邊面的回彈，最大的回彈達(dá)到3.8mm 左右(圖3）。

延時(shí)氮?dú)飧昨?qū)動(dòng)的夾料翻邊的結(jié)構(gòu)

此外，在校企合作層面，部分高職院校受自身或周圍院校在開展校企合作過程中的失敗教訓(xùn)的影響，在產(chǎn)教結(jié)合方面還存在不求有功但求無過的心理，擔(dān)心在與企業(yè)合作過程中出現(xiàn)學(xué)?；?qū)W生權(quán)益受損的情況，所以對(duì)校企合作秉持極為審慎的態(tài)度。而校企合作不深入不系統(tǒng)甚至流于形式的事實(shí)，對(duì)于學(xué)生的專業(yè)技能發(fā)展是有潛在的負(fù)面影響的，其中也包括工匠精神的養(yǎng)成。

延時(shí)氮?dú)飧昨?qū)動(dòng)的夾料翻邊的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：通過夾料翻邊使板料與凸模翻邊R 角包的更實(shí)，翻邊回彈力減小，從而使制件翻邊面尺寸更穩(wěn)定(圖5）。

缺點(diǎn)：由于壓料板與凸模有間隙，在翻邊翻至底部時(shí)有一段翻邊是自由翻邊，翻邊面有翹邊現(xiàn)象，間隙越大則翹邊越大。為控制翹邊的大小，間隙做到最小更好，但對(duì)壓機(jī)氣源壓力的穩(wěn)定性要求較高。

1.2 觀察指標(biāo) 采集所有受試者的性別、年齡、收縮壓、舒張壓及人體學(xué)測(cè)量指標(biāo)等。人體學(xué)測(cè)量指標(biāo)包括BMI、腰圍、WHtR、WHR。所有受試者禁食10 h以上，清晨空腹采靜脈血，檢測(cè)血常規(guī)，同時(shí)采用全自動(dòng)生化檢測(cè)儀(Modular E170,Roche)檢測(cè)空腹血糖(FPG)、糖化血紅蛋白(HbA1c)、糖化白蛋白(GA)、丙氨酸氨基轉(zhuǎn)移酶(ALT)、天冬氨酸氨基轉(zhuǎn)移酶(AST)、三酰甘油(TG)、總膽固醇(TC)、低密度脂蛋白膽固醇(LDL-C)、高密度脂蛋白膽固醇(HDL-C)，尿素氮(BUN)、肌酐(Scr)、尿酸(UA)等。

缺點(diǎn)：使用延時(shí)氮?dú)飧渍加玫哪＞呖臻g較大，成本較高，后期維護(hù)費(fèi)用高。

結(jié)束語

通過以上介紹的兩種模具結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)解決模具生產(chǎn)的零件缺陷不能夠只局限在現(xiàn)有模具的結(jié)構(gòu)上，要敢于對(duì)模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)、勇于嘗試。只有掌握了先進(jìn)技術(shù)才能夠提高生產(chǎn)效率、縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本。只有提高模具質(zhì)量和零件質(zhì)量，減少零件返修率和人員浪費(fèi)，才能保證我國汽車業(yè)與國際接軌，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國際市場(chǎng)占有一席之地。