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    廣西“四好農(nóng)村路”運(yùn)營指南內(nèi)容體系研究

    2022-09-20 02:12:48楊華
    運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年1期
    關(guān)鍵詞:四好農(nóng)村路農(nóng)村公路客運(yùn)

    楊華

    [華藍(lán)設(shè)計(jì)(集團(tuán))有限公司,廣西 南寧 530000]

    0 引言

    農(nóng)村公路運(yùn)營現(xiàn)狀與“四好農(nóng)村路”的建設(shè)要求存在一定差距,農(nóng)村公路運(yùn)營缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的指導(dǎo),存在公路運(yùn)輸經(jīng)營行為不規(guī)范、不安全等問題,限制了社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè),嚴(yán)重制約農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程,農(nóng)村客運(yùn)服務(wù)水平以及服務(wù)能力都有待進(jìn)一步提高。而且,隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)體系逐步完善,農(nóng)村公路發(fā)展進(jìn)入新階段,鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)與旅游服務(wù)業(yè)的蓬勃發(fā)展,使人們對安全、快捷、高品質(zhì)的出行體驗(yàn)提出了更高的要求,迫切需要針對“四好農(nóng)村路”制定標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營指南。為緩解現(xiàn)階段農(nóng)村公路運(yùn)營問題,順應(yīng)公路運(yùn)營時(shí)代發(fā)展需求,對農(nóng)村公路運(yùn)營體系展開研究,旨在為農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營、物流運(yùn)營、運(yùn)輸服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)及“四好農(nóng)村路”相關(guān)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的制定提供依據(jù)。

    1 農(nóng)村公路運(yùn)輸運(yùn)營現(xiàn)狀

    目前,我國農(nóng)村公路建設(shè)總里程已超400 萬km,實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通硬化路。廣西的農(nóng)村公路建設(shè)也隨之取得歷史性成就,農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)逐步形成了“縣道為骨架、鄉(xiāng)道為支線、村道為脈絡(luò)”的基本體系。農(nóng)村公路發(fā)展仍以規(guī)模速度型的公路建設(shè)為主,存在“重建設(shè)、輕運(yùn)營”的問題。

    我國農(nóng)村客運(yùn)系統(tǒng)已初步形成,農(nóng)村客運(yùn)組織化、規(guī)?;讲粩嗵岣?,物流建設(shè)處于快速起步階段。但建設(shè)條件和運(yùn)營條件相對有限,農(nóng)村居民安全意識(shí)淡薄,國內(nèi)制定的相關(guān)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)極少,致使公路運(yùn)輸運(yùn)營服務(wù)水平較低。新形勢下,“四好農(nóng)村路”的道路客貨運(yùn)、農(nóng)村物流組織、運(yùn)輸服務(wù)站運(yùn)營、運(yùn)營安全等方面亟待開展標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化工作指南編制。

    目前廣西各地市農(nóng)村道路客、貨運(yùn)行業(yè)安全管理工作、行業(yè)運(yùn)營工作缺乏統(tǒng)一性,老舊農(nóng)村公路運(yùn)營服務(wù)模式和較低的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)難以與目前振興農(nóng)村、提升農(nóng)村客貨運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的發(fā)展需求相匹配。農(nóng)村公路運(yùn)營的新技術(shù)應(yīng)用、信息化和智慧化手段缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范引領(lǐng),導(dǎo)致廣西各地市農(nóng)村客運(yùn)與物流運(yùn)營水平參差不齊。外部環(huán)境發(fā)生巨大變化的同時(shí),廣西道路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營理念、管理手段和服務(wù)方式已經(jīng)難以適應(yīng)未來行業(yè)的發(fā)展需求。

    2 國內(nèi)先進(jìn)城市經(jīng)驗(yàn)和做法

    福建、浙江等地發(fā)布了“四好農(nóng)村路”的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。福建省結(jié)合本省發(fā)展實(shí)際情況,因地制宜編制印發(fā)《福建省“四好農(nóng)村路”標(biāo)準(zhǔn)化指南》,包括設(shè)計(jì)、施工、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和質(zhì)量監(jiān)督6 個(gè)分冊,重點(diǎn)為鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及農(nóng)村客車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等。浙江省于2019年7月批準(zhǔn)發(fā)布了省級(jí)地方標(biāo)準(zhǔn)《四好農(nóng)村路》(DB33/T 2209—2019),從“四好農(nóng)村路”的建、管、養(yǎng)、運(yùn)四方面提出基本要求。

    2.1 創(chuàng)新農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營組織模式,推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展

    根據(jù)調(diào)研,福建省與浙江省在創(chuàng)新農(nóng)村客運(yùn)組織方面提出采取城市公交延伸、農(nóng)村客運(yùn)公交化運(yùn)營、農(nóng)村客運(yùn)班線、區(qū)域經(jīng)營、預(yù)約響應(yīng)等客運(yùn)模式,鼓勵(lì)農(nóng)村客運(yùn)車輛代運(yùn)郵(快)件,為農(nóng)村客運(yùn)新模式做出規(guī)范指引,對響應(yīng)式客運(yùn)服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)化支撐,引領(lǐng)城鄉(xiāng)客運(yùn)運(yùn)輸一體化發(fā)展。

    2.2 創(chuàng)新農(nóng)村物流運(yùn)營模式,加強(qiáng)農(nóng)村物流信息化建設(shè)

    加快農(nóng)村物流運(yùn)營組織的發(fā)展步伐,創(chuàng)造條件積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)村物流新業(yè)態(tài),以科技推動(dòng)物流發(fā)展,推廣城鄉(xiāng)集中配送、統(tǒng)一配送、共同配送等較為先進(jìn)的配送模式,提升農(nóng)村物流的配送效以及運(yùn)營管理集約化程度。農(nóng)村物流信息化建設(shè)方面,提出加強(qiáng)縣級(jí)綜合信息服務(wù)平臺(tái)及農(nóng)村物流信息終端平臺(tái)的建設(shè),加快整合各方資源,合理配置,進(jìn)一步提高農(nóng)村物流的整體運(yùn)營效率。

    2.3 站場建設(shè)提倡“資源共享、多站合一”

    鼓勵(lì)農(nóng)村客貨統(tǒng)籌、運(yùn)郵協(xié)同、物流配送發(fā)展,將管理、養(yǎng)護(hù)、客運(yùn)、貨運(yùn)、物流、郵政、供銷網(wǎng)點(diǎn)、快遞、電商等多種服務(wù)功能整合融為一體,提升站點(diǎn)覆蓋率。推進(jìn)縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè),改造完善田頭市場設(shè)施設(shè)備,鼓勵(lì)推廣應(yīng)用新能源、冷藏保溫等專業(yè)設(shè)備和車型,提升農(nóng)村物流綜合服務(wù)能力。

    3 相關(guān)政策與運(yùn)營體系框架

    3.1 相關(guān)政策

    農(nóng)村公路是農(nóng)村發(fā)展的生命線,國家對農(nóng)村公路現(xiàn)狀存在的問題予以高度重視,交通運(yùn)輸部先后發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)的意見》《農(nóng)村道路旅客運(yùn)輸班線通行條件審核規(guī)則》《城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)的通知》等有關(guān)規(guī)定,對農(nóng)村公路的建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營做出重要指示,為農(nóng)村公路發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。

    3.2 體系框架

    基于上述政策環(huán)境,在總結(jié)歷年農(nóng)村客貨運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,秉持“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)一體、客貨并舉、運(yùn)郵結(jié)合”的總體思路,擬定農(nóng)村公路運(yùn)營體系框架,如圖1所示。

    圖1 運(yùn)營指南體系框架

    體系框架包含基本要求、農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營、農(nóng)村物流運(yùn)營、農(nóng)村公路運(yùn)輸服務(wù)站點(diǎn)、客運(yùn)運(yùn)營服務(wù)、運(yùn)營安全、監(jiān)督與考評(píng)等內(nèi)容,具體描述如下:

    農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營方面,明確農(nóng)村客運(yùn)的建制村通客車條件、運(yùn)營模式、運(yùn)營車輛管理等要求,便于基層管理和從業(yè)人員理解和應(yīng)用。

    農(nóng)村物流運(yùn)營方面,制定三層服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系、物流組織模式以及農(nóng)村物流信息化建設(shè)方向的內(nèi)容。

    農(nóng)村公路運(yùn)輸服務(wù)站點(diǎn)方面,明確建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一標(biāo)識(shí),便于推進(jìn)場站設(shè)施的建設(shè)。

    客運(yùn)運(yùn)營服務(wù)方面,明確場站、車輛、司乘人員到信息服務(wù)等運(yùn)輸服務(wù)要求。

    運(yùn)營安全、監(jiān)督與考評(píng)方面,制定適合廣西的“四好農(nóng)村路”運(yùn)營安全以及監(jiān)督考評(píng)標(biāo)準(zhǔn),為指導(dǎo)實(shí)際農(nóng)村公路運(yùn)營工作以及相關(guān)的督查考評(píng)工作提供參考依據(jù)。

    4 農(nóng)村公路運(yùn)營指導(dǎo)內(nèi)容

    基于上述農(nóng)村公路運(yùn)營指南體系框架,參考相關(guān)行業(yè)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn),對農(nóng)村客貨運(yùn)營、場站建設(shè)服務(wù)要求等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行指導(dǎo)。

    4.1 農(nóng)村客運(yùn)與物流運(yùn)營

    4.1.1 農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營

    客運(yùn)運(yùn)營針對建制村通客車條件、組織模式以及運(yùn)營車輛、運(yùn)營要求等方面進(jìn)行明確要求。

    (1)建制村通客車條件

    建制村通客車應(yīng)滿足常住人口數(shù)量100 人以上的客運(yùn)需求條件,無法市場化運(yùn)作的線路,地方財(cái)政應(yīng)建立補(bǔ)貼機(jī)制。行政區(qū)域內(nèi)距離村委會(huì)、公眾活動(dòng)或服務(wù)場所2km 范圍內(nèi)開行符合運(yùn)營模式要求的農(nóng)村客運(yùn),認(rèn)定建制村通客車。島嶼等特殊地理位置的建制村可通過水運(yùn)實(shí)現(xiàn)對外通行,將通渡船視為通客車。

    (2)運(yùn)營組織模式

    明確農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營組織模式,包括城市公交線路延伸、農(nóng)村客運(yùn)班線、班車客運(yùn)定制服務(wù)、區(qū)域經(jīng)營、預(yù)約響應(yīng)等。農(nóng)村客運(yùn)公交化運(yùn)營管理既不屬于城市公交也不屬于客運(yùn)班線,管理困難,未將其納入推薦運(yùn)營組織模式。當(dāng)前國家在鼓勵(lì)開展班車客運(yùn)定制服務(wù),“四好農(nóng)村路”運(yùn)營指南將班車客運(yùn)定制服務(wù)納入推薦模式,解決農(nóng)村旅客少、散、地點(diǎn)不定出行的特點(diǎn),方便農(nóng)村旅客出行。

    (3)運(yùn)營要求

    客運(yùn)班線應(yīng)按許可的配客站點(diǎn)??浚坏迷谝?guī)定的配客站點(diǎn)外上客或者沿途攬客,無正當(dāng)理由不得改變途經(jīng)路線。班車客運(yùn)定制服務(wù)經(jīng)營者開展定制客運(yùn)的,應(yīng)當(dāng)向原許可機(jī)關(guān)備案,運(yùn)營應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。開通預(yù)約響應(yīng)式農(nóng)村客運(yùn)須經(jīng)許可機(jī)關(guān)同意,預(yù)約方式和票價(jià)等應(yīng)公示,保證服務(wù)透明化。

    (4)運(yùn)營車輛管理

    運(yùn)營車輛的技術(shù)要求符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn),車輛技術(shù)等級(jí)應(yīng)達(dá)到交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),道路技術(shù)指標(biāo)須符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。受農(nóng)村公路通行條件限制無法通行7 座以上車型的可放寬至5 座車,票制票價(jià)應(yīng)響應(yīng)農(nóng)村客運(yùn)補(bǔ)助機(jī)制,最大程度地完成建制村通客車目標(biāo)。

    4.1.2 農(nóng)村物流運(yùn)營

    農(nóng)村物流運(yùn)營在農(nóng)村物流體系、組織模式以及農(nóng)村物流信息化運(yùn)營等方面進(jìn)行明確指導(dǎo)。

    (1)農(nóng)村物流體系

    農(nóng)村物流體系應(yīng)由第一級(jí)縣級(jí)農(nóng)村物流中心、第二級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)和第三級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)三級(jí)構(gòu)成,鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流服務(wù)站承擔(dān)農(nóng)村物流“承上啟下”的作用。

    (2)農(nóng)村物流組織模式

    當(dāng)前農(nóng)村物流場所、運(yùn)力等資源具有“多、小、散、弱”等特點(diǎn),鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)村物流新業(yè)態(tài),通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)有效調(diào)度零散化的用戶分布和碎片化運(yùn)力供給,支持企業(yè)在農(nóng)村物流領(lǐng)域發(fā)展無車承運(yùn)物流模式,整合社會(huì)閑散運(yùn)力和分散貨源,實(shí)現(xiàn)人、車、貨、站、線等物流要素的精準(zhǔn)匹配,充分發(fā)揮農(nóng)村物流的市場潛力。

    (3)農(nóng)村物流信息化運(yùn)營

    宜建設(shè)縣級(jí)農(nóng)村物流綜合信息服務(wù)平臺(tái),培養(yǎng)農(nóng)村物流信息員,及時(shí)采集農(nóng)村物流相關(guān)信息,加強(qiáng)與電商、郵政快遞等平臺(tái)有效對接。

    4.2 農(nóng)村公路運(yùn)輸服務(wù)站點(diǎn)

    “四好農(nóng)村路”運(yùn)營指南重點(diǎn)針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸服務(wù)站、農(nóng)村客運(yùn)站、農(nóng)村便民候車亭、招呼站進(jìn)行了規(guī)定。

    鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸服務(wù)站宜具備“3+N”功能,即形成以客運(yùn)、貨運(yùn)、郵政為基礎(chǔ),配套旅游集散、醫(yī)療服務(wù)、農(nóng)產(chǎn)品展示交易等服務(wù)功能。不宜大拆大建,優(yōu)先對已設(shè)站點(diǎn)進(jìn)行改造升級(jí),有新建需求的可參照三級(jí)汽車客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。

    為推進(jìn)“路、站、運(yùn)”協(xié)調(diào)發(fā)展,保障農(nóng)村客運(yùn)場站的實(shí)際用地,農(nóng)村客運(yùn)場站宜與農(nóng)村公路同步規(guī)劃設(shè)計(jì)、同步建設(shè)交付使用。從源頭上保障其用地,與國土空間規(guī)劃積極銜接。

    為進(jìn)一步振興鄉(xiāng)村,增強(qiáng)農(nóng)村群眾的獲得感和幸福感,明確便民候車亭的基本功能、設(shè)置原則及配套設(shè)施等。規(guī)定招呼站應(yīng)設(shè)置明顯的等候標(biāo)志,規(guī)范招呼站的設(shè)置形式,并規(guī)范招呼站牌的格式。

    4.3 運(yùn)營服務(wù)與安全

    4.3.1 運(yùn)營服務(wù)

    運(yùn)營服務(wù)主要指面向客運(yùn)的服務(wù),對客運(yùn)站、車輛設(shè)施、駕乘人員、信息化服務(wù)全流程相關(guān)設(shè)施以及人員的服務(wù)做出要求。

    (1)客運(yùn)站

    “四好農(nóng)村路”運(yùn)營指南對收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及旅客安全檢查提出進(jìn)一步要求??瓦\(yùn)站經(jīng)營收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按各市、縣當(dāng)?shù)匚飪r(jià)部門和交通運(yùn)輸主管部門的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,客運(yùn)站經(jīng)營者應(yīng)加強(qiáng)客車安全檢查,重點(diǎn)對是否攜帶危險(xiǎn)品、是否超載進(jìn)行核驗(yàn),此外,對于客運(yùn)站內(nèi)部設(shè)施布局、衛(wèi)生環(huán)境等進(jìn)行規(guī)定,提升客運(yùn)站對乘客的設(shè)施保障水平。

    (2)車輛設(shè)施

    規(guī)定車輛的車容車貌、車內(nèi)的安全設(shè)施要求,確保車輛整潔、設(shè)施齊全有效。

    (3)司乘人員

    對乘務(wù)員和駕駛員出發(fā)前、行駛途中和到達(dá)后相關(guān)基礎(chǔ)服務(wù)進(jìn)行規(guī)定,明確乘務(wù)員和駕駛員對乘客的服務(wù)職責(zé),包括整理衛(wèi)生、協(xié)助行李存放、提醒乘客安全事項(xiàng)等。

    (4)信息化服務(wù)

    客運(yùn)站應(yīng)根據(jù)站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)配置信息化系統(tǒng)設(shè)備,建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),向旅客公布動(dòng)態(tài)信息、客運(yùn)信息、換乘信息、出行常識(shí)、行業(yè)新聞等。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、手機(jī)APP 等非現(xiàn)金移動(dòng)支付方式,提升農(nóng)村客運(yùn)信息化服務(wù)水平。

    4.3.2 運(yùn)營安全

    運(yùn)營安全涉及設(shè)施安全、農(nóng)村客運(yùn)與物流運(yùn)營安全、應(yīng)急預(yù)案與疫情防控等內(nèi)容。

    (1)從場站與車輛設(shè)施配置的角度出發(fā),客、貨運(yùn)場站應(yīng)配備有效齊全的消防、安全設(shè)施,并按相關(guān)要求配備車輛安檢場所。農(nóng)村公路運(yùn)營車輛應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)對安全設(shè)施、動(dòng)態(tài)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行配置。

    (2)從客運(yùn)安全角度出發(fā),對隨車物品和乘客乘車安全兩個(gè)方面進(jìn)行規(guī)定。旅客不應(yīng)攜帶易燃、易爆、有腐蝕性等危險(xiǎn)物品進(jìn)站和乘車。將乘客均系好安全帶作為發(fā)車要求。

    (3)從物流安全角度出發(fā),公路貨運(yùn)和郵政快遞等物流運(yùn)營單位應(yīng)實(shí)行安全檢查制度,按照規(guī)定對運(yùn)輸、寄遞物品進(jìn)行安全檢查或者驗(yàn)視。

    (4)從監(jiān)管與應(yīng)急角度出發(fā),當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸主管部門應(yīng)定期開展安全教育、法規(guī)普及等宣傳教育工作,運(yùn)營企業(yè)須提高司乘人員安全意識(shí)、業(yè)務(wù)技能和職業(yè)道德。

    5 結(jié)語

    針對目前“四好農(nóng)村路”運(yùn)營與服務(wù)存在的普遍問題,結(jié)合國家最新管理規(guī)定與地域特征,創(chuàng)新性地提出符合地區(qū)特征的農(nóng)村公路運(yùn)營體系框架,并對農(nóng)村客運(yùn)與物流運(yùn)營、農(nóng)村公路運(yùn)輸服務(wù)站點(diǎn)、運(yùn)營服務(wù)與安全等提出具體指導(dǎo)細(xì)則,規(guī)范廣西農(nóng)村公路運(yùn)營工作,充分發(fā)揮農(nóng)村交通在鄉(xiāng)村振興、城鄉(xiāng)一體化等方面的先行保障作用。

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