公路邊坡防護施工關(guān)鍵技術(shù)研究

謝世超

（貴州宏信創(chuàng)達工程檢測咨詢有限公司，貴州 貴陽 550000）

0 引言

在公路工程施工建設過程中，不僅需注意把控路基路面施工質(zhì)量，還需加強對公路邊坡的重視，防止邊坡失穩(wěn)影響公路工程施工建設工作。影響公路邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的因素較多，如水文地質(zhì)、巖土類型、氣候條件等，為避免邊坡失穩(wěn)引發(fā)安全問題，公路工程邊坡防護施工標準隨之提升，需根據(jù)公路實際情況選擇適宜的邊坡防護技術(shù)，以技術(shù)手段為支撐，遏制公路邊坡失穩(wěn)問題的發(fā)生。

1 公路邊坡防護常用技術(shù)形式

公路工程邊坡防護施工作業(yè)能夠在一定程度上預防泥石流、滑坡等災害事故的發(fā)生，且可增強公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使公路設施能夠在既定年限內(nèi)發(fā)揮良好作用，因此，在公路工程長期發(fā)展中，邊坡防護成為公路工程重要施工部分。通過邊坡防護結(jié)構(gòu)，可減緩雨水對公路邊坡的沖刷作用，防止邊坡破碎、侵蝕現(xiàn)象的發(fā)生，以此避免安全事故的發(fā)生。在現(xiàn)階段公路工程施工過程中，多應用生態(tài)防護技術(shù)、工程防護技術(shù)、綜合防護技術(shù)開展作業(yè)，基于工程實際情況選擇適宜邊坡防護手段，以此保障公路邊坡防護施工質(zhì)量。現(xiàn)階段公路邊坡防護常用技術(shù)形式如表1所示。

表1 現(xiàn)階段公路邊坡防護常用技術(shù)形式

邊坡防護技術(shù)具體技術(shù)形式生態(tài)防護技術(shù)植草防護、草皮防護、植樹防護等工程防護技術(shù)護面墻、干砌護坡、漿砌護坡、錨桿防護等綜合防護技術(shù)不同防護手段綜合應用

2 公路邊坡防護施工關(guān)鍵技術(shù)要點分析

2.1 生態(tài)防護技術(shù)

隨著生態(tài)環(huán)保理念的增強，公路邊坡防護施工加大了對生態(tài)防護技術(shù)的重視，植草防護、草皮防護、植樹防護等技術(shù)應用頻率增大。

2.1.1 植草防護

植草防護屬于公路工程中常用的施工技術(shù)手段，不僅可提高公路邊坡美觀度與綠化程度，還可起到水土保持作用。應用植草方式防護公路邊坡時，應遵循因地制宜原則，以公路工程土壤條件、氣候條件為依據(jù)選擇植草草種，以此保障植草防護綜合效果。植草防護形式可借助植物根系改善公路邊坡坡面土質(zhì)情況，削弱雨水沖刷對公路邊坡的破壞程度，規(guī)避邊坡風化、侵蝕等問題。

公路植草防護施工過程中，通常采用三維網(wǎng)植草的形式進行施工，若邊坡濕度不足，則需做好澆水處理工作，用于保障公路邊坡濕度條件。按照順勢形式鋪設網(wǎng)墊，完成鋪設后剪掉多余部分，并精細化固定網(wǎng)墊結(jié)構(gòu)，在公路邊坡植草防護作業(yè)中，多借助竹木釘加以固定，將竹木釘長度與截面直徑分別控制在150mm、10mm，為保障固定效果，竹木釘需自上而下設置，且按照6 根/m的規(guī)格呈梅花狀進行固定。于公路路肩部位設置開挖溝渠（寬度約10cm），應用竹木釘固定植草網(wǎng)墊后用土埋壓，同時，搭接網(wǎng)墊時應注意控制搭接寬度，寬度參數(shù)以50mm 為佳，為進一步保障植草防護效果，網(wǎng)墊搭接處同樣需應用竹木釘加以固定。草籽撒播時，應依次撒施細土、草籽、細土，撒施播種完畢后掃平表面，并進入養(yǎng)護階段。

2.1.2 草皮防護

草皮邊坡防護形式主要是借助草皮結(jié)構(gòu)增強公路邊坡穩(wěn)定性，此外，草皮防護技術(shù)手段具有便捷快速的特征，可在較短時間內(nèi)看到邊坡防護成果，便于公路工程把控施工進度。應用該技術(shù)手段防護公路邊坡時，為確保草皮可良好適應當?shù)丨h(huán)境，多采用喜水草皮、泥沼區(qū)草皮進行施工，同時為便于草皮生長，可鋪設厚度150mm 的黏性土，并設置溝槽、臺階結(jié)構(gòu)，強化排水處理。在實際公路邊坡防護施工作業(yè)中，草皮防護手段多與其他技術(shù)結(jié)合應用，如片石方格草皮，其整合了草皮防護技術(shù)與片石防護方式，通過技術(shù)融合使用有效預防公路邊坡失穩(wěn)問題。

2.1.3 植樹防護

該邊坡防護技術(shù)手段應用場景有限，多應用于坡度比低于1∶1.5 的邊坡結(jié)構(gòu)，以此避免坡度較陡而局限樹木生長。采用植樹邊坡手段時，應基于公路工程所在區(qū)域土壤條件、氣候環(huán)境合理選擇植樹防護樹種，最大限度地提升樹種成活率。采用生態(tài)防護技術(shù)展開公路邊坡防護施工時，可將植樹防護技術(shù)與草皮防護形式結(jié)合應用，用于構(gòu)建立體化邊坡防護體系，在增強公路邊坡穩(wěn)定性的同時，提升公路工程的生態(tài)效益。

2.2 工程防護技術(shù)

在各類公路邊坡防護施工技術(shù)中，工程防護技術(shù)應用最為廣泛，其主要借助各類工程施工作業(yè)完成邊坡防護工作。

2.2.1 干砌護坡

主要借助干砌片石、干砌塊石構(gòu)建公路干砌護坡結(jié)構(gòu)，實際施工期間，需按照公路邊坡防護標準確定干砌片石、干砌塊石鋪設層數(shù)及單層厚度，通常情況下，為保障干砌護坡的邊坡防護效果，要求干砌片石、干砌塊單層鋪設厚度至少250mm，若應用碎石、砂礫鋪設護坡墊層，則墊層厚度應控制在130mm 左右。此外，還需嚴格控制干砌護坡石料質(zhì)量，要求石料硬度達標，避免石料風化而影響公路邊坡防護效果。

2.2.2 漿砌護坡

該邊坡防護工藝流程相對繁雜，但其邊坡防護效果優(yōu)異，故在公路工程中較為常見。漿砌護坡防護工藝以7.5 號漿砌片石為材料展開施工，迎坡面施工期間需鋪設砂礫墊層，按照10m 的標準調(diào)控砂礫墊層沉降縫間距，并以水位為依據(jù)明確泄水孔高度參數(shù)，確保公路邊坡水分可盡快排出。漿砌護坡施工之前應全面勘察評估施工現(xiàn)場土質(zhì)情況，立足實際情況編制施工方案，若經(jīng)勘察發(fā)現(xiàn)公路邊坡存在石質(zhì)基層，需將其清除后進行邊坡防護施工，以此保障墻背、坡面間的契合程度，避免石質(zhì)基層降低砌體穩(wěn)固性。漿砌護坡防護施工期間應注意檢查控制砂漿飽和度，避免通縫疊砌問題的發(fā)生。圖1為公路邊坡漿砌護坡施工結(jié)構(gòu)圖。

圖1 公路邊坡漿砌護坡施工結(jié)構(gòu)圖

2.2.3 護面墻防護

護面墻屬于傳統(tǒng)公路邊坡防護手段，在防護施工之前需全面勘察公路地基情況，檢查地基承載力及剛度，避免護面墻防護受到地基穩(wěn)定性影響而無法良好發(fā)揮作用。護面墻厚度及高度應基于實際情況進行確定，并在防護結(jié)構(gòu)設置過程中進行分級布設施工，并于護面墻防護設置完畢后立即封閉墻頂，防止地表水影響公路邊坡護面墻結(jié)構(gòu)性能。公路工程中常用的護面墻形式多為窗孔式與拱式，若采用窗孔式護面墻進行防護施工，需做好窗孔半徑、寬度及高度的控制工作，結(jié)合以往防護施工經(jīng)驗來看，窗孔最佳半徑、寬度及高度分別為1.25m、2.5m、3.0m；若應用拱式護面墻結(jié)構(gòu)，則應基于公路邊坡跨度確定護面墻具體結(jié)構(gòu)形式，以此確保護面墻結(jié)構(gòu)可切實發(fā)揮作用。

2.2.4 抹面捶面

抹面捶面防護方式能夠優(yōu)化公路邊坡力學性能，改善邊坡現(xiàn)有侵蝕、破碎問題。抹面防護施工多使用水泥石灰砂漿、灰漿、石灰爐渣材料，而捶面防護則以水泥爐渣、四合土為材料，完成抹面捶面作業(yè)后，為進一步提高公路邊坡防水效果，可增設瀝青保護層，此外，還需做好抹面捶面厚度參數(shù)的控制工作，抹面防護多設置三層，且每層厚度約5mm，而捶面厚度則需以13mm 為標準進行控制。

2.2.5 錨桿防護

錨桿結(jié)構(gòu)是現(xiàn)階段公路工程常用的防護手段，其具有施工便捷、防護效果佳的優(yōu)勢，故在公路邊坡防護工程中得到了規(guī)?；瘧?。在錨桿防護施工過程中，需按照施工標準落實測放工作，盡可能保障測放精度，要求測放誤差低于50mm。錨桿防護施工需借助潛孔鉆機等設備，依據(jù)邊坡防護標準確定錨桿結(jié)構(gòu)規(guī)格，施工時要求錨孔與水平面呈25夾角，按照設計孔深控制鉆孔過程，同時為保障鉆孔直徑參數(shù)，需持續(xù)穩(wěn)鉆1～2min。錨筋制作時需將下料誤差限制在50mm 以內(nèi)，并將焊接襯架間距控制在合理范圍內(nèi)，用于保障錨桿抗拔性能。

2.2.6 錨索防護

預應力錨索防護技術(shù)主要是借助預應力改善優(yōu)化公路邊坡結(jié)構(gòu)的力學性能，以此增強邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，規(guī)避公路邊坡失穩(wěn)問題。預應力錨索防護成孔施工期間，需按照施工標準嚴格落實前期準備工作，借助鋼管結(jié)構(gòu)完成腳手架搭設工作，為后續(xù)鉆機施工作業(yè)奠定良好基礎(chǔ)，并于施工期間做好參數(shù)控制工作，盡可能規(guī)避誤差問題，通常情況下，需將預應力錨索防護結(jié)構(gòu)的孔位標高誤差限制在100mm 以內(nèi)，橫向孔位誤差與縱向孔位誤差均需低于50mm，同時將軸線方位誤差、傾角偏差分別控制在2、1以內(nèi)，在誤差控制過程中，可借助全站儀、測角儀等儀器裝置完成參數(shù)測量工作。為保障預應力錨索施工效果，需注意控制鋼絞線質(zhì)量，于施工前全面檢查鋼絞線質(zhì)量狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)存在銹蝕問題，則需立即處理，并在鋼絞線錨索安裝施工期間，做好錨索長度及孔深的測量核驗工作，同時檢查孔內(nèi)是否存在雜物，需及時清除，避免雜物堵塞孔洞。錨索注漿施工期間做好水灰比控制工作，使水灰比處于0.38～0.43 范圍內(nèi)，且要求砂漿強度至少30MPa，以此保障預應力錨索防護效果。

2.3 綜合防護技術(shù)

綜合防護技術(shù)是指綜合應用多種邊坡防護手段，同時應用不同的生態(tài)防護技術(shù)與工程防護技術(shù)，通過技術(shù)協(xié)同應用而保障公路邊坡防護效果。例如上述提到片石方格草皮（草皮防護+片石防護）、立體化邊坡防護（草皮防護+植樹防護）均屬于綜合防治技術(shù)。

3 提高公路邊坡防護施工質(zhì)量的有效措施

3.1 做好前期調(diào)查

公路工程常用的邊坡防護技術(shù)類型較多，且不同防護技術(shù)各有特點，為實現(xiàn)公路邊坡防護技術(shù)的科學選擇，應于施工之前做好前期調(diào)查工作，全方位采集公路邊坡信息數(shù)據(jù)，為邊坡防護技術(shù)的選擇與施工方案的確定提供依據(jù)。由專業(yè)勘察人員組成施工調(diào)查小組，前往施工現(xiàn)場開展調(diào)查工作，整理統(tǒng)計當?shù)貧夂驐l件、地形地貌信息。完成施工現(xiàn)場調(diào)查作業(yè)后，基于現(xiàn)有所有數(shù)據(jù)信息編制邊坡防護施工方案，并分析施工方案可行性，以此確保公路邊坡防護工程能夠順利施工。

3.2 科學選擇技術(shù)

公路邊坡防護結(jié)構(gòu)涉及不同領(lǐng)域、不同專業(yè)的知識內(nèi)容，應從多個角度展開分析，在完成前期調(diào)查工作基礎(chǔ)上，結(jié)合公路邊坡建設標準選擇防護技術(shù)形式。通常情況下，公路邊坡防護多采用干砌護坡、護面墻、漿砌護坡、錨桿護坡等形式進行施工，靈活應用各類邊坡防護技術(shù)構(gòu)建行之有效的公路邊坡防護體系。近年來公路工程產(chǎn)業(yè)強調(diào)生態(tài)環(huán)保、綠色節(jié)能，在該理念指導下，生態(tài)防護技術(shù)應用頻率增大，并加強了對柔性化支護技術(shù)手段的重視，以此強化公路邊坡穩(wěn)固性。在整個公路邊坡防護工程中，前期調(diào)查工作屬于基礎(chǔ)性內(nèi)容，是選擇并確定邊坡防護技術(shù)的重要依據(jù)，為確保防護技術(shù)能夠滿足公路施工建設要求，應立足前期調(diào)查數(shù)據(jù)，客觀性分析對比不同邊坡防護技術(shù)的優(yōu)劣勢，優(yōu)先選擇效果佳、成本低的技術(shù)手段。基于前期調(diào)查數(shù)據(jù)確定防護技術(shù)后，應根據(jù)以往施工經(jīng)驗及現(xiàn)場條件確定技術(shù)關(guān)鍵點，定位技術(shù)重難點，并制定針對性解決方案，以此確保公路邊坡防護施工質(zhì)量。

3.3 落實定位放樣

做好前期調(diào)查工作并完成防護技術(shù)選擇后，應以施工方案為依據(jù)落實定位放樣工作，通過精準化定位確保后續(xù)防護工程施工作業(yè)可順利落實。按照工程要求及施工圖紙進行放樣，并在此期間再次評估施工現(xiàn)場情況，檢查施工方案與施工現(xiàn)場的匹配度，為保障定位放樣嚴謹性，需做好關(guān)鍵點位的復測工作。定位放樣過程中需同步記錄施工數(shù)據(jù)，并積極與其他專業(yè)人員交流溝通，保障數(shù)據(jù)精準性。完成定位放樣工作后，全面清除施工現(xiàn)場雜物，避免雜物影響標高與坡度。

3.4 控制混凝土配比

結(jié)合上述公路邊坡防護技術(shù)來看，較多防護技術(shù)內(nèi)均以混凝土為材料，為保障邊坡防護效果，應根據(jù)不同施工技術(shù)要求，科學設計混凝土配合比，通過改善混凝土材料性能而增強邊坡穩(wěn)定性。采用試驗法檢驗不同混凝土配比性能，以混凝土密實度、和易性為依據(jù)，逐步優(yōu)化混凝土配比。組織混凝土配比試驗時，應按照公路工程施工現(xiàn)場溫濕度環(huán)境調(diào)節(jié)試驗條件，確保試驗結(jié)果可切實指導實際防護施工作業(yè)。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路工程長期發(fā)展過程中，主要形成了三大類邊坡防護技術(shù)，即生態(tài)防護技術(shù)、工程防護技術(shù)、綜合防護技術(shù)，各個邊坡防護技術(shù)各有優(yōu)缺點，且側(cè)重點不同，在公路邊坡防護施工過程中，應基于施工現(xiàn)場、建設標準實際情況選擇技術(shù)手段，此外，為確保各類邊坡防護技術(shù)切實發(fā)揮效果，應做好前期調(diào)查工作，合理確定邊坡防護方式，并落實定位放樣工作，控制混凝土配比。