奔牛閘故事前傳

○ 周 彤

金戈吳越——春秋戰(zhàn)爭與延陵運河

自太伯奔吳、周章受封至有著清楚紀(jì)年的吳王壽夢，長達(dá)五個多世紀(jì)的吳國歷史由于史料有限，許多史跡都湮沒無聞。五百年間，吳國先民在歷任國君的統(tǒng)治下，不斷吸收中原先進(jìn)文明，積蓄國力，一代代吳國君主接續(xù)著吳國先輩讓蠻夷之地成為東南雄主的宏圖。

至吳國十八世君王壽夢時代，吳國再也不是默默無聞的蠻夷之邦、彈丸小國，吳國有資本與中原諸侯論劍稱雄了。

當(dāng)吳國屹立在中原諸國面前時，憑借的是吳國強(qiáng)大的水軍。

春秋爭霸的時代，國力的強(qiáng)盛不僅需要強(qiáng)大的軍隊，背后更需要龐大的人口、充盈的糧草。

我們可以想象，當(dāng)時吳地物產(chǎn)豐饒，君民休養(yǎng)生息，發(fā)展生產(chǎn)，他們利用天然水道，開挖水渠，或引水利農(nóng)，或?qū)?，或疏水利民，吳人在與水的相處中，善于用水，也善于治水。這期間，一條條、一段段中華古運河出現(xiàn)在河汊縱橫、湖泊棋布的江南大地。

后來的歷史也告訴我們，是水成就了吳國的強(qiáng)大，是水溝通了吳國與中原諸國的交往。

公元前544年，吳王壽夢派出了他最賢能的兒子季札出使中原，向中原諸侯宣示吳國的強(qiáng)大。正是這次出使，有了歷史上季札觀樂、季札掛劍的美談，這也是常州人文始祖季札第一次華麗地出現(xiàn)在歷史的舞臺上。

繼季札出使中原，又過去了30年，楚國亡命大夫伍子胥逃亡到吳國投奔到公子光門下，此時公子光也因自己嫡孫身份而不能繼王位而耿耿于懷，一個藏有野心，一個藏有仇恨的君臣不謀而合，上演了歷史上專諸刺王僚的故事。

此時的季札正在奉吳王僚之命出使中原，返回吳國的途中他得知宮廷政變，兄弟相殘，他心灰意冷，決意歸隱山林，躬耕田畝。政變之后的公子光假意將王位傳給叔叔季札，季札何等聰慧，斷然回絕了公子光的假心假意。然，他自知力量不及公子光，于是，季札去到吳王僚的墓前哭泣復(fù)命，然后回到自己的封地延陵，發(fā)誓永不入朝。

由此，公子光通過弒殺兄弟而奪得吳王位，史稱“吳王闔閭”。

闔閭算是一位野心與雄才、心機(jī)與膽識并舉的君王，他任上任用伍子胥、孫武等文臣武將，發(fā)展吳國國力，充盈倉廩，修備武力，開啟了他“西破強(qiáng)楚，北威齊人，南服越人”的稱霸之路。

吳伐楚，必須進(jìn)長江，當(dāng)時的地理山川顯示長江南部有兩條支流水陽江和荊溪，兩條河流被高阜阻隔，打通它就能實現(xiàn)從吳國腹地調(diào)遣兵士直達(dá)楚國的目的。

在吳王強(qiáng)大的意志指揮下，在伍子胥滿腔復(fù)仇憤怒的驅(qū)使下，吳國民工、兵士日夜不停挖掘運河。60余里的水道鑿?fù)ê?，它溝通了太湖、荊溪、水陽江與長江，所以當(dāng)吳國的兵士突然出現(xiàn)在楚國腹地，通過柏舉之戰(zhàn)大敗楚國時，楚人驚從夢來，吳軍何以舟船而來，莫非天降吳兵？

在勝利戰(zhàn)鼓的振奮下，吳王膨脹的野心催使他揮師北上，他要穿過黃淮、濟(jì)水，準(zhǔn)備與齊、晉稱霸。

全長380里的邗溝水道開通之后，吳人得以迅速進(jìn)入泗水、沂水、濟(jì)水，吳國水軍的兵鋒直抵齊國邊境。

《左傳》以八字概括長江以北這項浩大的運河工程：“秋，吳城邗溝，通江淮?！?/p>

這段邗溝運河，是現(xiàn)在歷史教科書上所寫的京杭大運河起始段，京杭大運河的年齡，從古邗溝的誕生之時算起，即公元前486年。

然而這個說法，卻有很多爭議。

當(dāng)時吳國所在的太湖流域與長江并不相通，今日的長江南部沿岸都處在汪洋大海之中，在未掌握熟稔的航海技術(shù)之前，吳人斷不敢大舉軍隊以扁舟入大海而北渡。就算跨海北渡，為何邗溝的位置偏西，邗溝連接長江處乃是當(dāng)時長江入?？?。從吳國腹地到邗溝連江處必然存在著一段水道。

司馬遷《史記·河渠書》中載，吳地有人工水道，“通渠三江、五湖”。

有學(xué)者據(jù)東漢《越絕書·吳地傳》、清《江南通志》《江蘇通志》《武進(jìn)水利志》等文獻(xiàn)記載推斷，周敬王二十五年（公元前495年），吳王夫差為與齊國和晉國爭霸中原，號令開鑿江南運河。根據(jù)當(dāng)時的地理地貌，這條春秋吳地江南運河的走向應(yīng)是從吳都（今蘇州城）出發(fā)，向西北經(jīng)滸墅關(guān)、望亭，接無錫梁溪河、古芙蓉，穿過常州，再經(jīng)奔牛，至孟河入江，全長170里。由于奔牛以西屬寧鎮(zhèn)丘陵地帶，阜高崗聳，不易開挖，所以轉(zhuǎn)從孟河入長江。

無論從史書所載內(nèi)容的推斷，還是從現(xiàn)實的邏輯推理，當(dāng)時的常州運河應(yīng)早于邗溝的開鑿，它的開鑿充分利用了太湖北部平原的地理地勢，通過人工水道串聯(lián)起太湖北岸大小湖泊、溪流，為吳王伐齊創(chuàng)造了條件。而孟瀆即是當(dāng)初南接江南運河、北達(dá)長江的唯一通江干流。自此，奔牛成為通（長）江達(dá)（太）湖的必經(jīng)之地，孟瀆口則成為江南運河（通江）的第一河口。

君子高義——延陵季子與春秋運河

今天蘇州城內(nèi)最古老的園林是始建于宋代的滄浪亭，公元1827年，蘇州人把2000多年來與吳地有關(guān)的500多位德高望重的人物，以石像畫的形式永遠(yuǎn)地留在這座園林里，取名五百名賢祠。五百名賢祠的第一張石像畫就是當(dāng)年吳王壽夢欽定的接班人季札。

1827年蘇州人的這一舉動，看上去更像是用投票的方式?jīng)Q定古往今來吳地的第一明賢。

司馬遷寫作《史記·吳泰伯世家》，吳國600年歷史，25代君王通通都成了寥寥一筆。即使是太伯奔吳這樣的大事件，司馬遷也僅僅用了120字?？墒撬阕阌昧舜蟀雮€篇幅寫作季札，寫季札讓國、寫季札觀樂、寫季札掛劍、寫季札出訪，司馬遷用史家筆法記錄下春秋時期這一偉大的思想家、政治家、外交家。

季札與常州的故事開始于公元前547年，那一年季札受封延陵。公元前495年吳王闔閭開挖江南運河，取道延陵，且延陵運河橫貫常州，封地之上這樣一項宏大的工程，必然得到了季札的應(yīng)允。季子、常州與延陵運河的故事得從吳王闔閭即位說起。

公元前515年，楚國的國君去世，吳王僚想趁楚國國喪疏于防范之機(jī)，向楚國發(fā)兵。他一面派王叔季札出使晉國等中原諸國，一方面又派自己的弟弟蓋余、燭庸進(jìn)兵楚國的六邑等地。

就這樣，季札奉命再一次開始他的出使之旅。

在以往的出使中，季札不僅圓滿地完成了王命，而且他以自己謙謙君子之風(fēng)、仁信節(jié)義之德、儒雅睿智之才，贏得了中原諸國的尊重，也扭轉(zhuǎn)了中原諸國對吳地蠻夷之邦的偏見。

然而這次出使，母國卻發(fā)生了驚天動地的大事變。

在歸國的途中，季札得知侄子光殺害了王侄僚，光還要斬草除根殺害僚的兒子侄孫慶忌。

剎那間，吳國的天空彤云密布，山雨欲來，幾代吳國君民開創(chuàng)的偉業(yè)在血雨腥風(fēng)中飄搖。

誰能力換狂瀾，讓吳國不再兄弟相殘，生靈涂炭？誰能穩(wěn)定朝局，安定民心？

只有季札。

他快馬加鞭地回來了。這位曾經(jīng)吳國唯一的合法繼承人，心力交瘁地對所有吳國人說：“哀悼死者，侍奉生者，這才是先人的原則?！奔驹运穆曂较⒘怂锌赡馨l(fā)生的內(nèi)亂，維持了這個國家的穩(wěn)定。

但他也以訣別的姿態(tài)離開吳國國都，回到自己的封地。

季札離開吳國國都時的心情是多么的惆悵，他畢生追求的禮儀仁義、仁善德行卻化為專諸的利刃、要離的短矛，化為侄孫之間兄弟鬩墻的爭斗。

試想憑借著季札的聲望與才能，憑借著“傳位于季札”的先王遺命，他絕對能自立為王。但他以自己堅毅和淡泊的態(tài)度，以臣子和長者的立場，自我犧牲，顧全大局，由此成全了闔閭的雄邦之夢。

回到封地后的季札以周禮雅樂教化封邑人民，以中原先進(jìn)農(nóng)業(yè)技術(shù)教導(dǎo)人民屯田耕織，發(fā)展生產(chǎn)。

時間又過去了若干年。公元前496年，闔閭在討伐越國的戰(zhàn)爭中中箭傷病而亡，其子夫差繼位。夫差年少氣盛，一心圖謀吳國霸業(yè)，屢次欲興兵伐齊。北進(jìn)中原的水道需要打通吳國腹地與長江的聯(lián)系，江南運河應(yīng)運而生。

因為開挖江南運河要取道延陵，這么浩大的工程夫差和伍子胥必須與延陵封邑的最高統(tǒng)治者季札商量。

公元前495年，此時的季札已經(jīng)是垂垂老者，離開吳國政治中心已經(jīng)20年了，在他治下，延陵百姓殷實富足、民風(fēng)淳樸，教化純良。

我們不難想象風(fēng)燭殘年的季札與吳國雄主、權(quán)臣之間相見的場景。

這一次的相見，再英姿勃發(fā)的雄邦之主也會收斂他的王霸之氣，再權(quán)傾朝野的謀臣也會向他執(zhí)謙謙君子之禮。

站在舜過山的田畝阡陌間，季札首先向吳王發(fā)問：“耗民力，掘溝渠，所謂為何？”

吳王答道：“吳國北出。吳國兵甲舟船可通江達(dá)海，王師亦可問鼎中原，自此吳國霸業(yè)可成?！?/p>

季子擺手答道：“息兵戈，興民事，復(fù)周禮，乃我之愿矣。善治國者，圣人之治，君以仁德，民則眾星拱月之。善政者，嗇勞其民，省攻伐，息兵戈，輕負(fù)荷，薄稅賦，寡勞役，民則興旺盼之。王之霸業(yè)非我所關(guān)心之事，百姓勞苦愿我王多聽之，莫使吳地百姓苦于徭役，累于兵事。”

伍子胥聽之亦答季子言：“運河非兵事之運河，運河亦民事之運河。運河既成，可使吳地多得沃野千里，亦可潤澤延陵百姓。臣曾向我王進(jìn)言，吳國要強(qiáng)大非立城郭，設(shè)守備，實倉廩，治兵陣不可。然今日我國，城郭已立，倉廩已足。然交通不便，我國與中原往來甚少。中原諸國仍視我為蠻夷之邦，吳國富庶之物，蓋不能運抵中原，中原文明教化亦達(dá)于我邦。吳國不可偏安一隅，為吳國百年計，此河乃我振邦興民之河。此河既成，則能善盡吳國舟船之利事，往來貨物不絕于縷，中原教化、文明方物盡入?yún)堑?。?/p>

季子應(yīng)允之。并答吳王、伍子胥道：“愿我王及子胥大人能察民間疾苦，息兵戈而解民怨，愿延陵運河除民害，疏河道，解百姓旱澇之苦，則延陵百姓將永頌我王仁德。

在季札的號召下，延陵百姓紛紛拿出鋤鎬參與到運河的建設(shè)中，不出幾年，一條橫亙延陵大地，貫穿東西，連長江水道的延陵運河建成。

司馬遷在《史記》中用“何其閎覽博物君子也”作為對季札畢生的評價，也作為《吳太伯世家》的結(jié)束語。600多年的吳國史寫到最后，唯一能讓司馬遷掛念的人是季札。

今日在常州運河邊憑欄遠(yuǎn)眺，歷史遐思穿越古今，泱泱君子之風(fēng)、淳淳仁信之德，這是季札對常州運河最好的詮釋，這份至誠至信至仁至愛之德流淌古今，亙古不絕。

奔牛閘之形制

唐宋以來，運河漕運促進(jìn)了南北商貿(mào)往來，是國家經(jīng)濟(jì)的動脈。因為堰閘阻塞的緣故，眾多船只需要在奔牛堰閘前等待過堰，來往船只阻塞在奔牛堰閘前數(shù)公里，連綿不絕。四海客商、來往官吏、游學(xué)高士等人物在船泊碼頭之際，需要上岸休息，奔牛鎮(zhèn)形成了館驛酒肆林立、旅店眾多、集市交易熱絡(luò)的商貿(mào)繁榮景象。通過對今天奔牛老街的鳥瞰，我們不難想象得到當(dāng)年奔牛閘附近人頭攢動、摩肩接踵的情景。

《奔牛鎮(zhèn)志》記載：自齊梁至唐宋，奔牛集鎮(zhèn)日趨繁榮，舟楫往來，車馬奔馳，商賈云集，店鋪林立，是為名噪江南的“邑西巨鎮(zhèn)”。

《運河水文化》中說：“隋唐時期，隨著京杭大運河、孟河的先后拓浚和設(shè)閘，水運貫通南北，奔牛鎮(zhèn)中驛站酒肆隨處可見，茶坊、槽坊、油坊、碾坊、糖坊、醬坊、竹木坊、鐵鋪、窯業(yè)等應(yīng)時而生。到宋時，奔牛與萬綏、青城、橫林并稱武進(jìn)四大重鎮(zhèn)。近代，奔牛系武進(jìn)西部四鄉(xiāng)農(nóng)副產(chǎn)品集散中心，貿(mào)易繁榮，市聲若潮，在江浙一帶頗有聲譽?！?/p>

導(dǎo)致奔牛市鎮(zhèn)繁華的原因是奔牛閘的存在，作為運河常州段重要的水路樞紐奔牛閘是什么樣子的？遺憾的是，奔牛閘的歷史遺跡今天幾近全無，我們只能通過古人的描繪來推測奔牛閘的形制。

在歷史上，運河奔牛段或設(shè)堰壩或設(shè)閘，屢次興廢，宋之前以堰埭為主，宋之后以閘為主，從通航的功效上來說，閘比堰更方便船舶通行。

運河上的堰壩是由土石材料或草木材料做成，橫截河道，防止河水走泄，調(diào)整水面比降和提高通航水位的建筑物。有記載說，三國孫權(quán)時在丹陽到句容的運河上就連續(xù)修建了十二個堰埭。為方便船只通過，在堰壩的上下游做成較緩的平滑坡面，用人力或畜力拖拉船只，滑上滑下，往返過堰。大船通過時，需要置轆轤絞拉，做成原始的斜面升船機(jī)；船只過大沒法通過時，只能卸載倒駁。堰的大小不同，過堰時用的畜力和設(shè)備也有差異，據(jù)載，北宋時江南運河部分堰埭船只通過時要使用二十二頭牛絞拉船過堰。這樣的過堰方式非常繁費，船只過堰磨損度高，人力畜力消耗大，行程的阻隔延滯嚴(yán)重阻礙了水運的發(fā)展，亟需新的過船方式，船閘的出現(xiàn)就是必然的了。

在運河上用以節(jié)制水流的閘門，古時稱為“斗門”或“水門”，與城池中的控制引水和泄水的閘門名稱相同，但作用各異。在我國，船閘始于何時，尚未有明確記載。詩人李白曾寫詩道：齊公鑿新河，萬古流不絕。豐功利生人，天地同朽滅。兩橋?qū)﹄p閣，芳樹有行列。愛此如甘棠，誰云敢攀折。吳關(guān)倚此固，天險自茲設(shè)。海水落斗門，湖平見沙汭……講述了當(dāng)時修建水閘，調(diào)節(jié)內(nèi)外水位，利于國家社稷的故事。還有記載講，南宋景平年間有人乘船過揚州斗門時淹死。這些表明，在唐朝時古人已經(jīng)掌握了閘門的技術(shù)，最遲到宋代，運河上的船閘已經(jīng)普遍使用。

隨著宋朝時期商品經(jīng)濟(jì)和漕運事業(yè)的發(fā)展，運河船運需求較唐時有大幅提升，船閘在北宋得到迅速發(fā)展和完善，這時候運河上基本上以船閘取代了堰埭，建閘后的運河水運能從堰埭時期的三百石以下增加到七百石左右。北宋熙寧五年，成尋和尚的游歷，記載了當(dāng)時他所見到的15座船閘，6座堰埭，而當(dāng)時（公元1072年）奔牛還是堰埭。此后不久，6座堰埭全部被船閘替代。到重和元年（公元1118年），史料記載，運河上從杭州到泗州的1000多里航道，全部完全用閘截制河流。

宋代船閘，基本沿襲唐代建閘“并須累石及安木傍壁，仰使牢固”的做法，采用砌石基礎(chǔ)和木結(jié)構(gòu)閘墩的型式，船閘具體樣式有兩種：單閘和復(fù)閘。最簡單的是單閘。單閘類似兩道設(shè)有插銷的板門，關(guān)閉時兩側(cè)水位有落差，開啟時，水位持平。但由于水差大，易產(chǎn)生激流，使得船只上行時如同爬梯，下行時似箭飛，稍有不慎，便船毀人亡，很不安全。為了克服這一缺陷，就發(fā)明了復(fù)閘。復(fù)閘是由兩個斗門組成的。唐《水部式》載“揚州揚子津斗門二所”。在一河段上連續(xù)設(shè)兩座閘門，統(tǒng)一管理，依次閉合，能有效調(diào)節(jié)船舶經(jīng)過上下游水位不等的河段，揚州的揚子津斗門也是目前所考的中國最早的復(fù)閘。

唐宋船閘的閘門多為木制，一種是整體可升降的，配以開啟設(shè)備，可以用人力也可以用蓄力，當(dāng)時轆轤已經(jīng)廣泛使用，再配以滑輪和啟閉架就可以實現(xiàn)。北宋京城汴梁的水門，“其門跨河有鐵裹窗門，遇夜如閘垂下水面”，采用的是這種整體升降的閘門。

還有一種是疊梁閘門。疊梁閘門是用人力一板一板的開啟，沒有機(jī)械，人工啟閉的工作條件是十分艱險的。南宋楊萬里《過奔牛閘》詩中所描述的奔牛閘就是采用這種形制：春雨未多河未漲，閘官惜水如金樣。聚船久住下河灣，等待船齊不教放。忽然三板兩板開，驚雷一聲飛雪堆。眾船遏水水不去，船底怒濤跳出來。下河半篙水欲滿，上河兩平勢差緩。一行二十四樓船，相隨過閘如魚貫。楊詩中的“三板兩板”開，說明當(dāng)時奔牛閘的木質(zhì)閘門由數(shù)塊木板拼接而成，開啟閉合時由人工一塊一塊安放搬摞。楊萬里在另一首《清曉洪澤放閘》詩中說：“起來霜重滿淮船，更覺今朝分外寒。放閘老兵殊耐冷，一絲不掛下冰灘。”打開這種閘門需要人配合，更需要閘兵赤身到河里搬移閘板，數(shù)九寒天季節(jié)下河移閘板，這種工作的艱辛程度可想而知。雖然“懸門”比“疊梁門”優(yōu)越得多，但設(shè)計施工、維修管理要求高，在當(dāng)時還不能普遍采用，除去運河上一些大閘采用了“懸門”閘，其他地方的閘門還是以“疊梁閘”為主。

當(dāng)時運河上大多數(shù)船閘只是在上下游存在水位差的時候開啟閘門。楊萬里所描述的奔牛閘的閘官“惜水如金樣”就說明當(dāng)時由于缺乏輸水系統(tǒng)平衡閘門上下水位，閘官只能等待自然來水使閘門上下出現(xiàn)水位差時，才會主動開閘放水，通行船舶。由于單板開啟，一時間水流從移開的閘板縫隙中流過，因此水流很急，聲音很大，閘室下泄的水從船底冒出來，將船托起，下游水位已經(jīng)升起半篙，上下游水位才趨平齊。

由以上種種線索分析，宋時的奔牛閘應(yīng)是疊梁閘門的復(fù)閘，相較單閘開啟時水流一瀉而下，船舶跟著水流沖下或逆著水流上行，奔牛閘復(fù)閘的安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單閘。

明代詩人史鑒創(chuàng)作的《渡奔牛閘》詩，表現(xiàn)了奔牛閘開閘，眾船魚躍過閘的壯觀景象：

下河水低上河漫，春雷吼閘奔流悍。

鼓聲鼕鼕催發(fā)船，百丈牽連若魚貫。

船頭水涌沉且浮，順風(fēng)張帆那可留。

行人來往日南北，惟有水聲千古流。

在天然水源不豐富的運河上，船閘反復(fù)開啟易泄走本不易存儲下來的河水，再加之方式?jīng)]有現(xiàn)代的抽水動力設(shè)備，不少河段就會發(fā)生廢閘為堰的倒退現(xiàn)象，蘇東坡詩中“東來六月井無水，臥看古堰橫奔?！?，就說明了當(dāng)時由于來水不充沛導(dǎo)致運河奔牛段的荒廢。為了解決水源緊張的問題，運河上創(chuàng)造了具有船閘供水功能的“澳閘”。所謂“澳閘”，就是在船閘旁邊建一個小型水庫，蓄積高處流水或者積蓄雨水，澳與船閘之間開小渠溝通，并以閘門控制，從而解決了向船閘閘室輸水的問題，這也是當(dāng)時勞動人民發(fā)明的原始輸水系統(tǒng)。史載，宋元符二年（公元1099年），奔牛閘改為澳閘。

澳閘的使用情況，古代水利工程書籍上沒有明確的標(biāo)注，但經(jīng)過學(xué)者考證，一般情況下澳有兩種，一種是積水澳，水位高于或平于閘室高水位（即上游水位），起補充船只過閘時的耗水，以使閘上游水量不下泄；另一種是歸水澳，水位平于或低于閘室低水位（即下游水位），可以回收船只過閘時的下泄水量，使之不流失于下游。同時，歸水澳的水可以提升至積水澳中反復(fù)使用，也可以直接提至閘室。宋時，澳的提水主要依靠人力或蓄力，輔之以水車或其他車水器械，效率不高。然，運河是國家經(jīng)濟(jì)命脈，朝廷的重要維系，國家不惜動用軍隊來參加車水，并把其作為制度定下來。澳閘的管理制度很嚴(yán)，朝廷制定了相關(guān)條文，對閘官賞罰分明。澳的使用，大大保證了運河航運的通暢。

明清時期，奔牛閘屢次修繕、復(fù)建，一直以來都是常州著名的水利樞紐。至清咸豐年間奔牛閘共修建12次，這當(dāng)中雖然也有改閘為壩的經(jīng)歷（如明洪武三年（公元1370年），奔牛閘改為“奔牛壩”，至景泰三年（公元1452年）廢壩復(fù)閘），但運河奔牛段在明清時期，以閘代堰是主流，這不僅促進(jìn)了運河航運，也為地方經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展帶來了機(jī)遇。

中國古代勞動人民發(fā)明的船閘從根本上擺脫了舊式堰埭束縛運河航運的局面，為運河航運進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段提供了技術(shù)支撐，這一偉大成就，領(lǐng)先了西方700余年。奔牛閘是古代運河航運水利工程的杰出成就，雖然歷史的滄海桑田，如今我們無法一覽古時奔牛閘的壯觀，但通過無數(shù)文人騷客吟詠，我們依然能想見曾經(jīng)奔牛閘繁忙的場景。歷史的余音澎湃不息，如今我們更有責(zé)任與義務(wù)建設(shè)好奔?，F(xiàn)代化的運河水利樞紐，福澤人民。