北京現(xiàn)代索納塔轎車故障5例

文：安陽

一輛2021年產(chǎn)北京現(xiàn)代第十代索納塔轎車，搭載1.5T發(fā)動機和7擋干式雙離合變速器，行駛2.1萬km。用戶反映該車的外后視鏡折疊功能失效。

該車因為室內(nèi)進水而在一家綜合修理廠維修，之后發(fā)現(xiàn)外后視鏡折疊功能失效。維修人員檢查后判斷是后視鏡折疊開關(guān)問題，但更換后依然無法折疊外后視鏡。筆者此時受邀介入維修。

筆者起動車輛，按下后視鏡折疊開關(guān)，發(fā)現(xiàn)外后視鏡沒有動作，2側(cè)外后視鏡折疊電機均無法偏轉(zhuǎn)。懷疑折疊電機熔絲燒蝕，但檢查后發(fā)現(xiàn)沒有問題。拆卸單側(cè)外后視鏡，直接給折疊電機供電，發(fā)現(xiàn)電機能正常工作。檢查線束插接器 的導(dǎo)通性，正常；插接器內(nèi)也未發(fā)現(xiàn)進水氧化的跡象。

考慮該車為進水車，筆者對插接器的各個端子進行了處理，并抹了導(dǎo)電膏，發(fā)現(xiàn)故障依舊。接著用試燈檢測，發(fā)現(xiàn)始終沒有電源供應(yīng)給折疊電機，但折疊開關(guān)上始終有電。分析該車折疊開關(guān)的電路，室內(nèi)熔絲給駕駛員側(cè)車門主開關(guān)的插接器供電，通過主開關(guān)的分配后，分給折疊開關(guān)，再給兩側(cè)外后視鏡折疊電機供電。

由于該車為進水車，所以之前的檢測都是以線束為考慮重點，而且也確認過之前更換的折疊開關(guān)為原廠件。但是經(jīng)過一番檢測后，筆者懷疑新更換的折疊開關(guān)有問題。用同型號車輛的正常折疊開關(guān)替換，發(fā)現(xiàn)外后視鏡的折疊功能恢復(fù)正常，由此確定新?lián)Q的外后視鏡折疊開關(guān)有問題。

檢查發(fā)現(xiàn)，之前更換的折疊開關(guān)為高配車型所用，高配車外后視鏡折疊開關(guān)帶LIN通訊，與低配車型的外后視鏡開關(guān)折疊系統(tǒng)無法兼容，導(dǎo)致無法正常工作。但是由于配件供應(yīng)商貼錯了標簽，將其當作低配車型的銷售，而二者外觀無差異，從而導(dǎo)致更換新配件后無法折疊外后視鏡（圖1）。

圖1 高配車型折疊開關(guān)與低配車型的外觀一致

重新更換正確的折疊開關(guān)后，故障排除。

此問題很罕見，很難讓人想到是新?lián)Q配件的問題。因為車窗玻璃升降開關(guān)與外后視鏡后折疊開關(guān)是一體的，車窗玻璃升降工作正常，因此就沒有懷疑新?lián)Q配件存在問題，而是將維修的重點放在檢查線路上，造成時間上的浪費。

一輛2020年產(chǎn)北京現(xiàn)代第九代索納塔插電式混合動力PHEV轎車，搭載2.0 L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程4.3萬km。用戶反映該車方向盤控制按鈕均失靈。

維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，故障如用戶所述，方向盤上各個按鈕均無效，儀表板上無任何故障提示（圖2）。溝通得知，該車是用戶購買的二手車，之前發(fā)現(xiàn)方向盤上的按鈕偶爾出現(xiàn)失靈，今天徹底失效。

圖2 儀表板無任何故障提示

維修人員用故障診斷儀檢測，未發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)存在故障碼。檢查方向盤，發(fā)現(xiàn)有維修過的痕跡。詢問用戶，得知在其他修理廠維修過，但沒有找到該問題根本原因。維修人員拆下方向盤下護板，通過拆卸方向盤，目視檢查線束插接器連接良好。測量氣囊游絲插接器M30-R的8號和14號端子間電壓，該電壓為娛樂系統(tǒng)的基礎(chǔ)電壓，為3.3 V，正常（圖3）。接著又測量M30-R的9號和12號端子間電壓為5.0 V，該電壓為儀表板的基礎(chǔ)電壓，也正常（圖4）。

圖3 導(dǎo)航基礎(chǔ)電壓正常

圖4 儀表板基礎(chǔ)電壓正常

斷開共用的插接器，嘗試模擬不同的電阻，發(fā)現(xiàn)模擬后，此時的導(dǎo)航及儀表板恢復(fù)工作，因此可以排除了導(dǎo)航、儀表板故障以及下游連接線路損壞的可能。拆卸氣囊，找上游部件，測量喇叭下的線束插接器，發(fā)現(xiàn)沒有電壓（圖5），由此可以判斷氣囊游絲可能損壞。為了防止誤判，嘗試測量游絲通斷，發(fā)現(xiàn)上面一排插針均導(dǎo)通，下面一排針腳不導(dǎo)通，再次驗證了配件內(nèi)部故障（圖6）。經(jīng)了解，該車曾因事故更換過方向盤，懷疑在裝配調(diào)整中導(dǎo)致游絲過早損壞。

圖5 喇叭開關(guān)通過游絲的電壓

圖6 氣囊游絲內(nèi)部故障

更壞氣囊游絲后試車，故障排除。

此問題很常見，但大多數(shù)都會存在故障碼“B1346——駕駛席安全氣囊電阻過高”，并伴隨安全氣囊故障燈點亮，但該車卻沒有這些故障現(xiàn)象。因此如果對此類故障沒有經(jīng)驗，在維修中很容易走彎路。

此外，對于這樣的故障，通過模擬電阻法，結(jié)合基礎(chǔ)測量（如測量電壓降），很容易快速找到問題點。不過這種方法考驗操作者的基本功是否扎實。

一輛2020年產(chǎn)北京現(xiàn)代第十代索納塔轎車，搭載2.0T發(fā)動機和8擋手自一體變速器，行駛里程3.3萬km。用戶反映該車熱車后，打開暖風(fēng)沒有熱風(fēng)吹出。

維修人員接車后，確認此時水溫接近90℃，但出風(fēng)口吹出的是自然風(fēng)，暖風(fēng)調(diào)到最大溫度也無濟于事。檢查防凍液儲液罐，液位正常；觸摸暖風(fēng)水箱水管，上下溫差較小，并接近正常溫度，因此可以排除循環(huán)不暢的因素，說明發(fā)動機暖風(fēng)系統(tǒng)循環(huán)正常。

懷疑是室內(nèi)暖風(fēng)調(diào)節(jié)裝置問題，測量發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)暖風(fēng)溫度時，風(fēng)門翻板伺服電機沒有旋轉(zhuǎn)。仔細檢查發(fā)現(xiàn)該車曾經(jīng)進過水，懷疑有可能是電機存在銹蝕卡滯，拆解后發(fā)現(xiàn)的確如此，而且2個電機都存在卡滯。直接給電機供電，電機沒有反應(yīng)。接著檢查風(fēng)門翻板，無異常現(xiàn)象。

更換2個風(fēng)門翻板伺服電機后，故障排除。

該車因為車輛進水，導(dǎo)致2個風(fēng)門翻板伺服電機同時出現(xiàn)銹蝕卡滯的問題，而且卡滯在涼風(fēng)位置，導(dǎo)致車輛無法吹出熱風(fēng)。由于從進水到使用暖風(fēng)的時間跨度比較長，因此造成電機銹蝕卡滯比較嚴重。

對待電機的檢查，可以使用故障診斷儀的驅(qū)動功能。此外，檢查時還要考慮翻板卡滯問題，綜合判定車輛故障，才能做到有的放矢。對于自動空調(diào)，有時車輛會出現(xiàn)故障碼，但遇到手動空調(diào)無法實現(xiàn)自診斷時，就需要靠測量去檢查電機的好壞。

一輛2013年產(chǎn)北京現(xiàn)代第八代索納塔轎車，搭載2.0 L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程23.4萬km。用戶反映使用駕駛員側(cè)車門上的主開關(guān)無法控制其他3個門窗玻璃的升降。

維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，駕駛員側(cè)車門主開關(guān)無法控制其他車門的門窗玻璃升降，但能控制駕駛員側(cè)車門門窗玻璃升降。用故障診斷儀檢測，無任何故障碼存儲。

根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合相關(guān)電路圖分析（圖7），維修人員懷疑是主開關(guān)上的門窗鎖止開關(guān)線路出現(xiàn)問題。按此思路，維修人員首先檢查門窗鎖止開關(guān)導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)主開關(guān)D02插接器的15號端子與其他3門開關(guān)均不導(dǎo)通。由于3個車門同時失效，所以測量門窗開關(guān)共用的搭鐵，發(fā)現(xiàn)正常。拆卸主開關(guān)，測量門窗鎖止開關(guān)的觸點導(dǎo)通，但是按下和松開后都無法導(dǎo)通，判斷主開關(guān)已經(jīng)損壞。

圖7 駕駛員側(cè)車門主開關(guān)電路圖

更換駕駛員側(cè)車門主開關(guān)后故障排除。

一輛2015年產(chǎn)北京現(xiàn)代第九代索納塔轎車，搭載2.4 L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程10.8萬km。用戶反映車輛行駛中突然無法加速。

維修人員試車發(fā)現(xiàn)故障如用戶所述，且儀表板上發(fā)動機故障燈并沒有點亮。用故障診斷儀檢測，各系統(tǒng)均無故障碼存儲。考慮到試車時聽到加速時發(fā)動機發(fā)悶，根據(jù)經(jīng)驗懷疑是三元催化器堵塞。拆卸氧傳感器檢查，果然發(fā)現(xiàn)三元催化器已經(jīng)碎裂（圖8）。

圖8 三元催化器碎裂

一般造成三元催化器碎裂的原因有：燃油品質(zhì)差；點火不良；三元催化器老化或者沒有定期清洗。與用戶溝通該車的維修記錄，用戶反饋該車曾經(jīng)因為發(fā)動機抖動而維修過。當時檢測有“4缸失火”的故障碼，清除故障碼后發(fā)動機運行正常，發(fā)動機抖動的故障也沒有再現(xiàn)。

維修人員查看數(shù)據(jù)流，果然存在失火現(xiàn)象，但失火次數(shù)并不多。置換正常車的點火線圈及火花塞后，失火現(xiàn)象消失。

更換點火線圈、火花塞以及三元催化器后試車，發(fā)動機加速正常，故障排除。

該車是點火線圈故障引起的三元催化器過早損壞，因此對于三元催化器損壞的故障，一定要檢查火花塞及點火線圈等配件，以防止三元催化器再次燒結(jié)，造成返修。

另外，該車雖然存在失火故障，但是因為失火次數(shù)較少，沒有達到報碼的閾值，因此沒有故障碼存儲。因此一定要仔細問診故障車曾經(jīng)出現(xiàn)的問題，而且一定要仔細觀察數(shù)據(jù)流，察覺到細微的異常。就像該車存在的失火次數(shù)并不多，對車輛運行并沒有造成什么影響，但它卻是判斷點火線圈損壞的依據(jù)，更是造成三元催化器損壞的根本原因。