試駕全新紅旗H5 沒(méi)理由拒絕

沙印松 圖：紅旗官方

如果有一款售價(jià)15.98 萬(wàn)～ 22.58 萬(wàn)元，同時(shí)集空間、智能、科技于一身的豪華B+級(jí)轎車(chē)，你還會(huì)選擇同價(jià)位的合資品牌車(chē)型嗎？咱們今天就來(lái)聊一聊全新紅旗H5。

盡管同為“紅旗H5”，但全新紅旗H5 和老款紅旗H5（現(xiàn)在稱為紅旗H5 經(jīng)典款）之間除了名字外，并沒(méi)有太多的聯(lián)系，甚至它們之間也不存在所謂的“換代”關(guān)系，全新紅旗H5 無(wú)論是在車(chē)身尺寸上、智慧科技上，還是動(dòng)力傳動(dòng)以及底盤(pán)調(diào)校上，都有一個(gè)非常明顯的進(jìn)步。

首先來(lái)看看全新紅旗H5 的設(shè)計(jì)。除了一些品牌經(jīng)典設(shè)計(jì)元素外，全新紅旗H5 幾乎沒(méi)有從老款紅旗H5 繼承任何設(shè)計(jì)元素，相反它采用了紅旗 LS7、E-HS9 和H9 創(chuàng)立的全新的紅旗家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尤其是同為轎車(chē)的紅旗H9 的存在，全新紅旗H5 在用戶間被冠以了“小H9”的別稱。

對(duì)于這種稱呼，我個(gè)人有一點(diǎn)點(diǎn)不同的看法，如果說(shuō)紅旗H9所表達(dá)出的是一種商務(wù)轎車(chē)的大氣和沉穩(wěn)的話，那么全新紅旗H5則是在這種統(tǒng)一的家族風(fēng)格的基礎(chǔ)上，融入了更多時(shí)尚且動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素。而且與紅旗H9 的用戶多為四五十歲的成功人士不同，全新紅旗H5 的車(chē)主更多是30～40 歲之間，甚至20 多歲的精英青年。

那么，全新紅旗H5 的時(shí)尚和動(dòng)感又體現(xiàn)在哪里呢？首先是分體的前大燈，雖然這種設(shè)計(jì)當(dāng)下已經(jīng)不算什么新鮮事物了，但能玩出花樣的并不多，全新紅旗H5 的日間行車(chē)燈采用了類似“麥穗”的造型，增加辨識(shí)度的同時(shí)，也很有新意，下方的主燈與大尺寸的進(jìn)氣裝飾孔融為一體，兼具功能的同時(shí)，還增強(qiáng)的前保險(xiǎn)杠的運(yùn)動(dòng)感。側(cè)面的亮點(diǎn)是雙腰線的設(shè)計(jì)，上腰線從前大燈一直延伸到尾燈，貫穿整個(gè)側(cè)面，增加了側(cè)面的視覺(jué)長(zhǎng)度。下腰線主要是增加了車(chē)門(mén)的立體感和肌肉感。全新紅旗H5 采用的是18 英寸的輪圈，尺寸不算大，但樣式還是不錯(cuò)的，與之搭配的225/50R18 的紅旗“自制”輪胎，某種意義上是為了營(yíng)造更好的舒適性。尾燈為家族風(fēng)格，但應(yīng)用了更多不規(guī)則的形狀，讓車(chē)尾看上去不那么“古板”。

全新紅旗H5 的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的造型，因?yàn)椴捎昧?2.3 英寸的全液晶儀表（中低配車(chē)型為7 英寸非全液晶儀表）、12.6 英寸的中控屏和W-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)，取代大量物理按鍵和旋鈕，所以整個(gè)前面板看上去也非常簡(jiǎn)潔。此外，中控屏搭載的系統(tǒng)也非常簡(jiǎn)潔，考慮到我們?cè)谌粘ｑ{駛的時(shí)候，更多還是以應(yīng)用導(dǎo)航為主的，所以它采用的是以導(dǎo)航為核心的桌面，同時(shí)在底部還設(shè)置了導(dǎo)航、音樂(lè)、車(chē)輛三張大尺寸卡片，方便切換。提到音樂(lè)，全新紅旗H5 除了采用我們非常熟悉的酷我音樂(lè)APP 外，還應(yīng)用了一套12 揚(yáng)聲器的丹拿音響系統(tǒng)，對(duì)于音質(zhì)的解析和還原都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，低音沉重、高音不刺耳。

在做工和用料方面，全新紅旗H5 也毫不吝嗇，中高配車(chē)型的座椅和方向盤(pán)都采用了真皮進(jìn)行包裹，大部分觸手可及的地方也都采用軟性材料覆蓋，觀感和觸感都很不錯(cuò)。此外，座椅也有非常不錯(cuò)的承托性和包裹性，再加上加熱、通風(fēng)（需選裝）以及多達(dá)三種模式和三種力道的按摩功能（僅主駕）的加持，全新紅旗H5 呈現(xiàn)出超越同級(jí)的舒適性。

全新紅旗H5 的舒適性還表現(xiàn)在它的空間上，尤其是2 920 mm 軸距帶來(lái)的后排空間，不僅具有達(dá)到三拳的腿部空間，還有多達(dá)一拳的頭部空間，配合柔軟、包裹感很強(qiáng)的坐墊和靠背，后排左右兩個(gè)座位的舒適性不亞于前排。另外，它的后排中央扶手，放倒后形成四座布局，而且杯架采用了隱藏式，而不是挖孔式的設(shè)計(jì)，放置水瓶后不會(huì)影響手臂的承托。

動(dòng)力方面，全新紅旗H5 為用戶提供了3 種選擇，包括1.5T 四缸燃油、1.5T 四缸混動(dòng)和2.0T 四缸燃油，如果用一句話來(lái)形容這三種動(dòng)力就是，1.5T 滿足動(dòng)力日?；臼褂眯枨蟮耐瑫r(shí)兼顧更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，1.5T 四缸混動(dòng)則是兼顧了不錯(cuò)的動(dòng)力和油耗，而2.0T則是為有強(qiáng)烈動(dòng)力需求的用戶準(zhǔn)備的。

我們此次試駕的是2.0T 車(chē)型，擁有165 kW 的最大功率和340 N·m 的最大扭矩，數(shù)據(jù)上和大多同排量合資品牌高功率發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。匹配的是8 擋自動(dòng)變速器后，全新紅旗H5 的0～100 km/h 的加速時(shí)間僅為7.8 秒，數(shù)據(jù)上可圈可點(diǎn)，但實(shí)際表現(xiàn)上，全新紅旗H5 的動(dòng)力輸出還是偏向舒適，起步是沒(méi)有明顯的突兀感，正常加速時(shí)也非常平順，即便在中途深踩油門(mén)踏板，它也不會(huì)表現(xiàn)得過(guò)分暴躁，以避免速度上強(qiáng)烈的變化帶來(lái)的不舒適感。

和動(dòng)力表現(xiàn)一樣，全新紅旗H5 的底盤(pán)調(diào)校也是在運(yùn)動(dòng)和舒適之間更偏向舒適，但并非老的美系車(chē)那種舒適，整個(gè)懸架的柔中帶著韌勁，對(duì)于來(lái)自路面的細(xì)碎振動(dòng)吸收的比較徹底，但對(duì)于較大的顛簸還是保留了一定的反饋。

全新紅旗H5 的噪音控制還是可圈可點(diǎn)的，雙層夾膠玻璃的應(yīng)用隔絕了100 km/h以下的風(fēng)噪，大量隔音材料的應(yīng)用也將發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音拒之艙外。相對(duì)來(lái)說(shuō)，來(lái)自輪胎的噪音要明顯一些，一方面可能和試駕線路上較為粗糙的柏油路有關(guān)，另一方面可能和紅旗自產(chǎn)的輪胎性能有關(guān)，如果是后者的話，日后更換時(shí)選擇偏靜音和舒適的輪胎或許有改觀。

整體來(lái)說(shuō)，全新紅旗H5 的每一個(gè)方面的表現(xiàn)在同級(jí)車(chē)中都是比較出色的，尤其是空間、配置上，頗有幾分“降維打擊”的感覺(jué)。更值得一提的是，15.98 萬(wàn)～ 22.58 萬(wàn)元的售價(jià)已經(jīng)打破了合資中型轎車(chē)的價(jià)格底線，這么高的性價(jià)比，全新紅旗H5 似乎沒(méi)有什么被拒絕的理由了。