賓利飛馳Hybrid

文/馬爽 攝影/崔凱

執(zhí)行主編 Editor-In-Chief

一臺EA839evo3 2.9T的V6發(fā)動機(jī)與P2架構(gòu)的電動機(jī)，看似并不“環(huán)?！钡囊惶讋恿偝上啾萔8車型卻能夠擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。面對越來越嚴(yán)苛的排放以及油耗法規(guī)賓利搭載混動系統(tǒng)的車型將會逐漸增多。而且，還將在2025年推出首款純電車型，接下來讓我們拭目以待吧。

測試總監(jiān) Test Director

依據(jù)賓利的調(diào)研，有半數(shù)客戶單次行駛里程不超過48km，為混動系統(tǒng)的搭載創(chuàng)造了可能。利用電動機(jī)的優(yōu)勢，既增強了賓利所追求的駕駛樂趣，營造出澎湃的性能表現(xiàn)，還能夠擁有更為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，這就是未來超豪華車的發(fā)展趨勢。

首席編輯 Chief Editor

從賓利新一代插電混動2.9T V6發(fā)動機(jī)+電機(jī)，及法拉利296 GTB搭載的3.0T V6發(fā)動機(jī)+電機(jī)的動力系統(tǒng)看，不管插電混動在超豪華行政級轎車上，還是百公里加速2.9s的超級跑車上，新一代插電混動系統(tǒng)都比傳統(tǒng)大排量發(fā)動機(jī)發(fā)揮出了更多優(yōu)勢，傳統(tǒng)大排量發(fā)動機(jī)正在慢慢消亡。插電混動不但能帶來強勁動力爆發(fā)，還能帶來綠色的純電駕駛，優(yōu)勢多多。

試車編輯 Editor

果然，超豪華品牌也躲不開電氣化的覆蓋，你還別小瞧這48km的純電續(xù)航。因為大數(shù)據(jù)調(diào)查的賓利車主們，一天內(nèi)的出行里程甚至也就在50km以內(nèi)。畢竟節(jié)能減排是大勢所需，2.9T V6發(fā)動機(jī)雖然聽起來沒有V8霸氣，但400kW、750Nm的動力參數(shù)并不差，4.3秒破百的加速能力對于一臺行政級轎車來說已經(jīng)很強了。

今年是賓利入華20周年，中國市場也榮登賓利汽車全球最大單一市場，為此賓利推出了4款20周年限量版車型，但我們這次的主角并不是這四款限量版車型，也不是之前備受關(guān)注的添越雅度EWB首發(fā)限量版，而是賓利為逐步實現(xiàn)碳中和、可持續(xù)理念推出的新飛馳Hybrid。

雖然，在外觀設(shè)計方面與燃油版高度一致，但在前翼子板下方的Hybrid標(biāo)識格外顯眼。本次試駕的車輛有標(biāo)準(zhǔn)版和Mulliner兩個版本，由賓利汽車個性化定制部門Mulliner打造的飛馳擁有60余種擴(kuò)展漆色選配。再加上內(nèi)飾風(fēng)格、顏色、配置的各種選配，組合多達(dá)上億種，不夸張的說世界上絕對不會有兩輛一模一樣的賓利。

飛馳Hybrid Mulliner版全新樣式的“雙菱形”進(jìn)氣格柵無論從任何角度欣賞，都能反射出奪目的光芒。賓利家族標(biāo)志性的分體式前燈組在精雕細(xì)琢下呈現(xiàn)出“冰晶雪花”般剔透。尾燈組設(shè)計同樣頗具看點，“B”型的燈腔設(shè)計非常巧妙，藝術(shù)與設(shè)計的交融在細(xì)節(jié)之處更顯韻味。短前懸配短后懸的設(shè)計不僅使得整車更加修長，也更富動感。畢竟，除了歐陸GT車型以外，飛馳在國內(nèi)的消費群體也呈現(xiàn)出年輕化。據(jù)賓利透露目前國內(nèi)車主的平均年齡僅39歲。

拉開厚重的車門，飛馳Hybrid依然秉承賓利一貫的奢華DNA。哪怕只是基礎(chǔ)版車型，當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，看到每一塊真皮、每一片實木飾件、每一個菱形格子，甚至是每一針鋒線，都能感受到賓利對極致豪華的定義。即使是造車，如果你能把所有設(shè)計都做到極致，那么這輛車的屬性更像是一件工業(yè)工藝品。關(guān)于飛馳Hybrid的奢華設(shè)計并不需要過多贅述，哪怕是從圖片也能讓你身臨其境，“引領(lǐng)潮流”絕不是一句空話。當(dāng)然，更多車主的評價是“物有所值”。

回到主題，為了面對未來越來越嚴(yán)苛的排放以及油耗法規(guī)，各家企業(yè)也都紛紛推出了適應(yīng)新潮流的動力系統(tǒng)。我們深知，W12終將離我們而去，V8也將會在不久的將來悄悄退場。雖然，賓利宣稱將會在2025年推出自己的首款純電車型，我們也有理由相信“它”將會是一輛和添越一樣具有“重新定義”的車型，但一套成熟高效的混動系統(tǒng)更能贏在當(dāng)下。

你不用去擔(dān)心這套混動系統(tǒng)會為了經(jīng)濟(jì)性而犧牲克魯郡對速度的渴望，綜合功率400kW、綜合扭矩750Nm的PHEV系統(tǒng)已經(jīng)完全媲美V8車型的表現(xiàn)，電動機(jī)的加入使得動力性擁有更加搶眼的表現(xiàn)，同時18kWh的電池組也能夠讓這臺飛馳Hybrid“優(yōu)雅”地行駛50km。

與大眾同門保時捷Cayenne Hybrid和途銳Hybrid搭載的2.0T發(fā)動機(jī)不同，作為頂流的賓利品牌為這套系統(tǒng)匹配的是來自EA839 evo3的2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。是的，你沒有聽錯，正是那臺搭載在奧迪RS5、保時捷Panamera S上的暴躁心臟。

306kW最大功率、550Nm最大扭矩即使在電池組較低電量下依然能夠勝任高效的發(fā)電與強大的動力性。在這臺縱置V6發(fā)動機(jī)身后加入的一組離合器與電動機(jī)使得這套P2結(jié)構(gòu)的并聯(lián)混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單，行駛質(zhì)感更加平順。

歐洲車企都比較喜歡P2的混動結(jié)構(gòu)，原因也在于歐洲人的駕駛習(xí)慣和用車環(huán)境。這套混動系統(tǒng)的初衷是在保持甚至提升動力性的前提下，仍然能夠“節(jié)油”。當(dāng)然，理念的不同也造就了歐系與日系在混動系統(tǒng)路線方面的區(qū)別。

飛馳Hybrid擁有三種模式，EV、混動以及保持，EV模式下100kW、400Nm的電動機(jī)即使車速100km/h依然能夠純電驅(qū)動；混動模式下，系統(tǒng)會基于導(dǎo)航、GPS、路況等多種因素，以更長續(xù)航里程為目的合理分配發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的輸出；保持模式下，除了燃油經(jīng)濟(jì)性最差的低速啟動外，發(fā)動機(jī)將會承擔(dān)絕大部分的工作。

這套混動系統(tǒng)給我最大的驚喜除了可以媲美V8車型的動力性以及相對更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，平順性可能更讓我欣喜。任何模式下，都會先由電動機(jī)驅(qū)動車輪，如需要發(fā)動機(jī)介入，P0端的BSG電機(jī)將會使得發(fā)動機(jī)瞬間達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速，更加平順地與電機(jī)銜接。P2結(jié)構(gòu)的混動系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)相對簡單，但與傳統(tǒng)車型的變速器匹配絕非易事。

畢竟作為超豪華品牌的賓利，除了奢華的感官，行駛質(zhì)感同樣重要。飛馳Hybrid的發(fā)動機(jī)與電動機(jī)銜接如絲如滑，如此完美的動力匹配需要更加細(xì)致的邏輯設(shè)定和發(fā)動機(jī)與變速器標(biāo)定。制動能量回收的力度也控制得非常細(xì)膩，不會給你帶來任何的突兀感。這可能就是一個超豪華品牌對于混動系統(tǒng)的認(rèn)知，不會放過任何一個微小細(xì)節(jié)。

可能有人會質(zhì)疑，搭載著一臺2.9T雙渦輪的飛馳Hybrid的節(jié)油效率能有多高？就像剛才所說，飛馳Hybrid的這套混動系統(tǒng)節(jié)油效率是以自家V8車型為對標(biāo)，再次引領(lǐng)超豪華出行方式針對的也是一眾超豪華品牌的受眾。畢竟飛馳Hybrid的定位人群是那些開慣了W12、V12、V10、V8的成功人士。

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