全新法拉利296 GTB

文、攝影/衛(wèi)東

以前總以為大馬力V8、V10、V12發(fā)動(dòng)機(jī)依然會在超級跑車上保持勃勃生機(jī)，可駕駛完法拉利公路跑車296 GTB后，完全改變了我的想法，新能源動(dòng)力正在以勢不可擋之勢席卷全球，不僅僅在民用車領(lǐng)域，在超級跑車領(lǐng)域也是如火如荼。296 GTB匹配的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)不但帶來了更強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，讓法拉利公路跑車的操控更上層樓，為法拉利帶來了一座里程碑。

輕輕觸碰方向盤下方的啟動(dòng)標(biāo)記——一觸即發(fā)電容式啟動(dòng)鍵，所有的電子配件便被逐一激活，以一種現(xiàn)代、友善、全數(shù)字的界面彰顯296 GTB的科技成果。儀表便會顯示出Ready的字符，等待著你揮灑激情。這觸摸式啟動(dòng)鍵先顯示出了296 GTB的科技感與豪華感，已經(jīng)不用你再用力按下動(dòng)力啟動(dòng)鍵了，一切顯得很科幻，從這點(diǎn)已經(jīng)傳達(dá)出這個(gè)古老的跑車品牌已經(jīng)融入了全新科技與時(shí)尚的設(shè)計(jì)思維。

全液晶的彩色儀表盤營造出了豐富的信息和出色的視覺效果。儀表不但可以醒目地顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，還有駕駛模式、車速、擋位、胎壓、車內(nèi)空調(diào)、時(shí)鐘、指南針、電池電量、電池續(xù)航、油箱、燃油續(xù)航、導(dǎo)航等等，比許多廠家的液晶儀表呈現(xiàn)出了更多的內(nèi)容，且液晶的表現(xiàn)也很出彩。

方向盤下方左側(cè)是駕駛模式選擇鍵，依然是觸控式，而在你選擇后則只會留下你選擇的駕駛模式，其他模式從視野中消失。選擇的駕駛模式也呈現(xiàn)在儀表上方，讓駕駛者便于觀察。選擇純電模式，觸碰換擋撥片，296 GTB就像大鯊魚一樣靜靜滑出了車位。踩加速踏板提速，一切都非常安靜，流暢。這款跑車并沒有設(shè)計(jì)模擬聲浪，是要讓車主享受海洋中大白鯊帶來的速度快感吧。在eDrive純電模式下296 GTB依然可以跑到135km/h，續(xù)航里程可達(dá)25公里，顯示出了它的電機(jī)擁有強(qiáng)大的性能。

296GTB在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間安裝了一款超薄的電機(jī)，這款得益于源自F1賽車的動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）帶來了122kW的最大輸出功率和315Nm的最大扭矩輸出。在純電模式下，這款電機(jī)為296 GTB帶來了絲般潤滑的駕駛樂趣。在混動(dòng)模式下，電機(jī)瞬間爆發(fā)的最大扭矩讓車輛動(dòng)力響應(yīng)變得非常直接，讓車輛提速比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶來更快的效果。V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)后輸出最大綜合功率高達(dá)610kW。這套可外接充電式混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅能最大限度確保實(shí)用性能，還可助力進(jìn)一步提升駕駛樂趣。在強(qiáng)悍動(dòng)態(tài)性能的加持下，其最高時(shí)速達(dá)到驚人的330km/h，百公里加速為2.9s，而0-200km/h加速僅需7.3s。

在V1天津國際賽車場的長直線上可以將加速踏板一直踩到底，享受直接將車速拉升到近300km/h的駕駛快感，然后再制動(dòng)到底，享受急減速的生理極限。將車速降到理想車速后打方向入彎，過了彎心后便可以回方向、深踩加速踏板。整個(gè)加速、減速、過彎都是一氣呵成，良好的方向回饋力加上出色的懸架支撐讓我更放心大膽地去探尋296 GTB的駕駛極限，帶來酣暢淋漓的駕趣體驗(yàn)，完美征服了賽道和駕駛者。新的ABS控制模塊與新的6w-CDS傳感器集成，進(jìn)一步提升后輪抓地力，通過更加穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)提高了過彎性能。

米其林為296 GTB開發(fā)的競馳Pilot Sport 4S K1也帶來了出色的抓地力，讓我在賽道上駕駛它更加得心應(yīng)手。資料顯示，在296 GTB開始開發(fā)時(shí)米其林的工程師便介入了對這款超跑輪胎的開發(fā)，最終推出了針對街道的Pilot Sport 4S K1和針對賽道的Pilot Sport Cup 2R K2。我駕駛的296 GTB搭載的Pilot Sport 4S K1以20%的賽道性能為296 GTB帶來了出色的操控表現(xiàn)。296 GTB搭載的汽車領(lǐng)域首創(chuàng)6路底盤動(dòng)態(tài)傳感器（6w-CDS)助力了更好的操控感。通過全新ABS evo與6w-CDS傳感器的集成，車輛在干地上的剎車距離明顯縮短，這也使得296 GTB在反復(fù)大力制動(dòng)下依舊能夠保持穩(wěn)定的制動(dòng)力。

令人嘆服的出眾性能歸功于全新動(dòng)力系統(tǒng)——3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8速雙離合變速器+電子差速器（E-Diff），以及位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的動(dòng)力馬達(dá)/發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）。此外，法拉利專為296 GTB特別開發(fā)了動(dòng)力模式管理執(zhí)行器（Transition Manager Actuator），以帶來更快速、高效的動(dòng)力傳輸。當(dāng)執(zhí)行純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的離合器會斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的鏈接，以帶來更高的效率。

純電和混動(dòng)模式之間的切換非常平滑、流暢，支持平穩(wěn)、恒定的加速度；當(dāng)需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，動(dòng)力總成能快速響應(yīng)，滿足動(dòng)力需求。兩套動(dòng)力模式在動(dòng)態(tài)駕駛過程中均扮演著重要的角色，并由eManettino控制按鍵與傳統(tǒng)的Manettino旋鈕協(xié)同工作。其中，eManettino控制按鍵可切換四種不同的動(dòng)力操控模式；純電模式（eDrive）、混合動(dòng)力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位賽模式（Qualify）。

法拉利公路跑車296 GTB的良好性能表現(xiàn)離不開它首款采用的新型120°夾角V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺接近于180°夾角水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的120°夾角V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了更低的重心，讓操控性能進(jìn)一步提升。得益于法拉利70余年來在賽車運(yùn)動(dòng)中積累的成功經(jīng)驗(yàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是這款跑車“躍動(dòng)的心臟”，更在躍馬超跑史中具有劃時(shí)代的意義，領(lǐng)創(chuàng)V6躍馬新時(shí)代。其最大輸出功率達(dá)488kW，并以162.5kW/l的優(yōu)異升功率表現(xiàn)刷新了量產(chǎn)車升功率紀(jì)錄。

相較90°V型結(jié)構(gòu)，120°V型結(jié)構(gòu)的氣缸排之間空間更寬綽，使得渦輪增壓器可以安裝在中央位置，從而顯著減小動(dòng)力系統(tǒng)的整體尺寸，并縮短空氣到達(dá)燃燒室的距離，盡可能地提升進(jìn)氣管道和排氣管道的流體動(dòng)力學(xué)和效率。該發(fā)動(dòng)機(jī)受益于SF90 Stradale車型應(yīng)用的燃燒室相關(guān)的法拉利最新研發(fā)成果：中央噴油嘴、火花塞以及350bar的壓力噴射系統(tǒng)，可改善燃燒室內(nèi)的燃料空氣混合比，提高性能并減少排放量。進(jìn)氣管道和排氣管道均經(jīng)過重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，最大限度提高容積效率，從而確保燃燒室內(nèi)部高水平湍流運(yùn)動(dòng)。

在除純電駕駛模式下，當(dāng)深踩下加速踏板時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，爆發(fā)出的高頻聲浪就像你在駕駛一輛搭載了自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利，不斷向你發(fā)出激情的誘惑。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下，其獨(dú)特悅耳的排氣聲浪亦可呈現(xiàn)出V12發(fā)動(dòng)機(jī)清晰、純粹的聲浪，而隨著轉(zhuǎn)速的提升，躍馬標(biāo)志性的高頻聲浪隨之而來。法拉利296 GTB堪稱全面革新之作，在聲浪音色方面也不例外，讓法拉利這一獨(dú)特的排氣聲浪與跑車卓越的性能表現(xiàn)完美融合，帶來了超越性的操控體驗(yàn)，也誘惑著你不斷地去挑戰(zhàn)296 GTB的極限。

更緊湊的動(dòng)力系統(tǒng)得以讓動(dòng)力系統(tǒng)的長度縮短，可以帶來更短的軸距和更緊湊的車身造型，再加上創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，法拉利296 GTB的操控表現(xiàn)十分驚艷，可瞬時(shí)響應(yīng)駕駛者的指令。同時(shí)，其設(shè)計(jì)元素均以展現(xiàn)整車性能為核心，動(dòng)感優(yōu)美的設(shè)計(jì)也彰顯了鮮明的時(shí)尚風(fēng)范。296 GTB讓人想起了1963年推出的法拉利250 LM，其雕塑般的車身線條、B柱設(shè)計(jì)、側(cè)翼與進(jìn)氣口融合的獨(dú)特設(shè)計(jì)以及比例精妙的Kamm Tail車尾造型，都展現(xiàn)了法拉利296 GTB設(shè)計(jì)師們的無限靈感。

296GTB的進(jìn)氣口與前大燈設(shè)計(jì)完美融合。此外，在日間行車燈（DRL）下方的內(nèi)側(cè)還增加了一處開口設(shè)計(jì)，旨在通過與底盤支架平行的管道將車翼與輪拱罩連接起來，從而為制動(dòng)系統(tǒng)提供冷空氣。尾翼的設(shè)計(jì)風(fēng)格打破了傳統(tǒng)法拉利硬頂跑車的設(shè)計(jì)，在車頂和后發(fā)動(dòng)機(jī)蓋間采用了類似敞篷跑車的非連續(xù)架構(gòu)。新尾翼設(shè)計(jì)使得296 GTB獨(dú)特且極具辨識度，從空氣動(dòng)力學(xué)的角度看，這一架構(gòu)使得車頂上增加了一個(gè)新的翼剖面，并延伸至包圍后發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣的兩個(gè)側(cè)翼。

這款采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的全新雙座berlinetta車型經(jīng)過重新定義，造就了其凝練、純粹又現(xiàn)代的296 GTB設(shè)計(jì)風(fēng)格，成為了馬拉內(nèi)羅過去十年間推出的最為緊湊的berlinetta車型。

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