鐵道交通運營管理專業(yè)中高職3+2人才培養(yǎng)的銜接和優(yōu)化*

□ 毛 鶴

(武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430205)

1 引言

當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，人才需求也在發(fā)生改變，各行業(yè)企業(yè)需要更多技術(shù)型人才，終身教育的要求反映出社會發(fā)展的進步。

“3+2”中高職教育銜接是指全面發(fā)展職業(yè)教育，通過各種模式，讓職業(yè)教育從低級階段過渡到高級階段，形成終身教育理念。鐵道交通運營管理專業(yè)是2018年立項建設(shè)的湖北省高等職業(yè)教育品牌專業(yè)，專業(yè)“3+2”人才培養(yǎng)的高效銜接可以提高專業(yè)的教育質(zhì)量，推動職業(yè)院校和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，輸送高質(zhì)量人才。

2 中高職“3+2”人才培養(yǎng)銜接的內(nèi)涵

中職即中等職業(yè)學(xué)校，重點培養(yǎng)的是從事生產(chǎn)、服務(wù)、建設(shè)等行業(yè)企業(yè)需要的一線技術(shù)技能人才。高職即高等職業(yè)院校，其主要任務(wù)是為社會輸送高素質(zhì)復(fù)合型技能人才。那么“3+2”分段培養(yǎng)指的是將中高職五年制的人才培養(yǎng)任務(wù)分成兩個階段來完成，其中，“3”由中職學(xué)校來完成，“2”由高職院校來完成。中高職“3+2”人才培養(yǎng)的銜接，首先，是教育層次上的銜接，體現(xiàn)出兩個教育層級之間從低到高的連續(xù)性。其次，是招生工作、培養(yǎng)目標、專業(yè)教學(xué)標準、課程體系、教學(xué)管理等方面的銜接。中高職“3+2”人才培養(yǎng)的有效銜接的重心就是通過中職學(xué)校和高職院校教育方面的銜接來提升職業(yè)教育的整體水平，確保培養(yǎng)出來的是能夠滿足當(dāng)前行業(yè)企業(yè)需要的人才。

中職學(xué)生從生源的角度看，基本都是中考未考入普通高中的學(xué)生，整體生源素質(zhì)不高，寬進寬出的辦學(xué)體制導(dǎo)致中職階段培養(yǎng)出的學(xué)生職業(yè)技能水平較低，就業(yè)更是難上加難。那么中職和高職教育的銜接，第一，可以讓這些中職的學(xué)生有繼續(xù)接受教育的機會，同時也能提高自身的技能，為以后的就業(yè)增加一些機會；第二，會大力促進職業(yè)教育的可持續(xù)發(fā)展；第三，將成為提高社會勞動力素質(zhì)的一條有效途徑，畢竟社會的逐步發(fā)展，生產(chǎn)力的逐漸提高離不開科學(xué)技術(shù)的直接助力。而教育是科學(xué)技術(shù)能夠持續(xù)發(fā)展的最大保障，作為教育重要組成部分的職業(yè)教育在文明的傳承中必然日益體現(xiàn)出不可或缺的重要性。

3 鐵道交通運營管理專業(yè)中高職“3+2”人才培養(yǎng)銜接的現(xiàn)狀

3.1 招生工作

中高職銜接培養(yǎng)計劃的招生形式主要還是轉(zhuǎn)段考試，而這種轉(zhuǎn)段考試的考試內(nèi)容其實就是單一的理論考試，側(cè)重點在基礎(chǔ)課，專業(yè)核心課在考試中所占比重較少，技能課程的考核也缺乏一定的規(guī)范性，因此導(dǎo)致最終高職院校錄取的學(xué)生水平與預(yù)期相差甚遠。中高職銜接招生方式和考試內(nèi)容需進行相應(yīng)的改革，如果與普通大學(xué)招生考試一樣，體現(xiàn)不出職業(yè)院校職業(yè)性的特點。

3.2 培養(yǎng)目標

從專業(yè)的人才培養(yǎng)目標來看，在中職階段，鐵道交通運營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)出能夠從事城市軌道交通運營管理一線工作的高素質(zhì)勞動者。在高職階段培養(yǎng)的是能在鐵路運輸生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線，從事鐵路行車組織及調(diào)度指揮工作，掌握鐵路企業(yè)各個崗位的專業(yè)技術(shù)理論知識和實踐技能的人才。具體的培養(yǎng)目標見表1。

表1 鐵道交通運營管理專業(yè)中職階段和高職階段人才培養(yǎng)目標對比

3.3 課程體系結(jié)構(gòu)

從課程體系的結(jié)構(gòu)設(shè)置來看，該專業(yè)在中職和高職兩個階段的課程體系基本一致，都包括了公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、專業(yè)拓展課等。針對湖北省某高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，“3+2”的學(xué)生在三年中職階段所學(xué)全部課程總學(xué)時共計2668學(xué)時，在兩年高職階段所學(xué)課程總學(xué)時共計1724學(xué)時。在中職階段，學(xué)生所修課程并且成績達到合格的要達到32門，總學(xué)分要修滿128.5學(xué)分。在高職階段，學(xué)生至少要修完29門課程并成績合格，修滿110學(xué)分。

湖北省某高職院校2019級和2020級“3+2”中高職轉(zhuǎn)段學(xué)生學(xué)習(xí)情況調(diào)查報告顯示，學(xué)生認為需要加強的課程從高至低排序為：專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、實踐技能課、公共基礎(chǔ)課、專業(yè)拓展課、素質(zhì)教育課、公共選修課、其他課程，如圖1所示。

圖1 “3+2”學(xué)生認為需要加強的課程從高至低排序

課程體系中的大部分課程在整個銜接過程中，沒有很好地遵循認知發(fā)展規(guī)律，只是停留在課程內(nèi)容的增減上，課程內(nèi)容還沒有經(jīng)過系統(tǒng)的組織。因此，如果機械地選擇該專業(yè)固有的一些教材，那么后期課程實施的效果就不是很顯著。

3.4 教學(xué)資源和設(shè)施

專業(yè)的教學(xué)條件是保證人才培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)高效的基礎(chǔ)。從教學(xué)資源和教學(xué)設(shè)施方面來看，包括教學(xué)課件、音頻和視頻素材、數(shù)字化教材、虛擬仿真軟件等在內(nèi)的專業(yè)教學(xué)資源庫。但是鐵道交通運營專業(yè)學(xué)生在中職和高職兩個階段的校內(nèi)實訓(xùn)教學(xué)設(shè)施方面有所差別。具體如表2所示。

表2 鐵道交通運營管理專業(yè)中高職階段實訓(xùn)教學(xué)設(shè)施對比

3.5 教學(xué)質(zhì)量與評價

從教學(xué)質(zhì)量與評價方面來看，無論是中職還是高職階段，鐵道交通運營管理專業(yè)的中高職“3+2”人才培養(yǎng)方案的制定都有著共同的目標，即結(jié)合教學(xué)診改和質(zhì)量年報等一系列工作保障和提高教學(xué)質(zhì)量，形成責(zé)任分工明確，各部門協(xié)調(diào)配合，互相促進的評價機制，逐漸加大過程考核在課程中所占的比重。

3.6 學(xué)生學(xué)習(xí)效果

調(diào)查報告顯示，對于“影響學(xué)生學(xué)習(xí)效果的主要因素”問題，54.39%的學(xué)生選擇了“努力程度不夠”；36.18%的學(xué)生選擇了“自制力差、管不住自己”，具體影響因素如圖2所示。與普高生源的學(xué)生相比，“3+2”學(xué)生普遍存在學(xué)習(xí)習(xí)慣差、缺乏學(xué)習(xí)的主觀能動性等問題。

圖2 影響學(xué)生學(xué)習(xí)效果的主要因素

4 鐵道交通運營管理專業(yè)中高職“3+2”人才培養(yǎng)的銜接和優(yōu)化

4.1 加強教育引導(dǎo)，優(yōu)化招生生源

招生方案的制定取決于培養(yǎng)目標，而培養(yǎng)目標又取決于人才培養(yǎng)的層次。

首先，針對學(xué)生和家長教育觀念，教育部門可以組織一些職教活動或制定相應(yīng)的政策，對學(xué)生家長進行引導(dǎo)，特別是初中生的家長，可以通過這些職教活動使家長正確看待并深入了解職業(yè)教育的培養(yǎng)模式，進一步提高社會對職業(yè)教育的認同度。學(xué)生在校階段，學(xué)校也可以通過一些活動或課程講解職業(yè)教育的發(fā)展趨勢和將來的就業(yè)形式，既可以解放學(xué)生關(guān)于職業(yè)教育的思想，也可以使初中教師擺脫僅關(guān)心普通高中升學(xué)率的認知，對學(xué)生關(guān)于職業(yè)教育的指導(dǎo)工作從初中階段就應(yīng)該有所體現(xiàn)。轉(zhuǎn)變教育觀念，要從家長和學(xué)生兩方面入手，只有做好前期的引導(dǎo)工作，才能保證后續(xù)“3+2”模式招生工作的順利開展，為“3+2”模式中高職教育順利銜接奠定思想基礎(chǔ)。

其次，針對具體的招生過程，要在前期的招生宣傳上為廣大學(xué)生和家長提供前沿的信息咨詢服務(wù)，從網(wǎng)絡(luò)招生信息到紙質(zhì)招生簡章，都要精心制作，都需要高職院校參與其中?！?+2”模式的招生工作不能只依靠中職學(xué)校來完成，中職和高職院校的這種合作關(guān)系要從前期的招生工作就開始，高職院校作為“2”的培養(yǎng)主體，更應(yīng)該參與其中，以此體現(xiàn)出聯(lián)合培養(yǎng)的特點。因此需要兩個學(xué)校的聯(lián)合，來保證聯(lián)合培養(yǎng)的持續(xù)性和高效性。

4.2 統(tǒng)籌培養(yǎng)目標，突出專業(yè)特色

專業(yè)能否長遠發(fā)展的其中一項重要因素就是人才培養(yǎng)目標。鐵道交通運營管理專業(yè)是湖北省高職院校特色專業(yè)，在制定中高職“3+2”人才培養(yǎng)方案初期，可以考慮由中職學(xué)校和高職院校共同參與制定，共同研究該專業(yè)涉及的崗位所需要的職業(yè)技能，先整體設(shè)計后分段實施，從而做到有效有序的銜接。首先，針對培養(yǎng)目標，要根據(jù)鐵道交通運營管理專業(yè)的特色、行業(yè)企業(yè)的發(fā)展以及社會需求，完善中職階段的培養(yǎng)目標。然后，結(jié)合“3+2”學(xué)生的特點以及分段培養(yǎng)的特殊性，制定高職階段的培養(yǎng)目標，做到層層遞進，確保整個培養(yǎng)過程的有效銜接。

4.3 適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，辦好特色專業(yè)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了專業(yè)結(jié)構(gòu)如何開設(shè)和如何進行調(diào)整，因此搞清楚區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟變化相當(dāng)重要。針對湖北省某高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)的“3+2”人才培養(yǎng)，首先，要對影響產(chǎn)業(yè)需求變化的因素進行深度剖析，包括全省的區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)、勞動力結(jié)構(gòu)類型、經(jīng)濟發(fā)展水平等。其次，要對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢進行預(yù)測，明確區(qū)域內(nèi)發(fā)展的重點，以此作為設(shè)置該專業(yè)中高職銜接點的關(guān)鍵。

從專業(yè)就業(yè)形勢的角度出發(fā)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢預(yù)測最重要的就是就業(yè)需求的預(yù)測，就業(yè)需求是該專業(yè)中高職銜接的源動力，只有就業(yè)前景廣闊，中高職銜接的連續(xù)性才能更長遠。

4.4 完善課程體系，銜接課程內(nèi)容

鐵道交通運營管理專業(yè)中高職“3+2”課程體系的設(shè)置應(yīng)該具有延續(xù)性和遞進性，因此，建立相互銜接的課程標準很有必要，要充分考慮中職和高職階段教學(xué)的不同，分段實施，保證課程體系的有效銜接。中職階段的課程設(shè)置主要強調(diào)的是基礎(chǔ)性；而進入高職階段后，學(xué)生需要加強實踐動手能力，因此課程的設(shè)置應(yīng)該更加注重其實踐性，在原有課程體系的基礎(chǔ)上要適當(dāng)增加實踐課程的比例，通過實踐課程的學(xué)習(xí)切實提高學(xué)生的實踐動手能力。

中高職課程體系銜接的主體是課程內(nèi)容，一是課程目標，要想選擇合適的課程內(nèi)容就要明確課程目標，職業(yè)教育與技術(shù)不但要為學(xué)生的就業(yè)提供充分的準備，而且還要給學(xué)生提供人格和品質(zhì)的發(fā)展。在此認知層面，把中職階段所學(xué)課程的實用性和基礎(chǔ)性目標與高職階段課程的綜合性進行結(jié)合，從而促進學(xué)生在理論知識、操作技能、思想品德等綜合素質(zhì)方面由量變到質(zhì)變的飛躍。二是教材內(nèi)容，在教材選取上，應(yīng)當(dāng)選擇難度有所區(qū)分、重復(fù)內(nèi)容較少、體系一致、適合學(xué)情的教材。如果是專業(yè)基礎(chǔ)課，在選擇教材時要按照由易到難的原則，注重學(xué)生的知識邏輯和認知規(guī)律的發(fā)展。但是專業(yè)核心課，相對于基礎(chǔ)課而言，專業(yè)性更強，對學(xué)生掌握技能的要求更高，因此要遵循由簡單到復(fù)雜的原則進行安排?？傊?，中職和高職階段的總體課程安排要呈現(xiàn)螺旋式上升的趨勢。三是教學(xué)內(nèi)容，要做到有效銜接避免知識脫節(jié)，以培養(yǎng)學(xué)生實踐能力、專業(yè)能力為出發(fā)點，充分考慮“3+2”學(xué)生的學(xué)習(xí)特點，確保循序漸進、由淺入深地提高課程教學(xué)效果。

4.5 共享教學(xué)資源，增進師資交流

教育教學(xué)資源的共享可以更好地實現(xiàn)鐵道交通運營管理專業(yè)的中高職“3+2”分段銜接。從目前合作辦學(xué)的情況來看，中高職學(xué)校在辦學(xué)條件方面存在差距，在實際教學(xué)過程中，教育教學(xué)資源在共建共享方面做的較少?？梢栽凇?+2”教學(xué)過程中開展實訓(xùn)周計劃，比如通過開展實訓(xùn)周，在高職院校統(tǒng)一開展實踐教學(xué)計劃，充分利用和共享實訓(xùn)教學(xué)設(shè)施。此外，還可以共同搭建交流合作平臺，通過舉辦講座、召開教師座談會、課堂教學(xué)等方式，增進中高職院校教師間的交流，其一，可以讓教師之間通過常態(tài)化的交流，更好地掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)情況；其二，通過交流，教師能明確專業(yè)共同的教學(xué)目標，有利于課程教學(xué)的順利進行。

4.6 雙方共同參與，加強教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控

對于鐵道交通運營管理專業(yè)中高職“3+2”的學(xué)生，考慮到學(xué)生的年齡特點和思想情況，大部分學(xué)生處于自由散漫的狀態(tài)，為了保證雙方學(xué)校之間五年不斷線的緊密銜接，可以考慮提前指定輔導(dǎo)員，提前掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)和日常生活。高職院校的相關(guān)管理人員可以定期有針對性地去中職學(xué)校進行走訪，制定適合“3+2”模式的全面教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控制度。該制度由中職和高職學(xué)校共同參與，以高職院校的職能部門和各專業(yè)的教研室主任為主，通過規(guī)范教學(xué)管理、定期監(jiān)督檢查教學(xué)資料、檢查日常教學(xué)運行情況等方式，并建立反饋和整改措施，及時反映“3+2”模式中職階段的教學(xué)情況，防止教學(xué)質(zhì)量下滑，確保在教學(xué)質(zhì)量方面的緊密銜接。

5 結(jié)論

鐵道交通運營管理專業(yè)中高職“3+2”人才培養(yǎng)的有效銜接尤為重要，中職學(xué)校和高職院校雙方既要分工合作，又要明確各自的義務(wù)，真正做到從時間的銜接過渡到內(nèi)涵的銜接，從而促進職業(yè)教育的持續(xù)發(fā)展。