草金路改造工程管線(xiàn)規(guī)劃方案研究

陳 園，羅 樂(lè)

（1.成都市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，四川 成都 610023；2.上?？睖y(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司四川分公司，四川 成都 610095）

0 引 言

城市化進(jìn)程的日益加快對(duì)市政工程建設(shè)提出了更高的要求。在現(xiàn)有道路上進(jìn)行快速路的建設(shè)，道路斷面的調(diào)整、立交節(jié)點(diǎn)的改造、新增的管線(xiàn)需求等，勢(shì)必導(dǎo)致市政管線(xiàn)的遷改。改造工程中涉及的管線(xiàn)遷改，基本利用現(xiàn)有的城市道路及市政規(guī)劃區(qū)域地下空間，有的甚至改變?cè)芫€(xiàn)位置，對(duì)新舊管道進(jìn)行施工，復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一般新建項(xiàng)目[1]。管線(xiàn)遷改社會(huì)牽涉面廣、制約因素多、協(xié)調(diào)工作量大,其順利與否直接制約著工程建設(shè)進(jìn)度。本文以草金路快速化改造工程為切入點(diǎn)，系統(tǒng)分析了市政管線(xiàn)統(tǒng)籌布設(shè)的思路，旨在為同類(lèi)工程的管線(xiàn)遷改方案提供一些借鑒。

1 項(xiàng)目背景及工程概況

根據(jù)成都市“雙核聯(lián)動(dòng)、多中心支撐”高快路網(wǎng)規(guī)劃，草金路為起于三環(huán)的快速路，往外延伸為成溫邛快速路。本次草金路改造范圍為二環(huán)—成溫邛快速路，全長(zhǎng)約14.4 km（其中武侯區(qū)7.9 km、雙流區(qū)7.5 km），結(jié)合在建的地鐵17號(hào)線(xiàn)統(tǒng)籌實(shí)施（見(jiàn)圖1）。

圖1 草金路改造工程線(xiàn)路示意圖

改造內(nèi)容主要包括道路交通工程、橋隧工程、管線(xiàn)工程、照明工程、智能交通工程、綠化景觀(guān)工程及海綿城市等市政配套項(xiàng)目。

2 規(guī)劃概況

2.1 控規(guī)紅線(xiàn)

二環(huán)—三環(huán)，道路規(guī)劃紅線(xiàn)寬40 m（局部50～60 m），道路兩側(cè)規(guī)劃有5～15 m寬綠帶，但綠帶不連續(xù)。道路兩側(cè)用地以商業(yè)和住宅為主，基本已建成。

三環(huán)—四環(huán)，道路規(guī)劃紅線(xiàn)寬40 m，局部路段拓寬至50 m，北側(cè)有15～40 m寬連續(xù)綠帶，南側(cè)有10～20 m寬連續(xù)綠帶。兩側(cè)規(guī)劃用地以商業(yè)和住宅為主，大多未按規(guī)劃形成。

四環(huán)—成溫邛快速路，道路規(guī)劃紅線(xiàn)寬70 m，道路北側(cè)暫無(wú)城市規(guī)劃建設(shè)用地，道路南側(cè)有180～300 m寬連續(xù)綠帶。南側(cè)規(guī)劃用地以商業(yè)為主，大多未按規(guī)劃形成。

2.2 軌道交通規(guī)劃

草金路沿線(xiàn)規(guī)劃有地鐵17號(hào)線(xiàn)、19號(hào)線(xiàn)、29號(hào)線(xiàn)，并與地鐵7號(hào)線(xiàn)（已運(yùn)行）、9號(hào)線(xiàn)、33號(hào)線(xiàn)相交。沿線(xiàn)共涉及4個(gè)地鐵車(chē)站：龍爪堰站（2站換乘）、機(jī)投橋站（3站換乘）、白佛橋站（2站換乘）、九江北站（2站換乘）。

2.3 管廊規(guī)劃

成都市中心城區(qū)規(guī)劃綜合管廊為“一環(huán)”“十射”“多片”。根據(jù)《成都市中心城區(qū)綜合管廊規(guī)劃》，草金路（三環(huán)—四環(huán)）規(guī)劃有綜合管廊。根據(jù)雙流區(qū)規(guī)建局提供的雙流區(qū)綜合管廊規(guī)劃資料，草金路（四環(huán)—成溫邛快速路）未規(guī)劃有綜合管廊。

3 管線(xiàn)敷設(shè)形式分析

草金路全段沿線(xiàn)現(xiàn)狀分布有污雨水、給水、電力、通信、天然氣等市政管線(xiàn)，管線(xiàn)分布較復(fù)雜，結(jié)合各類(lèi)管線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位提出的需求，對(duì)草金路管線(xiàn)建設(shè)需求梳理和按敷設(shè)形式分析[3]。根據(jù)《成都市中心城區(qū)綜合管廊規(guī)劃》，草金路（三環(huán)—四環(huán)）規(guī)劃有綜合管廊，二環(huán)—三環(huán)、繞城—成溫邛快速路的現(xiàn)狀及改擴(kuò)建管線(xiàn)主要位于兩側(cè)人行道或綠化帶內(nèi)，道路斷面改造對(duì)其影響小，并且無(wú)大范圍的小三線(xiàn)擴(kuò)容、遷改或改造需求。另外，地下空間資源受限，無(wú)必要按綜合管廊（溝）方式重新整合改造小三線(xiàn)。綜合考慮管線(xiàn)規(guī)劃、需求及道路改造斷面方案，本次草金路（二環(huán)—成溫邛快速路）管線(xiàn)敷設(shè)方式的分布范圍為：

（1）二環(huán)—三環(huán)：直埋方式敷設(shè)。

（2）三環(huán)—四環(huán)：綜合管廊（溝）方式敷設(shè)。

（3）四環(huán)—成溫邛快速路：直埋方式敷設(shè)。

4 綜合管廊（溝）斷面分析

4.1 入廊管線(xiàn)分析

管廊內(nèi)的管線(xiàn)布置應(yīng)根據(jù)納入管線(xiàn)的種類(lèi)、規(guī)模及周邊用地功能確定[2]。

4.1.1 污水入廊分析

現(xiàn)狀污水管埋深約4.5~8.2 m，污水管規(guī)模無(wú)須擴(kuò)容，在2個(gè)地鐵站點(diǎn)、下穿隧道和上跨橋范圍內(nèi)污水需遷改，其余路段污水管線(xiàn)保留。保留污水管線(xiàn)可不考慮入廊。

永康森林公園站和下穿隧道段污水遷改長(zhǎng)度分別約360 m和520 m。上跨橋與機(jī)投鎮(zhèn)站部分合建，污水遷改長(zhǎng)度約540 m。合計(jì)遷改長(zhǎng)度約1.4 km，未遷改段長(zhǎng)度約2.5 km。

除永康站范圍內(nèi)污水埋深約8 m外，其余段污水管道埋深約4.5~5.2 m。污水管管徑為d600~d800，若進(jìn)入綜合管廊，無(wú)法滿(mǎn)足管廊附屬設(shè)施布置要求（管廊覆土厚度需4.0 m左右）。永康站范圍內(nèi)車(chē)站附屬構(gòu)筑物及配線(xiàn)管廊布置占用綠化帶，無(wú)足夠空間設(shè)置污水倉(cāng)，故遷改段污水不進(jìn)入綜合管廊。

4.1.2 雨水入廊分析

管道埋深約1.9~6.0 m，雨水管道按出口河道（黃堰河、江安河）河底高程控制坡度及高程。

如滿(mǎn)足雨水重力流方式排放入河，出口河道為黃堰河的雨水倉(cāng)出口內(nèi)底埋深約3 m，無(wú)法滿(mǎn)足管廊附屬設(shè)施布置要求。如滿(mǎn)足管廊附屬設(shè)施布置要求，管廊覆土厚度需4.0 m左右，雨水在終端位置須采取泵站抽排下河。

如滿(mǎn)足雨水重力流方式排放入河，出口河道為江安河的雨水倉(cāng)絕大部分路段覆土不足4 m，無(wú)法滿(mǎn)足管廊附屬設(shè)施布置要求，否則在終端位置需采取泵站抽排下河。

綜合考慮，本次雨水管線(xiàn)不入廊。

4.1.3 給水、電力、天然氣、通信等管線(xiàn)入廊分析

（1）配水管。配水管滿(mǎn)足支線(xiàn)綜合管廊設(shè)置條件，入廊后按一定間距設(shè)置配水支管向路側(cè)配水。

（2）輸水管。輸水干管滿(mǎn)足干線(xiàn)綜合管廊設(shè)置條件，可入廊。所需艙室斷面尺寸大、投資高，為降低投資，也可采取直埋方式設(shè)置，不入廊。

（3）110 kV電力。高壓電力線(xiàn)滿(mǎn)足干線(xiàn)綜合管廊設(shè)置條件，可入廊，且需根據(jù)電力隧道規(guī)范要求獨(dú)立成艙。

（4）10 kV電力和通信。10 kV電力電纜及通信線(xiàn)纜滿(mǎn)足支線(xiàn)綜合管廊設(shè)置條件，應(yīng)入廊。按一定距離設(shè)置出線(xiàn)口向道路兩側(cè)配線(xiàn)。入廊后，整條道路不再設(shè)置電力和通信淺溝。

（5）天然氣管。中壓天然氣配氣管滿(mǎn)足規(guī)范要求及支線(xiàn)綜合管廊設(shè)置條件，可入廊，距離設(shè)置支管向道路兩側(cè)配氣。高壓天然氣管入廊需根據(jù)規(guī)范要求獨(dú)立成艙[4]。天然氣管線(xiàn)也可不入廊，采取直埋方式敷設(shè)。經(jīng)與產(chǎn)權(quán)單位對(duì)接，草金路天然氣入廊需設(shè)置緊急切斷閥3座?？紤]占地及其他管線(xiàn)的安全性，建議本次天然氣管線(xiàn)采用直埋形式。

4.1.4 入廊分析結(jié)論

經(jīng)上述入廊管線(xiàn)分析，本次草金路（三環(huán)—繞城）各種類(lèi)型管線(xiàn)入廊分析結(jié)論如下：

（1）雨水、污水管線(xiàn)不入廊。

（2）10 kV電力、通信、配水入廊（共倉(cāng)或共溝）。

（3）中壓、次高壓天然氣管不入廊。

（4）110 kV電力入廊（單獨(dú)成倉(cāng)）。

（5）輸水不入廊。

4.2 管廊標(biāo)準(zhǔn)斷面

（1）方案一（推薦）:雙側(cè)布置纜線(xiàn)綜合管廊，入廊管線(xiàn)為10 kV電力+通信+DN300配水；高壓電力單獨(dú)成艙（見(jiàn)圖2）。

圖2 方案一纜線(xiàn)綜合管廊斷面（單位：m）

（2）方案二（比較）:雙側(cè)布置纜線(xiàn)綜合管廊，入廊管線(xiàn)為10 kV電力+通信；高壓電力單獨(dú)成艙（見(jiàn)圖3）。

圖3 方案二纜線(xiàn)綜合管廊斷面（單位：m）

（3）管廊斷面方案比較及選擇。

纜線(xiàn)綜合管廊較常規(guī)干線(xiàn)綜合管廊、支線(xiàn)綜合管廊具有埋深小、施工難度較小、造價(jià)少等優(yōu)點(diǎn)。草金路沿線(xiàn)布局3個(gè)地鐵站點(diǎn)及地鐵區(qū)間，道路及管線(xiàn)改造施工與車(chē)站建設(shè)周期存在交叉，且現(xiàn)場(chǎng)施工條件復(fù)雜，采用纜線(xiàn)綜合管廊更有利于項(xiàng)目實(shí)施。

方案二纜線(xiàn)管廊和電力隧道的造價(jià)約2.2億元，較方案一節(jié)約8%，但從管線(xiàn)集約布置、減少遠(yuǎn)期路面重復(fù)開(kāi)挖的原則出發(fā)，建議采用方案一作為三環(huán)—四環(huán)綜合管廊（溝）的推薦方案，即采用高壓電力隧道+雙側(cè)纜線(xiàn)綜合管廊的布置方式。

5 道路及管線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

5.1 二環(huán)—三環(huán)

（1）保留現(xiàn)狀管線(xiàn)：污水管、輸水管（DN600、DN1000）、北側(cè)雨水管。

（2）擴(kuò)容改造管線(xiàn)：南側(cè)雨水管、通信、10 kV電力。

（3）新增管線(xiàn)：110 kV電力、北側(cè)De200中壓天然氣管。

（4）遷改管線(xiàn)：D273天然氣管。

二環(huán)—三環(huán)管線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)圖4。

圖4 二環(huán)—三環(huán)管線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

5.2 三環(huán)—四環(huán)

（1）10 kV電力、通信管道、配水進(jìn)入微型管溝。

（2）排水、輸水、天然氣管道直埋。

（3）110 kV高壓電力單獨(dú)敷設(shè)。

（4）微型管溝布于慢行系統(tǒng)非機(jī)動(dòng)車(chē)道下。

三環(huán)—四環(huán)管線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)圖5。

圖5 三環(huán)—四環(huán)管線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

5.3 四環(huán)—成溫邛快速路段

（1）保留現(xiàn)狀管線(xiàn)：既有道路兩側(cè)均予以保留。

（2）擴(kuò)容改造管線(xiàn)：兩側(cè)電力各建設(shè)16孔電力排管，通信雙側(cè)各擴(kuò)容為12孔。

（3）新增管線(xiàn)：DN600、DN1200輸水管各1根，天然氣作管位預(yù)留。

四環(huán)—成溫邛管線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)圖6。

圖6 四環(huán)—成溫邛管線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

6 結(jié)語(yǔ)

城市老（舊）城區(qū)改造工程管線(xiàn)遷改方案宜結(jié)合地下空間開(kāi)發(fā)、道路改造、實(shí)施空間等條件統(tǒng)籌考慮。舊路改造工程周邊往往為高密度發(fā)展區(qū)或老舊小區(qū)，缺乏建筑退距，甚至部分侵占紅線(xiàn)。這類(lèi)工程項(xiàng)目存在用地協(xié)調(diào)困難、現(xiàn)狀地下管線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜、管位緊張、施工難度大等問(wèn)題。如何將管線(xiàn)的遷改方案與項(xiàng)目的實(shí)施條件結(jié)合、盡可能高效集約布置管線(xiàn)是設(shè)計(jì)人員面臨的新挑戰(zhàn)。在改造工程中規(guī)劃建設(shè)纜線(xiàn)綜合管廊可集約地下空間，有利于提高城市綜合承載能力,實(shí)現(xiàn)管線(xiàn)的集約化管理，減少“馬路拉鏈”現(xiàn)象，方便人們的出行。