淺談西江下游江心洲航段分道通航及航標(biāo)配布

謝權(quán)輝 廣東省江門航道事務(wù)中心臺山航標(biāo)與測繪所

西江是珠江水系的干流，發(fā)源于云南省曲靖市的馬雄山，流經(jīng)云南、貴州、廣西和廣東，是華南最大的河流。西江下游由肇慶至百頃頭，以徑流為主，其平面形態(tài)是江心洲多，將河道分為兩汊或者三汊，洲頭或洲尾多出淺。西江下游航道整治工程于1998年開工建設(shè)，于2009年竣工驗收。近年來，隨著船舶大型化及船舶航行密度加大，西江下游江心洲航段船舶通航環(huán)境日益復(fù)雜，典型位置為西江下游新成沙航段。

為保障航道通航安全，廣東省航道部門擬實施西江和虎跳門水道航標(biāo)增設(shè)改造項目，項目擬開通新成沙左汊為西江下游新成沙航段上行通道，調(diào)整新成沙右汊為西江下游新成沙航段下行通道，并調(diào)整西江下游新成沙航道航標(biāo)配布。本文通過結(jié)合該項目進行分析，提出西江下游江心洲航段分道通航的可行方案及航標(biāo)配布方案。

1.現(xiàn)狀水域通航環(huán)境

1.1 航道現(xiàn)狀

西江（百頃頭至九江沙口），航道維護里程37公里，維護等級為內(nèi)河Ⅰ級，現(xiàn)狀通航3000噸級海輪，航道維護尺度為：6.0米×100米×650米（水深×寬度×彎曲半徑）；設(shè)標(biāo)里程為37km，全程按照一類標(biāo)配布航標(biāo)。

西江下游新成沙水域附近有兩個江心島錯開布置，靠江門岸一側(cè)的為豬頭山島，靠順德岸一側(cè)的為新成沙島；目前航道布設(shè)在豬頭山島洲頭和新成沙島洲尾之間的水域（新成沙島右汊），可通航水域?qū)挾燃s200m，較為狹窄，且為轉(zhuǎn)彎過渡航段。新成沙島左汊較為順直，根據(jù)最新水深測圖，該汊水深條件良好，滿足100米航寬水域的水深在7米以上，可滿足現(xiàn)狀西江通航要求。西江新成沙水域地理位置詳見圖1。

圖1 西江新成沙水域地理位置圖

根據(jù)調(diào)研，目前航經(jīng)新成沙水域日均船舶流量約500艘次，并呈逐步增多趨勢。隨著船舶大型化趨勢，5000載重噸進江海船已頻繁進出西江航道，最大約7000載重噸船舶航經(jīng)該水域，致使船舶通過該水域經(jīng)常發(fā)生擁堵情況。

1.2 現(xiàn)狀航標(biāo)配布

西江下游新成沙航段現(xiàn)狀航標(biāo)配布見表1。

表1 現(xiàn)狀航標(biāo)配布一覽表

2.分道通航

2.1 現(xiàn)狀航段通航情況

目前航道布設(shè)在豬頭山島洲頭和新成沙島洲尾之間的水域（新成沙右汊）。根據(jù)海事管理部門反映，船舶在航經(jīng)新成沙水域時操縱頻繁、復(fù)雜，同時受兩側(cè)的江心島的影響，船舶在該水域航行時均想遠離江心島邊緣，習(xí)慣靠近航道中線行駛。由于上下行船舶在該水域均靠近航道中心交匯，雙方駕駛較難判斷對方航行方向，同時還存在個別船舶在該水域以更加靠近航道中央或越過中線冒險追越，致使與對向行駛船舶極易造成緊迫局面。因此，船舶在該水域交匯時發(fā)生碰撞風(fēng)險幾率較高，夜間尤甚。另外，該水域下游約200m為南沙港鐵路西江特大橋和廣中江高速公路濱江大橋，一旦發(fā)生船舶碰撞失控或翻沉事故，極易發(fā)生碰撞橋梁，從而產(chǎn)生影響更大的次生事故。據(jù)統(tǒng)計，從2019年10月至今，西江新成沙水域已發(fā)生4宗船舶碰撞事故。

2.2 分道通航方案

根據(jù)2022年2月最新施測的水深地形圖，為有效防范和控制西江新成沙航段的船舶碰撞風(fēng)險，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，利用新成沙島左汊優(yōu)良的水深條件，水深情況見圖2，擬按照西江下游通航標(biāo)準(zhǔn)新開辟新成沙島左汊航道，具體通航方案為：

圖2 新成沙島左汊水域水深圖

（1）上行方向。上行船舶通過南沙港鐵路西江特大橋和廣中江高速公路濱江大橋后，按照助航標(biāo)志標(biāo)識，通過新成沙島左汊往上游行駛。

（2）下行方向。船舶按照助航標(biāo)志標(biāo)識，利用現(xiàn)狀航道往下游行駛。

實現(xiàn)西江新成沙航段分道通航，減少船舶在該水域交匯，可降低發(fā)生船舶碰撞事故概率。

3.航標(biāo)配布方案

3.1 航標(biāo)配布原則

（1）航標(biāo)配布應(yīng)與航運、港口、船型發(fā)展以及內(nèi)河航道建設(shè)相協(xié)調(diào)、考慮現(xiàn)狀需求、兼顧發(fā)展要求。

（2）航標(biāo)配布應(yīng)當(dāng)根據(jù)江、河的具體航行條件，標(biāo)出安全、經(jīng)濟的航道。

（3）西江下游配布一類標(biāo)，要求配布的航標(biāo)夜間全部發(fā)光。白天船舶能從一座標(biāo)志看到次一座標(biāo)志；夜間船舶能從一盞燈看到次一盞燈。

（4）沿岸航道的可航范圍一般為航道標(biāo)準(zhǔn)寬度的兩倍。如果沿岸航道寬度小于兩倍航道標(biāo)準(zhǔn)寬度時，必須在礙航物近航道一側(cè)設(shè)置側(cè)面浮標(biāo)，標(biāo)示航道界限。

（5）設(shè)置側(cè)面浮標(biāo)時，應(yīng)保證在航道同一側(cè)相鄰的兩座浮標(biāo)或同一側(cè)的浮標(biāo)與岸標(biāo)規(guī)定的最小安全航行距離的相連直線內(nèi)，不得有小于維護水深或揭示水深的礙航物存在。

（6）在潮汐河段，航標(biāo)的配布應(yīng)當(dāng)保證所表示的航道在規(guī)定的基準(zhǔn)面下有足夠水深，并應(yīng)注意潮流變向時浮標(biāo)的回轉(zhuǎn)范圍。

3.2 航標(biāo)平面布置

為實現(xiàn)西江新成沙航段分道通航，須對該航段現(xiàn)有航標(biāo)進行調(diào)整，方案如下：

（1）分道通航標(biāo)志：根據(jù)《內(nèi)河交通安全標(biāo)志》（GB13851-2019）9.3.5，分道通航標(biāo)志標(biāo)示實行船舶分道通航制，指令船舶在規(guī)定的分道內(nèi)行駛。為實現(xiàn)新成沙航段分道通航，指引船舶分道航行，在新成沙洲頭、洲尾各設(shè)置1座分道通航標(biāo)志，共2座，分道通航標(biāo)志標(biāo)牌分別正對上、下游航道中線。

西江新成沙航段分道通航標(biāo)志高12米，標(biāo)牌尺寸為9.0米×6.0米，采用鋼結(jié)構(gòu)形式。標(biāo)牌分別注明“上行靠右”“下行靠右”字樣，標(biāo)牌顏色為藍色、白邊框、白色圖案。牌面示意圖見圖3、圖4。

圖3 分道通航標(biāo)志（面向西江下游）指向示意圖

圖4 分道通航標(biāo)志（面向西江上游）指向示意圖

為實現(xiàn)夜間標(biāo)志顯能，在分道通航標(biāo)志上部設(shè)置兩層檢修平臺。一層檢修平臺安裝8盞射燈，射燈規(guī)格為60W/24V的太陽能射燈，采用太陽能供電系統(tǒng)；另一層檢修平臺為檢修通道，寬0.8米，設(shè)高1.2米護欄。

（2）側(cè)面標(biāo)志：為標(biāo)示上、下行航道界限，引導(dǎo)船舶在航道內(nèi)航行，在上行航道設(shè)置左側(cè)面標(biāo)3座（浮標(biāo)），在下行航道設(shè)置右側(cè)面標(biāo)2座（浮標(biāo)）；撤銷原16#左側(cè)面標(biāo)，改造14#右過河標(biāo)為右側(cè)面標(biāo)（岸標(biāo)）。

側(cè)面浮標(biāo)均采用HF1.8型燈浮，左側(cè)面標(biāo)標(biāo)體顏色為黑色，燈質(zhì)為單閃綠光，周期4秒；右側(cè)面標(biāo)標(biāo)體顏色為紅色，燈質(zhì)為單閃紅光，周期4秒。

側(cè)面岸標(biāo)為高7米塔標(biāo)，標(biāo)體顏色為紅色，航標(biāo)編號設(shè)置在塔標(biāo)標(biāo)身面向航道一側(cè)，頂部加裝罐型頂標(biāo)，燈質(zhì)為雙閃紅光，周期6秒。

（3）沿岸標(biāo)：根據(jù)《內(nèi)河助航標(biāo)志》（GB5863-1993）4.2沿岸標(biāo)標(biāo)示沿岸航道所在的岸別，指示船舶繼續(xù)沿著本岸航行。為引導(dǎo)新成沙航段上行船舶沿左岸行駛，將原13#左過河標(biāo)改造為左沿岸標(biāo)。沿岸標(biāo)標(biāo)體為白色，頂標(biāo)為直徑1.2米標(biāo)牌，頂標(biāo)顏色為黑色，燈質(zhì)為單閃綠光，周期4秒。

調(diào)整后西江新成沙航段航標(biāo)配布示意圖見圖5。

圖5 調(diào)整后西江新成沙航段航標(biāo)配布示意圖

4.結(jié)束語

隨著船舶大型化及船舶航行密度加大，西江下游江心洲航段船舶通航條件日益復(fù)雜。根據(jù)江心洲航段航道尺度，可利用江心洲將航道分上、下行通道，可減少因船舶交匯而造成的船舶碰撞事故概率，保障航道通航安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全。西江下游江心洲航段航道部門可結(jié)合自身管養(yǎng)航道情況，參考該典型案例開展相關(guān)研究。