豐田子公司“造假門”又出新番

《中國經(jīng)濟周刊》 記者 呂江濤 | 北京報道

一直以來，大多數(shù)人對于日本汽車的印象都是省油且皮實耐用，日系車也因此在市場上獲得了更高的溢價。但近幾年多家日本車企和汽車零部件企業(yè)相繼曝出造假事件后，人們對日本汽車的質(zhì)量也產(chǎn)生了懷疑?？炊嗔巳毡酒髽I(yè)負責人在造假丑聞被曝出后的鞠躬致歉，很多網(wǎng)友將日本引以為傲的工匠精神調(diào)侃為“躬匠精神”。

近日，日本汽車產(chǎn)業(yè)再次曝出造假丑聞，事件的主角正是豐田汽車集團旗下的子公司——日野汽車。繼此前大型和中型卡車引擎被曝出油耗和尾氣排放試驗存在數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為之后，日野汽車于8月22日表示，該公司的一款輕型發(fā)動機型號也未能達到排放測試要求，將暫停Dutro系列小型卡車的交付。加上此次披露的情況，日野汽車偽造數(shù)據(jù)的汽車發(fā)動機總數(shù)達到643635臺，這些發(fā)動機中有超過60000臺需要召回。

日野汽車持續(xù)造假近20年

日野汽車成立于1942年，至今已有整整80年歷史，是日本最大的商用車制造企業(yè)，主要生產(chǎn)卡車和巴士，2021年全球銷量高達15.5萬輛，其中日本本土銷量為6萬輛。

2001年8月份，日野汽車被豐田汽車控股，豐田持有日野50.1%的股份。雖然日野和豐田兩者在品牌和運營上仍保持獨立，但豐田作為該公司最大股東，擁有實際控制權。

今年3月初，日野汽車的尾氣造假丑聞被曝光，該公司在涉及包括發(fā)動機廢氣排放、燃油消耗數(shù)據(jù)等方面存在違規(guī)，并向日本交通運輸部提交了虛假的檢測報告。當時，日野汽車公布的調(diào)查結果承認，從2016年開始，其偽造了4款發(fā)動機的排放和燃料性能相關數(shù)據(jù)，涉及車輛11.7萬輛。

此后，日野汽車宣布召回2017年4月到今年3月期間生產(chǎn)的近47000輛汽車，并成立調(diào)查委員會。

今年8月初，日野汽車公布了調(diào)查結果。結果顯示，日野汽車的不正當行為包括引擎尾氣排放相關違規(guī)、油耗數(shù)據(jù)相關違規(guī)，以及在2016年日本國土交通省調(diào)查尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)時提交虛假報告。

其中，日野汽車在尾氣排放方面的相關違規(guī)至少始于2003年左右，距今已近20年。涉及的發(fā)動機也由4款增加到26款，受影響車輛由此前公開的11.7萬輛擴大到56.7萬輛。并且將再召回20900輛相關汽車。

根據(jù)日野汽車方面的說法，由于正在開發(fā)發(fā)動機的團隊知道他們無法達到目標，并感到壓力很大，因此偽造了測試結果。

不過，事情到此還遠沒有結束。

8月22日，日野汽車再次發(fā)布消息稱，其小型卡車“日野Dutro”的發(fā)動機測試發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，涉及對象為2019年以后銷售的7.6萬輛車，這也是日野汽車第3次發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為。至此，日野汽車涉及排放造假丑聞的車輛總數(shù)超過64萬輛。

受此消息影響，日野汽車股價8月23日的股價下跌了10%，成為日經(jīng)指數(shù)中跌幅最大的股票，其母公司豐田汽車當日的股價也下跌了2.6%。

據(jù)路透社消息，8月24日，隨著日野汽車發(fā)動機數(shù)據(jù)造假丑聞持續(xù)發(fā)酵，豐田汽車公司在8月24日宣布，已將日野汽車逐出由豐田主導的商用車合作。相關資料顯示，豐田、日野和五十鈴汽車于2021年4月達成伙伴關系，成立合資企業(yè)商業(yè)合作技術公司（CJPT），旨在促進商用車的技術開發(fā)。鈴木汽車和大發(fā)工業(yè)也于同年7月份加入。

豐田汽車 “很受傷”

被曝出造假丑聞后，日野汽車除了面臨召回和處罰外，還將要應對集體訴訟可能帶來的潛在損失。

據(jù)日野汽車此前發(fā)布的消息，4家美國企業(yè)以日野汽車引擎數(shù)據(jù)造假帶來損害為由， 把日野汽車及其美國子公司，以及日野汽車的母公司豐田汽車一同告上了美國法庭，并要求支付超過500萬美元的賠償金。據(jù)外媒報道，也正是在北美發(fā)現(xiàn)引擎數(shù)據(jù)造假之后，日野汽車才把調(diào)查范圍擴大到日本國內(nèi)，由此揭開了數(shù)據(jù)造假近20年的丑聞。

作為日野汽車的母公司，豐田除了聲譽受損外，其生產(chǎn)也將受到?jīng)_擊，由于豐田和五十鈴有部分車型搭載了日野汽車的問題引擎，使得這兩家車企的相關車型也不得不暫停生產(chǎn)。

對于日野汽車造假門的持續(xù)升級，豐田汽車掌門人豐田章男近日公開表示：“日野再次辜負了股東的期望和信任，我們對此非常失望?！?/p>

豐田章男的表態(tài)將責任全部推給了日野汽車，但據(jù)日媒報道，有日本證券分析師認為，擁有日野汽車50.1%股權的控股股東，豐田汽車顯然需要為此承擔部分責任，并在日野恢復中發(fā)揮作用。因為豐田對日野的企業(yè)文化負有責任，日野在2001年成為豐田的子公司后，幾乎所有日野的總裁都出身于豐田。

值得注意的是，近兩年來，豐田汽車不止一次因為其旗下子公司的造假行為而受到牽連。

2021年初， 日本汽車零部件巨頭曙光制動器工業(yè)公司曝出質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假丑聞，而豐田正是曙光制動器的最大股東。同年6月份，日本國土交通省關東運輸局審計時發(fā)現(xiàn)，豐田旗下的雷克薩斯經(jīng)銷商，在565輛雷克薩斯車型涉及大燈亮度、前輪胎角度等檢測項目上造假，豐田系高管承認存在問題，并向外界道歉。

日本汽車 “跌下神壇”？

近年來頻繁的造假事件，讓曾以“工匠精神”聞名于世的日本汽車制造業(yè)陷入了前所未有的信任危機。

今年5月份，日本三菱電機承認面向發(fā)電廠的變壓器監(jiān)測數(shù)據(jù)存在造假，時間跨度至少30年。而三菱汽車早在2016年就曾因為油耗數(shù)據(jù)造假而震驚世界。當時，三菱汽車承認，為了獲得稅收優(yōu)惠，自1991年起一直使用違規(guī)實驗方法來測算燃效數(shù)據(jù)，并在需要時對數(shù)據(jù)進行篡改，使燃效數(shù)據(jù)比實際上美化5%～10%。

同樣是2016年，鈴木汽車旗下26款車型使用和國家規(guī)定不同的方法檢測燃料消耗，再次檢測的時候發(fā)現(xiàn)油耗比登記的資料更高，共涉及16款車型、210萬輛車。

2017年，斯巴魯被曝“質(zhì)檢門”，另一家日本汽車巨頭日產(chǎn)汽車更是在一年多的時間內(nèi)4次曝出“質(zhì)檢門”。此外，馬自達、鈴木汽車、雅馬哈等車企也都在2018年先后被曝出存在尾氣排放和油耗測試造假問題。

除了整車制造企業(yè)外，日本的汽車零部件、原材料供應商也是造假的重災區(qū)。

2015年，日本高田公司生產(chǎn)的安全氣囊被曝持續(xù)十幾年篡改產(chǎn)品關鍵檢測數(shù)據(jù)；2017年，“神戶制鋼所造假門”震驚全球；2021年，日立金屬承認質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假至少存在30年……

近年來，因為造假事件頻發(fā)，不少日本企業(yè)頻繁“鞠躬道歉”，承認造假、質(zhì)量缺陷等問題。而眾高管在鏡頭前頻頻“鞠躬致歉”的身影更是被部分網(wǎng)友戲稱為“躬匠精神”，這也為日系車的質(zhì)量神話蒙上了厚厚的一層陰影。