成渝交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系時(shí)空協(xié)同關(guān)系及彈性識(shí)別

陳蕾羽，常先林

重慶交通大學(xué)

0 引 言

交通系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域發(fā)展的重要問(wèn)題。交通在生產(chǎn)設(shè)施、資本和人口高度集中的大城市中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用[1]。打造現(xiàn)代化都市圈是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容[2]。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)使產(chǎn)業(yè)和人口產(chǎn)生集聚效應(yīng)，交通發(fā)展會(huì)影響產(chǎn)業(yè)和人口的流動(dòng)，交通區(qū)位會(huì)影響著區(qū)域交通的發(fā)展[3-4]。因此，基于成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈研究?jī)烧叩慕煌▍^(qū)位與交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度、交通經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系強(qiáng)度和交通承載指數(shù)之間的互動(dòng)關(guān)系是個(gè)具有重要意義的課題。

現(xiàn)有交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和空間格局演化的研究中：姚影和歐國(guó)立指出長(zhǎng)三角城市群能夠通過(guò)改善城市交通加強(qiáng)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系[5]，王妙妙和曹小曙基于交通通達(dá)性對(duì)關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)區(qū)縣際進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)聯(lián)系測(cè)度及時(shí)空動(dòng)態(tài)分析[6]，郝鳳霞等指出長(zhǎng)三角城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有集聚效應(yīng)[7]，方晨晨等研究了交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)湖北省經(jīng)濟(jì)聯(lián)系驅(qū)動(dòng)作用的空間異質(zhì)性[8]。有鑒于此，本文將重點(diǎn)探討成渝地區(qū)交通承載力與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的時(shí)空協(xié)同效應(yīng)，并提出相關(guān)建議。

1 成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈交通區(qū)位的測(cè)算

1.1 研究對(duì)象以及數(shù)據(jù)來(lái)源

本文研究《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》中的37個(gè)城市1根據(jù)《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》，成渝城市群包括四川省15個(gè)地級(jí)市[成都、自貢、瀘州、德陽(yáng)、綿陽(yáng)（除北川縣、平武縣）、遂寧、內(nèi)江、樂山、南充、眉山、宜賓、廣安、達(dá)州（除萬(wàn)源市）、雅安（除天全縣、寶興縣）、資陽(yáng)]，重慶市30個(gè)區(qū)縣[重慶主城區(qū)（包括渝中、大渡口、江北、沙坪壩、九龍坡、南岸、北碚、渝北、巴南）、萬(wàn)州、黔江、涪陵、北碚、綦江、大足、長(zhǎng)壽、江津、合川、永川、南川、潼南、銅梁、榮昌、璧山、梁平、豐都、墊江、忠縣、開州、云陽(yáng)]。分析指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來(lái)自《國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》和《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》。。

1.2 交通區(qū)位重要度

設(shè)城市i到其他城市的距離和為Di，dij為城市i到城市j的距離，則

交通區(qū)位重要度記為Zi，Zi為各城市交通區(qū)位重要度的權(quán)重值，其中：

則可計(jì)算出成渝經(jīng)濟(jì)圈交通重要度（見表1）。

表1 交通區(qū)位重要度

1.3 交通區(qū)位經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度

交通區(qū)位經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度由引力模型演化而來(lái)，逐漸運(yùn)用到交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度[9-17]。空間交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度指各城市交通出行影響經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的程度。為了量化該指標(biāo)，本文引入了交通區(qū)位經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度IEC的測(cè)算公式：

式中：IECij是城市的交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度。Kij是經(jīng)濟(jì)引力系數(shù)，反映城市間交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向，也反映城市對(duì)區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的貢獻(xiàn)程度。當(dāng)Kij=0.5，說(shuō)明兩城市交通經(jīng)濟(jì)流入等于交通經(jīng)濟(jì)流出；當(dāng)Kij>0.5，說(shuō)明i城市能夠吸引城市j交通經(jīng)濟(jì)流入；當(dāng)Kij<0.5，說(shuō)明i城市交通經(jīng)濟(jì)流出向城市。rij表示城市之間的出行時(shí)間，v是城市的GDP值，p是城市的人口數(shù)。

計(jì)算出成渝經(jīng)濟(jì)圈交通區(qū)位經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度（見表2）。

表2 交通區(qū)位經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度

1.4 交通承載強(qiáng)度指數(shù)

交通承載強(qiáng)度指數(shù)反應(yīng)區(qū)域交通承載強(qiáng)度以及交通經(jīng)濟(jì)承載強(qiáng)度的綜合指標(biāo)。TEII值越大，代表交通承載強(qiáng)度越高，反之越低。計(jì)算公式如下：

式中：TEII為交通經(jīng)濟(jì)承載強(qiáng)度指數(shù)；GOT為交通運(yùn)輸生產(chǎn)總值，GDP為國(guó)民生產(chǎn)總值，PT為客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，RVFT為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，其中GOT/GDP代表交通經(jīng)濟(jì)承載強(qiáng)度，PT/GOT代表客運(yùn)生成密度，RVFT/GOT代表貨運(yùn)生成密度；運(yùn)用熵權(quán)法算出α、β、γ的取值，得到α、β、γ為0.360、0.34、0.30。

1.5 交通經(jīng)濟(jì)彈性指數(shù)

交通經(jīng)濟(jì)彈性指數(shù)EI表示兩個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)速度相對(duì)比率。若EI>1說(shuō)明彈性好，EI<1表示彈性差，EI=1表示具有單位彈性[18]。本文中交通彈性指數(shù)用以表示交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系指數(shù)和交通承載強(qiáng)度的互動(dòng)規(guī)律。若EI>1，說(shuō)明交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系指數(shù)與空間承載強(qiáng)度彈性好，且EI數(shù)值越大，說(shuō)明交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系指數(shù)的變化會(huì)引起空間承載強(qiáng)度更大的改變，空間承載強(qiáng)度對(duì)于該類交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系指數(shù)的變化的敏感性較強(qiáng)，反之亦然。計(jì)算公式如下：

式中：EI表示交通經(jīng)濟(jì)彈性指數(shù)；ΔTEII表示交通承載強(qiáng)度指數(shù)之差；ΔIEC表示經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度之差。

2 交通經(jīng)濟(jì)與交通強(qiáng)度演化特征

近5年，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度演化特征如下：①?gòu)慕煌ń?jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和交通承載強(qiáng)度的數(shù)值來(lái)看，成都和重慶的交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和交通承載強(qiáng)度都大大高于其他區(qū)域。成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和交通承載強(qiáng)度呈現(xiàn)不均衡的特點(diǎn)（見圖1、圖2）。②從2015—2020年交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度以及交通增長(zhǎng)速率來(lái)看，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈各區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度以及交通承載強(qiáng)度均正向增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)速率并不是相同的。其中，宜賓市和瀘州市的交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增長(zhǎng)速率較快，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增長(zhǎng)率分別為110%和81%，交通承載強(qiáng)度增長(zhǎng)率分別為115%和52%（見圖3）。③從交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和交通承載強(qiáng)度的增長(zhǎng)速率的差異性來(lái)看，黔江區(qū)和雅安市等離中心城市比較遠(yuǎn)的區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增加速率較慢。特別是黔江區(qū)，交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的增長(zhǎng)速率僅僅為5%，而交通承載強(qiáng)度的增長(zhǎng)速率僅為2%。距離成都和重慶較近的區(qū)域增長(zhǎng)速率相對(duì)較快。綿陽(yáng)市、南充市、永川區(qū)、遂寧市、達(dá)州市、德陽(yáng)市、大足區(qū)、江津區(qū)、合川區(qū)、豐都縣等區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增長(zhǎng)速率都高于平均值22%，交通承載強(qiáng)度高于平均值28%。④從交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的時(shí)空格局來(lái)看，表現(xiàn)出雙中心經(jīng)濟(jì)集聚減弱的演化，但是減弱的程度不高。5年間，成都、重慶在經(jīng)濟(jì)圈中經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度絕對(duì)高值的地位沒有改變，但是其周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度也在逐年遞增，且增長(zhǎng)速率高于兩大中心城市。

圖1 成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度

圖2 成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈交通承載強(qiáng)度

圖3 2015—2020年成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和交通承載強(qiáng)度變化率

3 協(xié)同與彈性關(guān)系

3.1 數(shù)值協(xié)同

運(yùn)用SPSS軟件建立成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的協(xié)同關(guān)聯(lián)模型，可以得到交通區(qū)位經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度與交通承載強(qiáng)度之間的定量關(guān)系（見圖4、圖5）。研究發(fā)現(xiàn)，相關(guān)性顯著性檢驗(yàn)水平為0.001，這表明5年間，交通區(qū)位經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度與交通承載強(qiáng)度的相關(guān)性在不斷增加，且均呈顯著正相關(guān)性。R2從0.994（2015年）增加至0.998（2020年）。成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈交通區(qū)位聯(lián)系強(qiáng)度與交通承載強(qiáng)度之間存在良好的協(xié)同性，表現(xiàn)為：①成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈中各城市的交通聯(lián)系增加時(shí)，各區(qū)縣的交通承載強(qiáng)度將以幾乎相同的速度同時(shí)增加。②交通區(qū)位經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度與交通承載強(qiáng)度擬合效果好，交通干線等級(jí)越強(qiáng)的區(qū)縣，交通承載強(qiáng)度越能驅(qū)動(dòng)交通經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系。③交通區(qū)位聯(lián)系強(qiáng)度增加時(shí)，各區(qū)縣交通承載強(qiáng)度的增加減緩。

圖4 2015年交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度與交通承載強(qiáng)度相關(guān)性擬合

圖5 2020年交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度與交通承載強(qiáng)度相關(guān)性擬合

3.2 彈性關(guān)系

為了檢驗(yàn)交通聯(lián)系強(qiáng)度與交通承載強(qiáng)度相關(guān)性的靈敏度，選用彈性指數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證（見圖6）。研究表明，綿陽(yáng)市、南充市、內(nèi)江市、長(zhǎng)壽區(qū)、涪陵區(qū)數(shù)值大于2，富有彈性，說(shuō)明交通聯(lián)系程度的提高對(duì)都市區(qū)交通承載強(qiáng)度的提升作用更強(qiáng)；重慶主城區(qū)、宜賓市、達(dá)州市、瀘州市、廣安市范圍區(qū)域數(shù)值大于1，富有彈性，說(shuō)明成渝經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對(duì)臨近區(qū)域的交通承載強(qiáng)度影響更高；雅安市、樂山市范圍區(qū)域數(shù)值小于1，缺乏彈性，說(shuō)明成渝經(jīng)濟(jì)圈西南方向等區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增強(qiáng)對(duì)交通承載強(qiáng)度的影響不大。交通的聯(lián)系強(qiáng)度與交通的承載強(qiáng)度的彈性空間集聚格局相似，且兩者之間存在較強(qiáng)的空間異質(zhì)性。在交通基礎(chǔ)設(shè)施較完善的都市區(qū)，彈性指數(shù)較大，主要為成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的東北部；在交通基礎(chǔ)設(shè)施較為落后的邊緣城市區(qū)域，彈性指數(shù)差異較大，主要為成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的西南部。

圖6 成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈各區(qū)域交通聯(lián)系強(qiáng)度與交通承載強(qiáng)度彈性指數(shù)

產(chǎn)生這種不均衡的現(xiàn)象有以下幾點(diǎn)原因：①目前成渝城市群的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量少、等級(jí)低。這就導(dǎo)致越發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度越高，交通承載強(qiáng)度也就越高，進(jìn)而導(dǎo)致靠近發(fā)達(dá)區(qū)域的城市交通彈性指數(shù)較大。②各區(qū)域之間運(yùn)輸方式為綜合性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，缺乏多式聯(lián)運(yùn)體系。這就導(dǎo)致有港口且較發(fā)達(dá)的城市的交通承載強(qiáng)度較高，因而彈性指數(shù)較大。③高彈性指數(shù)的區(qū)縣，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，地方相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，交通承載強(qiáng)度也迅速提高，導(dǎo)致彈性指數(shù)也增大。④成渝城市群缺乏科學(xué)有效的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，成渝城市群的交通基礎(chǔ)設(shè)施整體利用率低。成渝城市群基礎(chǔ)設(shè)施水平層級(jí)分明，邊緣城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，導(dǎo)致彈性指數(shù)偏低。

4 結(jié) 語(yǔ)

2015—2020年，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈交通區(qū)位指數(shù)在不斷增大，且增長(zhǎng)速率較快，區(qū)域間的差距在不斷縮??；交通承載強(qiáng)度整體呈明顯增大趨勢(shì)，但是增長(zhǎng)不均衡。5年間，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈交通經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系程度與交通承載強(qiáng)度指數(shù)均呈顯著正相關(guān)性，且2020年的相關(guān)性更強(qiáng)，表明成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的時(shí)空協(xié)同關(guān)系增強(qiáng)。成渝地區(qū)，相關(guān)性水平也增強(qiáng)，由2015年的0.994增加到2020年的0.998。對(duì)于地區(qū)的交通區(qū)位指數(shù)，關(guān)聯(lián)性表現(xiàn)出不同的特征和規(guī)律。成渝地區(qū)交通區(qū)位演化與交通承載強(qiáng)度變化關(guān)系密切，兩者間互動(dòng)敏感程度較高，成渝中部地區(qū)的區(qū)域彈性較大，西南地區(qū)的交通彈性指數(shù)較低。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在成渝城市群中，應(yīng)加強(qiáng)彼此的溝通和協(xié)調(diào)，特別是加大和西南地區(qū)交通發(fā)展不均衡的地區(qū)的合作，達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通的共同發(fā)展。