四川省甘洛縣山體滑坡應(yīng)急調(diào)查與成因機(jī)制分析

鄭 瑯，張 欣，王 立 娟

(1.四川省地震與地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急技術(shù)保障中心，四川 成都 610041； 2.四川省安全科學(xué)技術(shù)研究院，四川 成都 610041； 3.四川安信科創(chuàng)科技有限公司，四川 成都 610041； 4.中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局探礦工藝研究所，四川 成都 611734)

0 引 言

2019年7月28日09：00至29日15：00以及8月2日21：00至3日10：00，四川省甘洛縣在短時(shí)間內(nèi)接連遭受兩次嚴(yán)重的暴雨災(zāi)害，部分地區(qū)在20 d內(nèi)累計(jì)降雨量達(dá)到甘洛縣多年平均降雨量的1/3。持續(xù)強(qiáng)降雨引發(fā)了大面積山洪、滑坡、泥石流災(zāi)害，累計(jì)造成13人失蹤，以及包括成昆鐵路(甘洛段)在內(nèi)的多處基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重?fù)p毀。為使成昆鐵路盡快恢復(fù)暢通，鐵路部門在災(zāi)后迅速組織人員開展甘洛段沿線的清淤和搶修工作。然而在8月14日12：44，甘洛縣蘇雄鄉(xiāng)埃岱村成昆鐵路2號(hào)隧道口，突發(fā)山體滑坡，造成當(dāng)時(shí)正在坡腳處進(jìn)行清淤搶險(xiǎn)作業(yè)的17名工人遇難。未及時(shí)對(duì)線路及周邊進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查及處置，盲目地進(jìn)行線路搶通是造成此次事故的主要原因。因此，開展地質(zhì)災(zāi)害相關(guān)應(yīng)急調(diào)查及應(yīng)急處置工作十分必要，尤其對(duì)于成昆鐵路甘洛段群發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域，及時(shí)進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查能有效減緩地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生速率、減少群眾生命財(cái)產(chǎn)損失，為后期綜合治理爭(zhēng)取時(shí)間[1-2]。

“8·14”甘洛縣埃岱村滑坡災(zāi)害發(fā)生后，四川省地震與地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急技術(shù)保障中心立即組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)，派出無(wú)人機(jī)測(cè)繪組和現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，利用集成化較高的小型多旋翼無(wú)人機(jī)低空航測(cè)結(jié)合地面調(diào)查對(duì)突發(fā)滑坡地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了快速、高效的應(yīng)急調(diào)查。在傳統(tǒng)的滑坡現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合無(wú)人機(jī)低空航測(cè)得到的高分辨率DOM、DSM、數(shù)字模型對(duì)滑坡體特征、穩(wěn)定性及成因機(jī)制進(jìn)行了深入分析，提出了成昆鐵路甘洛段沿線可能失穩(wěn)的斜坡結(jié)構(gòu)特征和災(zāi)害形成模式，為研究區(qū)地質(zhì)災(zāi)害隱患排查和防治提供了科學(xué)依據(jù)。

1 滑坡區(qū)域概況

成昆鐵路甘洛段，位于四川盆地南緣向云貴高原過渡的地帶，沿線多為高山峽谷，地勢(shì)陡峭。由于地處川滇菱形塊體東緣，在川滇菱形塊體的側(cè)向擠壓作用下[3-4]，該區(qū)構(gòu)造發(fā)育，地質(zhì)環(huán)境條件惡劣，各類地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)、頻發(fā)，對(duì)當(dāng)?shù)罔F路交通等基礎(chǔ)設(shè)施和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成了極大的影響。

“8·14”甘洛縣埃岱村滑坡位于成昆復(fù)線埃岱2號(hào)隧道口，尼日河左岸的斜坡處，在區(qū)域上屬四川盆地南緣向云貴高原過渡的地帶。由于地處華南地塊西緣，在川滇菱形塊體的側(cè)向擠壓作用下，該區(qū)斷裂構(gòu)造發(fā)育，其構(gòu)造格架主要以北西-北北西向斷裂為主，其次為北北東向斷裂。區(qū)內(nèi)地層從上元古界震旦系至中生界侏羅系均有分布，缺失石炭系與白堊系地層，滑坡所處區(qū)域地層較為單一，為上震旦統(tǒng)燈影組(Zbdn)灰白色厚層塊狀微晶白云巖夾灰白色薄層-中層泥質(zhì)白云巖(見圖1)。

圖1 研究區(qū)地質(zhì)簡(jiǎn)圖Fig.1 Geological map of the study area

2 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急調(diào)查

復(fù)雜的區(qū)域地質(zhì)環(huán)境和活躍的內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)條件，使得中國(guó)西南地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害數(shù)量多、分布廣、危害極其嚴(yán)重[5-6]。西南地區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻，地形切割強(qiáng)烈，一些地處高位的滑坡災(zāi)害在早期變形的過程中難以被發(fā)現(xiàn)，具有極強(qiáng)的隱蔽性，當(dāng)?shù)竭_(dá)臨界狀態(tài)的斜坡巖土體，在極端自然條件(強(qiáng)降雨、地震等)或人類工程擾動(dòng)的作用下，坡體突然失穩(wěn)，極易形成高速(遠(yuǎn)程)滑坡，并造成災(zāi)害性的后果[7-10]?？茖W(xué)有效的應(yīng)急處置措施是突發(fā)災(zāi)害情況下救援處置和防災(zāi)減災(zāi)的有力保障，而其中作為應(yīng)急處置決策基本依據(jù)的應(yīng)急調(diào)查更是顯得尤為重要[11]。突發(fā)性滑坡地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查時(shí)間緊、任務(wù)重，講求快速反應(yīng)、合理有效以及強(qiáng)時(shí)效性[12-13]，因此沿用常規(guī)技術(shù)的災(zāi)害地質(zhì)調(diào)查無(wú)法滿足應(yīng)急處置決策的需要。與常規(guī)調(diào)查相比，應(yīng)急調(diào)查所面對(duì)的情況復(fù)雜多變，工作環(huán)境危險(xiǎn)性大，宜采取進(jìn)場(chǎng)便利、非接觸式、準(zhǔn)確高效且作業(yè)周期短的技術(shù)和手段，如衛(wèi)星遙感、無(wú)人機(jī)、三維激光掃描等，形成系統(tǒng)化的應(yīng)急調(diào)查方案支撐應(yīng)急處置。

根據(jù) “8·14”甘洛縣埃岱村滑坡所處區(qū)域的地形特點(diǎn)和災(zāi)害體規(guī)模，充分利用小型多旋翼無(wú)人機(jī)體積小、重量輕、起降場(chǎng)所要求低、航測(cè)系統(tǒng)穩(wěn)定、控制簡(jiǎn)單以及數(shù)據(jù)精度較高等特點(diǎn)[14]，采用地面調(diào)查與無(wú)人機(jī)低空航測(cè)相結(jié)合的手段，實(shí)現(xiàn)突發(fā)滑坡災(zāi)害快速、高效的應(yīng)急調(diào)查。

2.1 無(wú)人機(jī)航測(cè)平臺(tái)

本次應(yīng)急調(diào)查的航測(cè)任務(wù)采用飛馬D200S無(wú)人機(jī)搭載D-CAM航測(cè)模塊，該系統(tǒng)由無(wú)人機(jī)飛行平臺(tái)系統(tǒng)和地面監(jiān)控系統(tǒng)兩個(gè)主體部分構(gòu)成，其中飛行平臺(tái)系統(tǒng)是實(shí)施飛行任務(wù)的主體，由機(jī)體、航測(cè)模塊、飛行控制系統(tǒng)和智能電池裝置構(gòu)成；地面監(jiān)控系統(tǒng)則是向地面工作人員提供飛行監(jiān)控的組合裝置與實(shí)時(shí)查分所用的GNSS地面基準(zhǔn)站，飛行監(jiān)控裝置主要由電腦、無(wú)線電以及監(jiān)控軟件等組成。

無(wú)人機(jī)航測(cè)數(shù)據(jù)的采集流程包含有任務(wù)接受、空域申請(qǐng)、航線設(shè)計(jì)、實(shí)地考察、野外控制測(cè)量、無(wú)人機(jī)組裝測(cè)試、飛行實(shí)施、數(shù)據(jù)檢查、室內(nèi)處理等一系列的工作內(nèi)容。具體流程見圖2。

圖2 無(wú)人機(jī)航測(cè)數(shù)據(jù)采集流程Fig.2 UAV aerial survey data acquisition process

2.2 突發(fā)滑坡地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查流程

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，地質(zhì)調(diào)查組在前期基礎(chǔ)資料收集的基礎(chǔ)上，對(duì)滑坡地形地貌、地層巖性、巖體結(jié)構(gòu)、類型、特征等方面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查。無(wú)人機(jī)測(cè)繪組根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況第一時(shí)間對(duì)滑坡體進(jìn)行了多架次航飛工作，快速獲取了滑坡體及周邊區(qū)域的高精度正射影像，并在掌握滑坡總體特征的同時(shí)，圈定了滑源區(qū)中殘留的滑坡體和側(cè)緣的不穩(wěn)定巖體，為災(zāi)害發(fā)生初期的人工目視監(jiān)測(cè)預(yù)警指明重點(diǎn)區(qū)域，保障下方救援人員的人身安全，預(yù)防二次次生災(zāi)害的發(fā)生。相應(yīng)具體調(diào)查流程見圖3。

圖3 突發(fā)滑坡地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查技術(shù)流程Fig.3 Technical process of emergency survey of sudden landslide

3 滑坡特征及穩(wěn)定性分析

3.1 滑坡特征

坡體上部滑源區(qū)和下部堆積區(qū)較寬，中部較窄，總體呈“啞鈴狀”(見圖4～5)?；潞缶夗旤c(diǎn)高程約1 157 m，前緣高程在955 m左右，相對(duì)高差達(dá)202 m?；掠捎谙鄬?duì)高差較大，整個(gè)滑體從斜坡的中上部剪出(剪出口位置大致在滑源區(qū)下側(cè)滑坡急劇收口處，高程大致為1 040 m左右)，在其解體的過程中，大部分滑體一垮到底，一部分沖入尼日河河道，一小部分則直達(dá)對(duì)岸。

圖4 “8·14”甘洛縣埃岱村滑坡正射影像Fig.4 Orthophoto image of the landslide in Aidai Village， Ganluo County on August 14

圖5 “8·14”甘洛縣埃岱村滑坡工程地質(zhì)平面圖Fig.5 The engineering geological profile of the landslide in Aidai Village，Ganluo County on August 14

結(jié)合詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查以及高精度無(wú)人機(jī)航片解譯，將滑坡分為5個(gè)區(qū)，分別為滑源區(qū)(Ⅰ)、刮鏟區(qū)(Ⅱ)、堆積區(qū)1(Ⅲ-1)、堆積區(qū)2(Ⅲ-2)、欠穩(wěn)定巖體(Ⅳ)、滑坡殘余區(qū)(Ⅴ)(見圖5)。

滑源區(qū)主要分布于高程1 028～1 157 m，滑坡源區(qū)構(gòu)造巖性較為簡(jiǎn)單(見圖6)，整個(gè)滑源區(qū)地層為震旦統(tǒng)燈影組(Zbdn)。巖性為灰白色白云巖夾黃灰色中層狀泥質(zhì)白云巖，巖層產(chǎn)狀為134°∠48°，巖石較為破碎，發(fā)育3組節(jié)理，節(jié)理產(chǎn)狀分別為229°∠41°，326°∠67°，51°∠74°。其中134°∠48°和51°∠74°兩組結(jié)構(gòu)面為控制滑體形成的邊界面，且滑坡體大致沿層理面向下滑動(dòng)?；磪^(qū)面積為0.08萬(wàn)m2，其失穩(wěn)巖體平均厚度2.5～5.0 m。

圖6 “8·14”甘洛縣埃岱村滑坡剖面圖Fig.6 The geologic section of the landslide in Aidai Village，Ganluo County on August 14

滑坡堆積體分布在尼日河兩側(cè)，主要分布于尼日河左岸，尼日河右岸堆積體方量較少。鐵路成昆線橫貫滑坡中前部緩坡平臺(tái)，其修建開挖時(shí)未對(duì)邊坡造成破壞，于1970年已完成通車，鐵路距離滑坡上部破壞區(qū)域距離約110 m，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急調(diào)查及走訪結(jié)果，鐵路線路建設(shè)對(duì)滑坡影響較小。堆積區(qū)后緣高程1 044 m，前緣高程945 m，相對(duì)高差99 m，滑坡堆積體主要由斜坡表層的第四系殘坡積土以及下部的中-強(qiáng)風(fēng)化白云巖，泥質(zhì)白云巖組成。堆積體主要以碎塊石、塊石和巨石為主，夾少量殘坡積土。堆積面積達(dá)1.05萬(wàn)m2，平均厚度約為4 m，堆積方量約為4.19萬(wàn)m3。殘留的滑體位于滑源區(qū)的右上角(見圖5)，殘留滑體面積約為0.14萬(wàn)m2，平均厚度約為2 m，體積約為0.28萬(wàn)m3，在平面上可以看出殘留的滑體脫離了滑坡后緣，且具有明顯的側(cè)向滑動(dòng)現(xiàn)象，其滑動(dòng)距離在5～8 m左右，由于前端滑坡體脫落，殘留的滑體失去牽引力而暫時(shí)沿滑面靜止，該塊體如今穩(wěn)定性較差，特別是前端的巖體破碎松散，在應(yīng)急救援處置的過程中多次發(fā)生碎塊石滑落的現(xiàn)象。

欠穩(wěn)定巖體主要位于滑源區(qū)殘留滑體的下側(cè)，欠穩(wěn)定巖體面積約為0.09萬(wàn)m2，平均厚度約為2 m，方量約為0.18萬(wàn)m3。該處危巖體風(fēng)化強(qiáng)烈，巖體破碎，變形現(xiàn)象明顯，從危巖體上方的鐵塔可以看出該處巖體暫時(shí)并未出現(xiàn)明顯的位移，鐵塔未發(fā)生傾斜，但由于該處危巖體下方和側(cè)向臨空，受重力或其他自然因素的影響，仍存在較大的失穩(wěn)下滑可能性。

3.2 滑坡穩(wěn)定性分析

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急調(diào)查結(jié)果，甘洛“8·14”滑坡滑體為強(qiáng)風(fēng)化塊狀微晶白云巖，滑帶為強(qiáng)風(fēng)化薄層狀泥質(zhì)白云巖，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間降雨浸泡后呈土狀，滑床為微-中風(fēng)化塊狀微晶白云巖，滑帶土巖土力學(xué)指標(biāo)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值及工程類比法取值(見表1)。

表1 滑帶土巖土體力學(xué)指標(biāo)建議值Tab.1 Mechanical properties of sliding zone soil

本文采用基于極限平衡理論的條分法和傳遞系數(shù)法計(jì)算滑坡的穩(wěn)定系數(shù)，結(jié)合無(wú)人機(jī)測(cè)繪成果建立甘洛“8·14”山體滑坡剖面進(jìn)行計(jì)算(見圖6)，穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果見表2。

表2 滑坡穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果Tab.2 Calculation results of landslide stability

根據(jù)穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果，甘洛“8·14”滑坡在天然工況下是穩(wěn)定的，在暴雨工況下滑坡體呈欠穩(wěn)定狀態(tài)。結(jié)合本次穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果可知暴雨是誘發(fā)本次滑坡的直接因素，因此成昆鐵路甘洛段其他地質(zhì)條件相似的滑坡，在暴雨誘發(fā)下也極易發(fā)災(zāi)，本次穩(wěn)定性計(jì)算可為后續(xù)地質(zhì)災(zāi)害隱患排查提供參考。

4 滑坡成因機(jī)制分析

4.1 滑坡形成條件分析

根據(jù)“8·14”甘洛縣埃岱村滑坡特征及其變形破壞情況的分析可以得出，滑坡的形成具有以下幾個(gè)典型的特點(diǎn)。

(1) 具有發(fā)育滑坡的地層巖性條件?！?·14”甘洛縣埃岱村滑坡發(fā)生在震旦系上統(tǒng)燈影組(Zbdn)，以白云巖夾薄層泥質(zhì)白云巖為主，泥質(zhì)白云巖含大量黏土礦物成分，其具有親水和遇水膨脹、泥化和軟化的特征，在地下水或降雨的作用下，將其軟化甚至泥化，降低摩阻力，進(jìn)而形成滑帶或滑面。

(2) 劇烈的構(gòu)造活動(dòng)對(duì)源區(qū)巖體的破壞。受區(qū)域南東向擠壓構(gòu)造應(yīng)力的影響，構(gòu)造變形強(qiáng)烈，滑坡所處區(qū)域被近南北向、北西向以及北北東向三組斷層所圍限(見圖4)，且滑源區(qū)靠近北西向斷層，這使得滑源區(qū)斜坡巖體在斷層擠壓運(yùn)動(dòng)的作用下，裂隙發(fā)育，巖體破碎，整體較差，在內(nèi)外動(dòng)力的作用下容易發(fā)生失穩(wěn)破壞。

(3) 具有發(fā)育滑坡的軟弱結(jié)構(gòu)面?；滤巺^(qū)域的白云巖結(jié)構(gòu)面發(fā)育，共發(fā)育3組節(jié)理，節(jié)理產(chǎn)狀分別為229°∠41°，326°∠67°，51°∠74°，密集發(fā)育的結(jié)構(gòu)面將巖體切割成塊，使其穩(wěn)定性急劇下降，支持作用降低，下滑力增大。

(4) 具有產(chǎn)生滑坡的有利地形。受強(qiáng)降雨的影響，滑坡右側(cè)的沖溝暴發(fā)了一定規(guī)模的泥石流，泥石流的側(cè)向沖刷不僅擾動(dòng)了左側(cè)滑源區(qū)巖體，而且還在靠近沖溝一側(cè)形成了側(cè)向臨空面，為斜坡巖體的失穩(wěn)創(chuàng)造了有利的地形條件(見圖5～6)。

(5) 持續(xù)的強(qiáng)降雨是滑坡的觸發(fā)條件。甘洛縣多年的年平均降雨量為950 mm左右[15]，而2019年7月底至8月中旬，短短二十余天的累計(jì)降雨量達(dá)到了全年累計(jì)降雨量的近1/3，持續(xù)的強(qiáng)降雨沿斜坡巖體中的結(jié)構(gòu)面裂隙進(jìn)入斜坡，進(jìn)一步軟化斜坡巖體的軟弱層，促使滑面的形成，導(dǎo)致斜坡巖體失穩(wěn)下滑。

(6) 破壞力大，屬典型的高位滑坡。該滑坡的最高點(diǎn)與剪出口高差達(dá)到202 m，斜坡陡峭，滑坡最高點(diǎn)至剪出口距離達(dá)301 m，且滑體主要來源于高程為1 028～1 157 m的區(qū)域，巨大的陡坡重力加速使得斜坡失穩(wěn)后滑體在短時(shí)間內(nèi)能夠獲得極大的運(yùn)動(dòng)速度，并在向下滑動(dòng)的過程中刮鏟碰撞快速解體形成“碎屑流”，這也是滑坡方量不大卻造成重大損失的主要原因之一。

4.2 滑坡變形破壞模式分析

在滑坡詳細(xì)的實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，通過對(duì)滑坡的形成條件和特點(diǎn)進(jìn)行分析認(rèn)為，該滑坡的變形破壞過程如圖7所示。

圖7 “8·14”甘洛縣埃岱村滑坡形成階段示意Fig.7 The schematic diagram of the landslide formation stage in Aidai Village，Ganluo County on August 14

(1) 巖體破裂松動(dòng)。滑坡所處區(qū)域?yàn)榇ǖ崃庑螇K體的東緣，構(gòu)造復(fù)雜，地應(yīng)力較高，在河谷下切的過程中，河谷兩側(cè)岸坡隨著側(cè)向應(yīng)力的解除，坡體應(yīng)力將會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的調(diào)整，其巖體向臨空方向發(fā)生彈性回彈變形，進(jìn)而出現(xiàn)巖體卸荷松弛等一系列淺表生時(shí)效變形，使巖體質(zhì)量下降[16]，加之物理化學(xué)風(fēng)化作用、鐵路施工擾動(dòng)以及短期強(qiáng)降雨等因素的影響，滑源區(qū)斜坡的淺層巖體破碎松動(dòng)，穩(wěn)定性較差，為斜坡的進(jìn)一步變形破壞奠定了基礎(chǔ)。

(2) 側(cè)緣沖溝的沖蝕(下切侵蝕和側(cè)蝕)，側(cè)向臨空面的形成。在早期斜坡演化過程中，坡面形成了一系列的季節(jié)性沖溝，正常狀況下侵蝕能力有限，但突發(fā)強(qiáng)降雨導(dǎo)致該沖溝暴發(fā)泥石流，迅速?zèng)_蝕(下切侵蝕和側(cè)蝕)溝道，原溝床物質(zhì)被沖光，并下切至基巖。泥石流的強(qiáng)烈侵蝕不僅擾動(dòng)了斜坡的淺表層，而且在其溝道兩側(cè)形成側(cè)向臨空面。

(3) 斜坡變形，坡面裂縫出現(xiàn)。由于滑坡左側(cè)沖溝泥石流的沖蝕，削弱了坡體側(cè)緣的支撐力，抗滑力減小，加之強(qiáng)降雨作用的影響，導(dǎo)致斜坡產(chǎn)生變形，滑源區(qū)坡面出現(xiàn)拉張裂縫，以及近似平行于沖溝的羽狀裂縫，此時(shí)坡體淺層出現(xiàn)剪切滑移面，但并未完全貫通，存在一定的鎖固段。

(4) 在重力作用下整體失穩(wěn)破壞。滑源區(qū)巖土體在持續(xù)強(qiáng)降雨作用下趨于飽和，重度增加，下滑力也隨之增大，最后在重力的作用下，剪切滑移面完全貫通，滑源區(qū)斜坡失穩(wěn)破壞，解體后迅速沿沖溝下滑，形成滑坡。值得一提的是，在滑源區(qū)殘留的部分滑體表明，滑坡的滑動(dòng)是下部帶動(dòng)上部，由下到上的過程，這與牽引式滑坡的特征相符[17-18]。

5 結(jié) 論

(1) “8·14”甘洛縣蘇雄鄉(xiāng)埃岱村滑坡呈現(xiàn)出高位高速碎屑流的特征，整體可分為滑源區(qū)、刮鏟區(qū)、堆積區(qū)、欠穩(wěn)定巖體和滑坡殘余區(qū)(殘余滑體)5個(gè)部分，滑坡后緣高程1 157 m，前緣高程955 m，相對(duì)高差達(dá)202 m，體積約4.65萬(wàn)m3。

(2) 滑坡位于川滇菱形塊體東緣的高山峽谷區(qū)，地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，河谷下切卸荷所產(chǎn)生的淺表生時(shí)效變形、物理化學(xué)風(fēng)化以及工程擾動(dòng)等因素的長(zhǎng)期作用使得斜坡巖體破裂，坡體結(jié)構(gòu)松散，受罕見短時(shí)強(qiáng)降雨入滲引起的斜坡軟弱層軟化、自重增加以及側(cè)緣泥石流沖蝕等作用的共同影響，突發(fā)滑動(dòng)而形成災(zāi)害。

(3) 除強(qiáng)降雨以外，側(cè)緣沖溝泥石流的沖蝕作用是誘發(fā)滑坡的主要原因之一。成昆鐵路甘洛段沿線垂直于鐵路線的坡面沖溝非常發(fā)育，在正常情況下，沖溝對(duì)坡面巖土體的影響有限，但在極端降雨情況下，沖溝泥石流的沖蝕和對(duì)坡面巖土體的擾動(dòng)極易引發(fā)淺層巖土體的失穩(wěn)破壞。這類滑坡具有較強(qiáng)的隱蔽性和突發(fā)性，而鐵路沿線又是人類活動(dòng)相對(duì)頻繁的區(qū)域，這也是“8·14”甘洛縣埃岱村滑坡雖然規(guī)模不大，但卻造成重大損失的原因。因而，成昆鐵路甘洛段這類斜坡將是今后汛期隱患排查和防治的重點(diǎn)對(duì)象。

(4) 無(wú)人機(jī)較強(qiáng)的便攜性、復(fù)雜地形條件的適應(yīng)性以及影像數(shù)據(jù)采集的快速穩(wěn)定性，將其與常規(guī)地面應(yīng)急調(diào)查相結(jié)合，將會(huì)極大地提高突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查的效率，使其能更快更好地為應(yīng)急處置決策和地質(zhì)災(zāi)害隱患排查提供輔助。