同步碎石封層技術(shù)在普通干線公路養(yǎng)護施工中的實際應(yīng)用

宏 峰

（慶陽遠通公路工程有限公司，甘肅 慶陽 745000）

現(xiàn)如今，隨著我國社會的不斷發(fā)展，人們對于交通行業(yè)的重視程度也在不斷提升。為了滿足國民的出行需求，施工單位在開展普通干線公路養(yǎng)護施工與管理的過程中，需要加強對技術(shù)手段的應(yīng)用，明確同步碎石封層技術(shù)的原理，并加強該技術(shù)的認知與管理水平，確保同步碎石封層技術(shù)能夠發(fā)揮出相應(yīng)的作用，使得養(yǎng)護工作能夠順利開展，且在車輛運行質(zhì)量方面也得到有效保障，不但能夠延長使用壽命，同時還能夠?qū)κ┕挝蛔陨淼慕?jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生良好的促進作用。由此可見，同步碎石封層技術(shù)對于我國現(xiàn)代化建設(shè)有著極為重要的促進作用，進而來確保國民的生活質(zhì)量能夠得到有效提升。

1 同步碎石封層技術(shù)原理概述

與其他封層技術(shù)相比，同步碎石封層技術(shù)具有極高的特殊性與適應(yīng)性，能夠根據(jù)不同的施工要求進行粘結(jié)材料的選擇，并利用專用設(shè)備來完成粘結(jié)材料的鋪灑，使其均勻分布在路面上，并利用碾壓的模式來開展相應(yīng)的處理，以此在路面形成相應(yīng)的磨耗層結(jié)構(gòu)，進而起到養(yǎng)護的作用。從成本上來看，同步碎石封層技術(shù)所涉及到的設(shè)備與材料市場價格并不昂貴，加上其本身的預(yù)防性作業(yè)，在后續(xù)養(yǎng)護過程中會起到極大的作用，有效降低公路養(yǎng)護成本，同時還能夠避免國民的生活質(zhì)量受到較為不利的影響。

通常情況下，施工單位在進行同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用工程中，會利用相應(yīng)的車輛來對粘結(jié)開展鋪灑，并同時開展集料撒布工作，在這一過程中，有關(guān)碎石顆粒結(jié)構(gòu)會在第一時間與粘結(jié)性有所接觸，加上所選用的瀝青材料具有極強的流動性與可塑性，因而能夠沿著原道路路面的空白空隙進行深入，使得整個公路的穩(wěn)定性與安全性滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，對后續(xù)的發(fā)展也會產(chǎn)生積極有效的促進作用。

2 普通干線公路養(yǎng)護施工中同步碎石封層技術(shù)的作用

對于普通干線公路養(yǎng)護施工而言，同步碎石封層技術(shù)所起到的作用是極為巨大的，通過對該技術(shù)的應(yīng)用，不但能夠有效提高整個公路工程的穩(wěn)定性與整體性，同時還能夠避免整體質(zhì)量出現(xiàn)問題。有關(guān)同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用如下所示。

2.1 傳遞荷載

在開展同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用過程中，會涉及到瀝青路面的特性，其中，基層中的半剛性與剛性會呈現(xiàn)結(jié)合的態(tài)勢，雖具有明顯的差異性，但彼此之間緊密結(jié)合，使得整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得以提升，且支撐效果與轉(zhuǎn)換效果都能夠滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。與其他面層相比，瀝青路面的存在能夠有效提高整個公路工程的防滑性、防腐蝕性以及穩(wěn)定性，能夠有效降低開裂現(xiàn)象的發(fā)生，以此來為后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。在這一過程中，選用同步碎石封層技術(shù)能夠有效提高整個面層結(jié)構(gòu)的施工效率，降低外在因素所帶來的不利影響，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)負載的有效傳遞，縮短基坑與面層之間所產(chǎn)生的間距，提高整個路面結(jié)構(gòu)的嚴密性與安全性，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)路面剛性的管控，為后續(xù)的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2 增強路面強度

通過對同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用能夠起到路面強度強化的目的。在開展日常工作時，由于剛性基層以及半剛性基層具有形變特性，擴散現(xiàn)象存在差異性，加上面層內(nèi)部的力度變化，使得粘結(jié)力以及摩擦阻力產(chǎn)生參數(shù)上的變動，從而形成位移應(yīng)力。倘若無法對這一現(xiàn)象進行管理，便會使得整個路面發(fā)生裂縫的情況，撕裂現(xiàn)象嚴重，公路的安全性與穩(wěn)定性也會受到一定的破壞。為了避免類似的情況出現(xiàn)，施工單位在進行同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用工程中，需要以此為基礎(chǔ)對下基層開展封層處理，額外產(chǎn)生外應(yīng)力，通過基層的剛性與柔性結(jié)構(gòu)完成相應(yīng)的過渡工作，將原本松散的不同階層進行集中化處理，形成統(tǒng)一的荷載力，以此來降低外在應(yīng)力所產(chǎn)生的不利影響，確保路面的強度能夠得到有效提升。

2.3 降低施工成本

對于同步碎石封層技術(shù)而言，在開展公路養(yǎng)護與管理的過程中，對于骨料的依賴性相對較低，大多都是利用石灰石或者是玄武巖來開展加工處理，等到骨料生成后再開展相應(yīng)的工作內(nèi)容，這樣不但能夠有效提高公路施工的效率，同時還能夠有效降低成本方面的支出，對于整個工程質(zhì)量也會產(chǎn)生良好的促進作用，不僅如此，由于整個同步碎石封層技術(shù)所涉及到的骨料種類具有多樣性，在進行施工與管理的過程中，可以通過成本投入與管理的方式實現(xiàn)成本控制，進而為施工單位自身的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生良好的促進作用。

2.4 提升路面防水性

由于公路所處的環(huán)境相對惡劣，很容易受到天氣因素的影響，尤其是在雨季較多或者是空氣潮濕度較高的區(qū)域，公路所受到的腐蝕現(xiàn)象更為明顯。為了避免類似的情況出現(xiàn)，施工單位在進行同步碎石封層技術(shù)的過程中，需要加強對防水性的管控力度，并依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完成瀝青焊接以及石料結(jié)構(gòu)的高度優(yōu)化，提高整體質(zhì)量，同時還能夠在防滲以及防水性上進行有效的優(yōu)化，這樣不但能夠有效降低環(huán)境腐蝕所帶來的不利影響，同時還能夠?qū)氛w的安全性與穩(wěn)定性起到保障作用，實現(xiàn)促進民生經(jīng)濟建設(shè)的目的。

3 同步碎石封層施工要求

3.1 設(shè)備要求

文章以某地區(qū)的普通干線公路為主，該公路全長為8 km，是某地區(qū)北部出入口的交通線路之一。隨著地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展不斷提升，有關(guān)公路的車流量也呈現(xiàn)上升的趨勢，尤其是超載運輸車輛的存在，不斷加劇著公路路面所承擔(dān)的荷載力，加上外界因素的干擾，使得整個公路線路發(fā)生了較為嚴重的裂縫現(xiàn)象以及沉陷情況，路面性能受損，人員的出行也會受到一定程度的影響。為了避免類似的情況出現(xiàn)，施工單位在進行工程管理的過程中，要以同步碎石封層技術(shù)為基礎(chǔ)開展相應(yīng)的養(yǎng)護與預(yù)防處理，進而來確保整個公路質(zhì)量能夠滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，如表1。

表1 同步碎石封層施工設(shè)備要求

3.2 原材料要求

（1）改性乳化瀝青。為了確保整個工程能夠順利開展，施工單位在開展同步碎石封層技術(shù)的過程中，先對現(xiàn)場進行信息的采集與分析，最終選用改性乳化瀝青。與其他材料相比，乳化瀝青的效果更為明顯，不過需要施工單位加強對瀝青用量的管控，倘若數(shù)量較少，便會使得整個路面結(jié)構(gòu)的粘結(jié)性不足，碎石脫落的現(xiàn)象頻繁發(fā)生。倘若數(shù)量較多，會導(dǎo)致整個路面的干燥程度相對較差，油性明顯，車輛行駛過程中很容易會發(fā)生側(cè)滑的情況。正因如此，施工單位在進行瀝青選用的過程中，需要依照實際情況進行確定，進而為后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。

（2）石料。施工單位在開展石料的選用過程中，可以以中性偏堿材料為主，比如說一般玄武巖或者是閃長巖，這種材料在屬性上能夠滿足常規(guī)狀態(tài)下的施工要求，而在對其進行碾壓處理時，需要將壓碎值控制在14%以內(nèi)，利用反擊破碎的方法對整個材料進行加工，實現(xiàn)粒徑的單一化處理，這樣不但能夠有效實現(xiàn)對粉塵含量的控制，同時還能夠?qū)λ槭_展裹覆處理，進而來降低成本支出，確保所起到的效果能夠滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

4 普通干線公路養(yǎng)護施工中同步碎石封層技術(shù)的具體應(yīng)用

4.1 做好前期準(zhǔn)備

在開展工程準(zhǔn)備的過程中，施工單位需要明確準(zhǔn)備工作的重要性，依照實際情況進行測量放線，并依照實際情況開展信息處理，以此來確保所設(shè)計的施工方案具有可靠性與穩(wěn)定性，使得整個工程能夠順利開展，并滿足施工單位的成本管理需求。在這一過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)加強對整個技術(shù)的管控力度，明確科學(xué)管理的重要性，并依照實際概況提出相應(yīng)的處理措施，這樣不但能夠有效提高配置的合理性，同時還能夠為后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。

4.2 調(diào)整裝置參數(shù)

對于施工單位來講，在開展同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用過程中，需要明確整個工程的工程量，并利用準(zhǔn)備好的50型裝載機，對材料進行核對，確保其能夠滿足6~10 mm的標(biāo)準(zhǔn)，再以此為基礎(chǔ)進行箱料的裝載工作，通過專業(yè)設(shè)備對其開展加熱處理，而后再利用儲油罐完成儲存工作。在完成準(zhǔn)備工作之后，所涉及的車輛在離開施工現(xiàn)場時，需要以低速的狀態(tài)行駛，以免發(fā)生安全問題。

而在開展工程施工與管理的過程中，施工單位需要結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，合理選用人工施工模式，以此為基礎(chǔ)來完成材料的加熱以及保溫工作，使得在進行灑布的過程中，整個材料所維持的溫度能夠滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，施工單位在進行同步碎石封層技術(shù)的操作過程中，有關(guān)瀝青的灑布溫度應(yīng)當(dāng)控制在150~165℃之間，噴灑數(shù)量方面需要維持在1.3~1.5 kg/m2。為了確保整個工程能夠順利開展，施工單位在進行車輛管理的過程中，需要對灑布車進行系統(tǒng)化控制，使其能夠滿足正常狀態(tài)的工作需求。

4.3 灑布施工

在進行灑布施工的過程中，工作人員需要結(jié)合相關(guān)要求完成噴嘴結(jié)構(gòu)的開啟，并根據(jù)施工內(nèi)容完成升降高度控制，使其與地面的高度差維持在20 cm的標(biāo)準(zhǔn)，而后再利用送料器完成固定作業(yè)。而在實踐操作與應(yīng)用階段，則需要施工單位加強對車輛速度的控制，不能夠低于10 km/h，且不能夠高于15 km/h，等到噴油系統(tǒng)開啟后，加強對灑布系統(tǒng)的調(diào)試作業(yè)，以此來實現(xiàn)針對路面表層結(jié)構(gòu)的施工作業(yè)，這樣不但能夠有效提高灑布過程的流暢性與均勻性，同時還能夠避免發(fā)生堵塞的情況，對于后續(xù)的工程內(nèi)容也會產(chǎn)生良好的促進作用。

當(dāng)施工單位在開展下封層施工作業(yè)時，需要依照實際情況對碎石進行相應(yīng)的處理，并對碎石量加以控制，確保材料覆蓋率能夠滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，控制在60%~80%之間，避免發(fā)生粘結(jié)或者是泛油的情況。

4.4 碾壓施工

等到完成灑布作業(yè)后，需要由施工人員對瀝青溫度進行檢測，倘若溫度不足100 ℃的標(biāo)準(zhǔn)，需要以壓路機來對該路面進行2~3次的碾壓作業(yè)，以此來確保瀝青材料能夠與骨料完全混合，在性能上也能夠得到有效提升。在這一過程中，施工單位需要明確相鄰結(jié)構(gòu)的搭接長度，應(yīng)當(dāng)控制在整個路面寬的三分之一長度，進而來完成兩側(cè)路面的壓實處理，并為后續(xù)的工作奠定良好的基礎(chǔ)。需要施工單位對施工效果進行檢測，倘若車輪結(jié)構(gòu)發(fā)生材料粘結(jié)的情況，并根據(jù)實際情況進行人工方式的填補，確保路面質(zhì)量能夠滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

4.5 接縫處理

接縫處理工作對于整個同步碎石封層技術(shù)而言有著極為重要的作用，同時也是施工單位不可忽視的重要環(huán)節(jié)，在這一過程中，需要施工單位加強對施工內(nèi)容的管控力度，確?？p隙具有平順性以及嚴密性，并以此為基礎(chǔ)開展相應(yīng)的施工管理工作，進而為相關(guān)內(nèi)容奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。這時，施工人員應(yīng)明確搭接位置的要求，并以此為基礎(chǔ)開展相應(yīng)的控制工作，詳細情況如下所示：（1）在第一幅灑布過程中，要在兩側(cè)進行5~10 cm的寬度預(yù)留，這時不需要開展任何程度的骨料鋪設(shè)工作。（2）在第二幅灑布過程中，需要對瀝青邊緣位置加以預(yù)留，并做好橫縫處理工作，以此來實現(xiàn)路面連接縫的有效過渡，以此來為后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。

5 結(jié)論

綜上所述，同步碎石封層施工技術(shù)應(yīng)用范圍比較廣，能夠在簡便的操作下，提升公路結(jié)構(gòu)的堅固性。在實際施工中，施工單位必須要結(jié)合當(dāng)前情況，把握技術(shù)特點，結(jié)合施工環(huán)境，達到理論與實踐的和諧統(tǒng)一。在此基礎(chǔ)上，依照施工方案，不斷精進技術(shù)，做好細節(jié)部分的施工，最終提高公路養(yǎng)護質(zhì)量，確保國民的出行質(zhì)量不會受到影響，對于我國現(xiàn)代化發(fā)展也會產(chǎn)生良好的促進作用。