張志磊
深圳市綜合交通與市政工程設(shè)計研究總院有限公司 廣東 深圳 518000
在我國經(jīng)濟(jì)迅猛增長的今天,國家政府對國土空間產(chǎn)生了更高的重視程度,并推出了國土空間規(guī)劃體系,加強(qiáng)對國土空間的使用與保護(hù)。在我國,國土空間出現(xiàn)了巨大改變,由傳統(tǒng)的增量發(fā)展,變成了以存量發(fā)展為主的模式,從而對城市交通提出了更高的要求。為此,相關(guān)部門應(yīng)以國土空間規(guī)劃體系為依托,加強(qiáng)對城市交通規(guī)劃的設(shè)計,以使國土空間規(guī)劃與城市交通規(guī)劃協(xié)同發(fā)展。
土地是現(xiàn)代社會發(fā)展中的重要資源,加強(qiáng)對其進(jìn)行保護(hù),可使有限的土地資源發(fā)揮出更大的價值,從而推動社會向著更加良好的方向發(fā)展。這一背景下,國家及地方政府為了加強(qiáng)對土地資源的保護(hù)力度,紛紛制定出各種土地保護(hù)制度,并以此為基礎(chǔ),加強(qiáng)了對交通建設(shè)用地的管控,以提升土地資源的使用率。但從總體角度來說,我國土地資源用量依然較大,依然存在較為嚴(yán)重的土地資源短缺問題,對我國可持續(xù)發(fā)展造成一定干擾。而在國土資源規(guī)劃體系當(dāng)中,現(xiàn)代社會發(fā)展進(jìn)程中,僅可在必要的區(qū)域?qū)煌ǖ缆愤M(jìn)行建設(shè),而對于自然保護(hù)基地、耕地、核心保護(hù)區(qū)等方面,則不可開展城市交通建設(shè)活動,以加強(qiáng)對耕地、林地、自然資源的保護(hù)力度,進(jìn)而構(gòu)建出一個更加良好、完善的生態(tài)圈[1]。由此表明,現(xiàn)代城市規(guī)劃過程中,逐漸向著綠色化、集約化的方向變革。在變革的推動下,使交通建設(shè)與保護(hù)協(xié)同發(fā)張,通過正面清單、空間協(xié)調(diào)等手段,防止出現(xiàn)超“三線”的問題。另外,對交通進(jìn)行規(guī)劃時,還應(yīng)保證規(guī)劃的合理性,使交通體系在社會發(fā)展、居民生活片產(chǎn)業(yè)建設(shè)等各領(lǐng)域中發(fā)揮出最大的價值。所以,城市交通規(guī)劃過程中,應(yīng)對空間規(guī)劃產(chǎn)生高度重視,并加強(qiáng)對相關(guān)資源的保護(hù)。
所謂的增量規(guī)劃,指的是根據(jù)社會發(fā)展需求,采取錯放的規(guī)劃手段,不斷提升城市交通模塊,使其符合各時期城市化建設(shè)與發(fā)展的要求。采用增量發(fā)展時,由于發(fā)展步伐較快,缺少健全、完善的管理,導(dǎo)致其中經(jīng)常出現(xiàn)各種問題,如建設(shè)用地選取不符合要求,缺乏對交通建設(shè)的管理與評估等,影響現(xiàn)有城市交通規(guī)劃的效果,對現(xiàn)代社會發(fā)展具有一定干擾。隨著國土空間規(guī)劃的提出,國家及各個地方政府均轉(zhuǎn)變了以往的交通規(guī)劃理念,開始以增量規(guī)劃為基礎(chǔ),增加了存量規(guī)劃模式,從而形成一種全新的交通規(guī)劃模式。相對于傳統(tǒng)增量規(guī)劃模式來說,該規(guī)劃模式更加良好,一方面,能夠根據(jù)社會發(fā)展的要求,科學(xué)、合理的對城市交通予以規(guī)劃,另一方面,還會加強(qiáng)對有限土地資源的保護(hù)力度,使得交通在現(xiàn)代社會發(fā)展與建設(shè)中體現(xiàn)出更大的價值[2]。所以,為了進(jìn)一步提升城市交通規(guī)劃效果,應(yīng)不斷對存量進(jìn)行改進(jìn),并提升增量的質(zhì)量,以此為城市兼通的建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。
目前,科學(xué)技術(shù)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢,逐漸出現(xiàn)了很多較為先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),如智能化技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)等,并被廣泛應(yīng)用到各個領(lǐng)域,為各個領(lǐng)域的發(fā)展提供重要幫助,其中包括交通建設(shè)領(lǐng)域。城市交通規(guī)劃時,可利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù),加強(qiáng)對國土空間、土地資源等相關(guān)信息的采集與分析,以加強(qiáng)對國土空間與土地資源的了解程度,為交通規(guī)劃方案的確定打下堅實基礎(chǔ)。與此同時,在城市交通建設(shè)領(lǐng)域內(nèi),還構(gòu)建出多種分析模型與工具,如Qgis軟件,用于城市規(guī)劃方案的模擬;微軟數(shù)據(jù)庫,用于對國土空間、土地資源、交通規(guī)劃現(xiàn)狀等數(shù)據(jù)的存儲;TransCAD軟件,專門用于繪制交通二維圖紙;其他各種用于環(huán)境、人口、經(jīng)濟(jì)等分析的軟件。通過這些模型與工具的應(yīng)用,可加強(qiáng)對整個城市交通規(guī)劃工作進(jìn)行指導(dǎo),提升交通規(guī)劃的科學(xué)性與合理性,從而推動現(xiàn)代社會向著更加良好的方向發(fā)展。
國土空間規(guī)劃在編制時,遵循著“五級三類、四體系”的“四梁八柱”結(jié)構(gòu),而在這其中,交通規(guī)劃占據(jù)重要地位,對其進(jìn)行設(shè)計時,必須要滿足上位規(guī)劃的要求,加強(qiáng)綠色、環(huán)保理念的融入,加強(qiáng)城市交通建設(shè)的同時,真正達(dá)到綠色化、集約化發(fā)展方向的目標(biāo),具體如圖1所示。
圖1 國土空間規(guī)劃“四梁八柱”結(jié)構(gòu)圖
從區(qū)域規(guī)劃角度來說,需要注重各地區(qū)間的銜接,通過區(qū)域間的交流,設(shè)計出科學(xué)的綜合交通體系,并以此為基礎(chǔ),構(gòu)建出相對應(yīng)的城市交通布局方案;以縣市級為單位,加強(qiáng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以賦予整個交通體系更多功能,為城市發(fā)展與居民生活提供良好服務(wù)。
從交通規(guī)劃角度來說,應(yīng)通過對路網(wǎng)密度的分析,結(jié)合城市公交出行現(xiàn)狀等,加強(qiáng)對公共交通、客運交通、物流交通等的規(guī)劃,并設(shè)計出相對應(yīng)的管理體系;確定城市主干路系統(tǒng),提出快速路、主干路的等級、功能及走向;根據(jù)公交交通運行的要求,制定出合理的發(fā)展目標(biāo),設(shè)計出科學(xué)的布局原則等。
針對以上概述,結(jié)合綠色可持續(xù)發(fā)展原則,以國土空間規(guī)劃為依托,可形成三種城市交通規(guī)劃方案,分別為:
(1)樞紐都市。以交通指導(dǎo)發(fā)展為依托,加強(qiáng)對各類型交通系統(tǒng)的建設(shè),從而形成以高鐵為核心,以公路為重點,以空運與海運為輔助的綜合性交通體系,以促進(jìn)城市內(nèi)部及其與外界的聯(lián)系,構(gòu)建出覆蓋全國的樞紐都市
(2)公交都市。以公交推動發(fā)展為依托,加強(qiáng)對城市公交系統(tǒng)的建設(shè),是整個公交系統(tǒng)覆蓋到城市的各個角落,從而打造出優(yōu)質(zhì)的公交都市。
(3)品質(zhì)都市。以人本發(fā)展理念作為依托,構(gòu)建出交通網(wǎng)絡(luò)完善,慢行友好,且可以自然環(huán)境融為一體的品質(zhì)都市。
現(xiàn)代城市化建設(shè)步伐逐漸加快的今天,加快了土地資源的利用率,而未被利用的土地資源越來越少。這一背景下,我國很多地區(qū)開始構(gòu)建出了密集型街道系統(tǒng),特別是那些人口眾多的地區(qū),這一問題更加常見。而與此同時,針對這類街道系統(tǒng)的特點,則需要采用“小街區(qū)”規(guī)劃模式,通過該模式的應(yīng)用,可在保證土地資源最少的基礎(chǔ)上,賦予整個街道更多人性功能,以此形成開放的街區(qū)空間。相對于大街區(qū)來說,該模式大大提升城市交通效率,為城市建設(shè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。這是因為交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時,可以提升土地資源的價值,使得有限的土地資源創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益,而土地資源價值增加后,又可提升交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入,是一種良性循環(huán)[3]。所以,城市道路規(guī)劃時,并未越大越好,而是在保證城市道路交通需求的基礎(chǔ)上,激發(fā)出土地資源的最大價值。
此外,小街區(qū)的建設(shè),還會賦予城市更高的滲透性,促進(jìn)截取內(nèi)外部的連接,有利于文化、教育、經(jīng)濟(jì)等方面的融合,為城市建設(shè)帶來活力。從心理學(xué)角度出發(fā),小街區(qū)與人類的心理認(rèn)知更加接近,可使人類產(chǎn)生歸屬感,易于人員間的交流,從而打造出更具有活力的街區(qū)。
所謂的TOD發(fā)展規(guī)劃,指的是公共交通導(dǎo)向型開發(fā),即對街道、區(qū)域規(guī)劃時,注重公共交通的設(shè)計,使其成為整個區(qū)域內(nèi)部最核心的交通方案。從廣義角度來說,可以將該模式看做所有交通設(shè)施建設(shè)的城市建設(shè)活動;而從狹義角度來說,則僅指對公共交通周邊一定范圍內(nèi)居民生活用地的開發(fā)。該模式的出現(xiàn),不僅有利于現(xiàn)代社區(qū)的建設(shè),而且還影響到整個城市的布局。TOD規(guī)劃時,主要原理是以公共交通基礎(chǔ)設(shè)施為中心,加強(qiáng)對周邊土地資源與空間資款資源的開發(fā)效率,以構(gòu)建出一個集居民日常生活、出行、活動等為整體區(qū)域,保證居民日常出行要求的同時,減少對私家車的使用,以降低城市碳排放量。
隨著汽車的出現(xiàn),由于其具有運行速度快、載人量較多的優(yōu)勢,逐漸被人們喜愛,并將其當(dāng)做出行的主要交通工具。需要注意的是,汽車運行時,會消耗大量能源,并排放一定尾氣,對自然環(huán)境具有較大的破壞,雖然,近年來新能源汽車的出現(xiàn),在一定程度上減少了汽車對自然環(huán)境的破壞,但解決得并不徹底,且新能源汽車使用規(guī)模依然不是很大,不符合國土空間規(guī)劃背景下城市交通規(guī)劃的要求。這種情況下,為了降低城市交通對自然環(huán)境的破壞,則應(yīng)加強(qiáng)對“自行車城市”的建設(shè)。這一概念最早出現(xiàn)在歐洲,經(jīng)過多年研究與實踐后,歐洲已經(jīng)構(gòu)建出了很多知名的“自行車城市”,其中,最具代表性的為哥本哈根。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn),截止到2021年,當(dāng)?shù)刈孕熊囀褂昧棵惺澜缜懊?,達(dá)到了50%以上,也就是說,哥本哈根傳統(tǒng)交通模式基本得到了改變,成為了以“自行車”為主要交通工具的時代。針對“自行車城市”的建設(shè),哥本哈根主從下述幾個方面著手:
(1)加強(qiáng)自行車道的規(guī)劃。在21世紀(jì)初期,當(dāng)?shù)鼐皖C發(fā)了《自行車綠道計劃》,其中指出,城市建設(shè)時,應(yīng)將自行車道作為重點。在該規(guī)劃的指導(dǎo)下,全城共建設(shè)了20余條自行車道,全長110余公里。在Fisketorvet購物商場附近,由于車流量較高,對自行車通行具有較大的危害。針對這一情況,當(dāng)?shù)卣诤8鄞髽蚺c城市公路之間,構(gòu)建出了專用于自行車通行的橋梁,以減少汽車對自行車通行的危害,并提升了城市交通的效率。
(2)提升了自行車在道路中的優(yōu)先權(quán)。當(dāng)?shù)貙ψ孕熊嚨澜ㄔO(shè)時,通常會在道路表面涂抹上各種顏色,一方面對整個道路進(jìn)行美化,另一方面還可起到提示的作用,在部分地區(qū)當(dāng)中,還將其略微抬高一些,以防止汽車越界而對自行車造成危害。在交叉路口處,自行車具有更高的通行權(quán)限,使自行車能夠快速穿插在城市的各個角落。
(3)構(gòu)建了自行車專享服務(wù)。在地鐵口、公交站等周邊,均設(shè)置了很多自行車放置點,居民不僅可以在隨意停放自行車,而且還可租賃公共自行車。同時,在地鐵上,還不禁止自行車的進(jìn)入,使得居民使用非常便利。
在我國江門潮連島地區(qū),根據(jù)當(dāng)?shù)乜臻g、土地資源等特點,設(shè)計出了“兩橫一縱”的城市交通網(wǎng)絡(luò)。其中,主要包括兩個方面:(1)共享街道。在城市當(dāng)中,轉(zhuǎn)變了對街道的定義,由之前的交通道路,轉(zhuǎn)變?yōu)榱藶榫用穹?wù)的開放性空間。先對街坊路進(jìn)行了規(guī)劃,將其作為城市主干道,并設(shè)置了較高的行駛速度標(biāo)準(zhǔn),以使汽車與自行車、人員等安全行駛。開放街區(qū)內(nèi),構(gòu)建了相對獨立的非機(jī)動車道,用于自行車等車輛的形式。在非機(jī)動車道與人行通道之間,從標(biāo)高、路面特點等角度出發(fā),合理予以劃分。從總體上來說,該規(guī)劃方案符合“小街區(qū)、密路網(wǎng)”發(fā)展規(guī)劃。具體如圖2所示。(2)構(gòu)建公交結(jié)合步行為一體的交通模式。在潮連島上,構(gòu)建了大量公交線路,可覆蓋島上的各個區(qū)域,居民乘坐公共交通,并行走較短一段時間后,即可到達(dá)自己想要去的地方。通過DRT模型的分析,為城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的運行提供支持等。如圖3所示。
圖3 公交結(jié)合步行交通模式規(guī)劃圖
在廣東橫琴新區(qū),采用了公交與慢行專用道的規(guī)劃方案,其中由兩部分構(gòu)成:(1)公交專用道。用于公交車的同行,其他車輛禁止進(jìn)入到該道路區(qū)域內(nèi),以保證公交車可順利通行,防止交通堵塞對公交車的影響。具體如圖4所示。(2)慢行專用道。在濱河的兩側(cè),構(gòu)建了專用于自行車行駛的道路,居民可通過乘騎自行車的方式,往來于周邊各個區(qū)域,為中短距離的出行提供便利。在綠化區(qū)域兩邊,構(gòu)建出非機(jī)動車道,為非機(jī)動車提供相應(yīng)的行駛場地。據(jù)統(tǒng)計,在橫琴新區(qū)內(nèi)部,慢行車道公共機(jī)100余公里。
圖4 公交專用道規(guī)劃圖
綜上所述,在國土空間規(guī)劃背景下,將會對城市交通規(guī)劃提出更高的要求,若依然采用傳統(tǒng)規(guī)劃方式,則會導(dǎo)致交通網(wǎng)絡(luò)存在一定滯后性,不符合現(xiàn)代社會發(fā)展的要求,影響城市化建設(shè)步伐。為此,各地區(qū)應(yīng)針對自身實際情況,結(jié)合空間、土地資源特點,開發(fā)出適用于自身的交通規(guī)劃方案。也可以向國內(nèi)外一些知名城市交通規(guī)劃方案進(jìn)行學(xué)習(xí),以確保交通規(guī)劃符合時代背景的要求。