銷量創(chuàng)近年同期新低，新能源及出口表現(xiàn)亮眼
——2022年1-5月重卡市場(chǎng)特點(diǎn)及后期走勢(shì)簡(jiǎn)析

任詩(shī)發(fā) 文

2022年1-5月，重卡銷售32.31萬(wàn)輛，同比 (上年1-5月重卡銷售88.7萬(wàn)輛)大降64%，比1-4月62%的降幅擴(kuò)大了2百分點(diǎn)。2022年4月的重卡銷量4.4萬(wàn)輛，同比下降77%，已跌至近年同期冰點(diǎn)，本應(yīng)風(fēng)光的“銀四”變成了慘淡至極的“鐵四”。2022年5月的重卡市場(chǎng)有好轉(zhuǎn)嗎？這是業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的問(wèn)題。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年5月重卡銷量4.7萬(wàn)輛， 環(huán)比增長(zhǎng)7%，同比(上年5月重卡銷量16.2萬(wàn)輛)大降71%，雖然環(huán)比4月有好轉(zhuǎn)跡象，但其銷量仍處于近年同期的最低點(diǎn)，沒(méi)有達(dá)到人們的期望。

值得一提的是，雖然2022年5月的重卡市場(chǎng)表現(xiàn)依然校差，但是這可能是黎明前的“至暗時(shí)刻”。這樣認(rèn)為主要基于3個(gè)方面的原因：一是2022年5月銷量環(huán)比增長(zhǎng)，已經(jīng)不是2022年最為慘淡的月份了；二是近日國(guó)家出臺(tái)了一攬子穩(wěn)經(jīng)濟(jì)保增長(zhǎng)的政策措施，對(duì)重卡市場(chǎng)絕對(duì)利好；三是2021下半年重卡銷量基數(shù)本身就比較小，給2022下半年重卡市場(chǎng)同比開(kāi)始轉(zhuǎn)正客觀上提供了數(shù)據(jù)支持。

那么，2022年1-5月重卡市場(chǎng)有哪些具體特點(diǎn)？后期重卡市場(chǎng)拐點(diǎn)會(huì)到來(lái)嗎？下面作簡(jiǎn)要分析。

2022年1-5月重卡市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)析

特點(diǎn)一：演繹了重卡市場(chǎng)史上絕無(wú)僅有的“13連降”

中汽協(xié)及公開(kāi)數(shù)據(jù)如表1所示，從上年5月到2022年5月，重卡銷量同比一直呈現(xiàn)下滑，連續(xù)演繹了重卡市場(chǎng)史上絕無(wú)僅有的“13連降”，這也是2022年5月重卡市場(chǎng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。

表1 2021年1月—2022年5月各月重卡銷量及同比

特點(diǎn)二：1-5月銷量創(chuàng)近年同期新低

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近6年1-5月重卡銷量及同比情況如表2所示?？梢钥闯觯?022年1-5月重卡銷量32.31萬(wàn)輛，是近6年銷量唯一低于40萬(wàn)輛的年份，創(chuàng)歷史同期新低；重卡銷量同比降幅達(dá)64%，也是近6年同期降幅最大的年份。也就是說(shuō)，無(wú)論是銷量還是銷量同比增幅，2022年1-5月均創(chuàng)近年同期新低。

表2 近6年1-5月重卡銷量及同比情況

特點(diǎn)三：新能源和出口表現(xiàn)“給力”

2022年1-4月能源重卡銷量同比與重卡大盤(pán)比較情況如表3所示，2022年1-4月新能源重卡同比暴漲531%，遠(yuǎn)高于1-4月重卡大盤(pán)-62%的增幅，成為2022年1-5月重卡市場(chǎng)中的最大亮點(diǎn)。

表3 2022年1-4月新能源重卡銷量同比與重卡大盤(pán)比較情況

2022年1-4月重卡出口同比與重卡大盤(pán)比較情況如表4所示。1-4月重卡出口23 663輛，同比增長(zhǎng)超2成(21%)，增幅遠(yuǎn)高出1-4月重卡大盤(pán)-62%的增幅，是1-5月重卡市場(chǎng)中的又一個(gè)亮點(diǎn)。

表4 2022年1-4月重卡出口同比與重卡大盤(pán)比較情況

總之，盡管2022年5月及1-5月重卡市場(chǎng)較差，但在出口及新能源細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)仍然比較“給力”。

特點(diǎn)四：重汽奪冠，解放第二、東風(fēng)第三；主流車企同比均下滑

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2022年1-5月重卡主流重卡企業(yè)銷量排行情況見(jiàn)表5，2022年1-5月重卡主流車企銷量及同比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

表5 2022年1-5月重卡主流重卡企業(yè)銷量排行情況

1.中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)汽車分列前三名，其中中國(guó)重汽同比下降51%，跑贏大盤(pán)，一汽解放同比下降74%，跑輸大盤(pán)；東風(fēng)汽車同比下降63%，跑贏大盤(pán)；

2.大運(yùn)重卡同比下降29%，是行業(yè)同比下降幅度最小的車企；上汽紅巖是主流車企中同比降幅最大的車企；

總體看，2022年1-5月行業(yè)銷售重卡32.31萬(wàn)輛，同比下降64%；重汽奪得冠軍、解放及東風(fēng)分別居第二和第三；主流車企銷量同比均為較大幅度下降，其中大運(yùn)重卡降幅最小。

特點(diǎn)五：重汽市場(chǎng)份額同比增加最多，表現(xiàn)最搶眼

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2022年1-5月重卡主流企業(yè)市場(chǎng)份額及同比變化情況如表6所示，重卡主流車企的市場(chǎng)份額變化特征如下：

表6 2022年1-5月重卡主流企業(yè)市場(chǎng)份額及同比變化情況

重汽占有份額為24.6%，位居第一，且同比增加6.27百分點(diǎn)，是主流車企中同比份額增加最多的車企，表現(xiàn)最突出；重汽之所以表現(xiàn)突出，據(jù)了解主要得益于其強(qiáng)大的產(chǎn)品力、“貼心“的服務(wù)和得力的品牌宣傳。

解放市場(chǎng)占有份額為20.4%，位居第二，同比份減少8.07百分點(diǎn)，是市場(chǎng)份額減少最多的車企，主要可能與其屬地長(zhǎng)春疫情較為嚴(yán)重有關(guān)，但目前已正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)，相信不久解放將恢復(fù)之前的雄風(fēng)。

總體看，2022年1-5月主流重卡車企市場(chǎng)份額同比5增(重汽、東風(fēng)汽車、福田汽車、大運(yùn)重卡和徐工重卡)4減(解放、陜汽、紅巖、江淮)，其中重汽同比份額增加最大，解放同比份額下降最大，可見(jiàn)頭部企業(yè)份額“此消彼長(zhǎng)”，你爭(zhēng)我?jiàn)Z，說(shuō)明重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

后期重卡市場(chǎng)走勢(shì)簡(jiǎn)析

筆者認(rèn)為，重卡市場(chǎng)在6月可能會(huì)迎來(lái)環(huán)比較高的增幅，大約在7月、最遲不超過(guò)8月可能會(huì)出現(xiàn)同比轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。主要依據(jù)如下：

一是2022年6月1日起上海全面解封，經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)常態(tài)。上海及其周邊的長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)重卡的需求會(huì)比之前的5月增多，這對(duì)6月重卡的銷量增加特別有利，因此6月重卡銷量出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)的可能較大；

二是近日國(guó)務(wù)院以及國(guó)務(wù)院相關(guān)部委和直屬機(jī)構(gòu)，集中發(fā)布了一攬子穩(wěn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策，主要是國(guó)務(wù)院發(fā)布的《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施》(6個(gè)方面33項(xiàng)措施)，這些政策從財(cái)政、貨幣金融、穩(wěn)投資促銷費(fèi)、加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)等方面都給予卡車行業(yè)非常具體的支持，對(duì)促進(jìn)重卡市場(chǎng)回暖利好；

三是上年7月和8月的重卡銷量基數(shù)小(上年7月只有7.6萬(wàn)輛，8月只有5.1萬(wàn)輛；而上年6月銷量較多為15.8萬(wàn)輛)，這為2022年7月或8月重卡銷量的同比轉(zhuǎn)正客觀上提供了數(shù)據(jù)支持。