中國(guó)車的海外形象進(jìn)化論

文/李思佳 編輯/朱錦斌、盧娜

蔚來(lái)汽車在挪威首都奧斯陸市中心卡爾約翰大道33號(hào)的專賣店 圖/蔚來(lái)官方微博

掣肘于較晚的起步和技術(shù)落后，國(guó)內(nèi)自主品牌在世界汽車工業(yè)史的參與度并不高。基于此，自主品牌出口到海外也往往被冠以低端廉價(jià)的標(biāo)簽。

從約旦海外貿(mào)易董事長(zhǎng)訂購(gòu)的3輛解放CA10，到出口低價(jià)車的奇瑞，再到依靠羅孚曾經(jīng)影響力的名爵，海外形象都大抵如此?？紤]到當(dāng)時(shí)無(wú)論是以國(guó)家間協(xié)定的形式出口，還是依托其他品牌做技術(shù)兜底，自主品牌出口的技術(shù)水平和數(shù)量都不高，因而造成這一局面也并非市場(chǎng)的歧視鏈。然而，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，加之各大自主品牌揚(yáng)帆海外，中國(guó)車的海外形象正在改變。

自主出口的大航海時(shí)代

2021年，受新冠疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格高漲等不利因素的影響，全球汽車廠商舉步維艱。但中國(guó)汽車市場(chǎng)卻在自主品牌的拉動(dòng)下，呈現(xiàn)一片欣欣向榮之勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量雙雙逾越2600萬(wàn)輛大關(guān)，結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年下降的局面。

與此同時(shí)，自主品牌不僅以創(chuàng)三年來(lái)新高的44%市占率，強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，更將上揚(yáng)的觸手伸向了海外市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車整車出口量約為201.5萬(wàn)輛，相比2020年的99.5萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)翻番。這一數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)下了中國(guó)汽車出口紀(jì)錄的新高，也打破了自主品牌出口長(zhǎng)期在百萬(wàn)輛徘徊的瓶頸，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此前三年中國(guó)汽車年出口量100萬(wàn)輛左右的水平。無(wú)疑，自主品牌出口事業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)雖然一直是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但在出口方面，相比其他許多出口型汽車生產(chǎn)制造大國(guó)，尤其是那些具有汽車工業(yè)底蘊(yùn)和品牌影響力的國(guó)家，仍有很大進(jìn)步空間。在過(guò)去三年間，中國(guó)汽車年出口量?jī)H在100萬(wàn)輛的水準(zhǔn)徘徊。因此，2021年突破100萬(wàn)輛瓶頸邁入200萬(wàn)輛的新臺(tái)階，也為自主出海的未來(lái)奠定了新基調(diào)。

江蘇連云港：2022年上半年口岸車輛出口同比增長(zhǎng)22.3% 圖 /視覺(jué)中國(guó)

時(shí)間來(lái)到2022年的上半年，中國(guó)汽車出口再迎新突破。

從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年上半年，中國(guó)車企以47.1%的同比增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)121.8萬(wàn)輛的整車出口。這還是在受疫情影響、部分海運(yùn)港口運(yùn)力受限的背景下實(shí)現(xiàn)的。最直觀的是6月份，在上海等地復(fù)工后的首月，自主車企出口24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 57.4%。

顯而易見(jiàn)的是，如果沒(méi)有運(yùn)力限制，上半年會(huì)有更多載滿中國(guó)車的貨輪從各大港口出發(fā)，前往世界各地，而這種大增長(zhǎng)得益于各大自主品牌車企的共同努力。其中，上汽乘用車半年累計(jì)已出口16.7萬(wàn)輛，奇瑞汽車上半年出口14.82萬(wàn)輛，其他像長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)等品牌也在2022年上半年迎來(lái)不同程度的突破。在出口頭部企業(yè)的帶領(lǐng)下，自主品牌也在真正意義上邁向了出口的大航海時(shí)代。

曾幾何時(shí)，面臨包括技術(shù)落后、品牌偏見(jiàn)和市場(chǎng)磨合等在內(nèi)的不少困難，自主品牌創(chuàng)造條件勇敢邁出了出口的第一步；如今，自主品牌用不斷提升的銷量高光和品牌塑造修正了外界對(duì)自己的刻板印象，實(shí)現(xiàn)自主品牌形象的整體躍遷。

新能源承載未來(lái)

在自主品牌出口邁向新臺(tái)階的同時(shí)，新能源車出口的情況也讓人欣喜。除了傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源之外，包括小鵬、蔚來(lái)等不少新勢(shì)力品牌也在拓展海外市場(chǎng)的路上不斷向前?？梢哉f(shuō)上半年汽車出口量增加，除了跟國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)、中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升、車企海外布局更為全面外，還和新能源汽車出口增長(zhǎng)等因素有關(guān)。

從國(guó)務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布會(huì)上，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)李魁文介紹的情況來(lái)看，2022年上半年，自主品牌新能源汽車共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。而在2021年，這一數(shù)據(jù)為17.33萬(wàn)輛，漲幅明顯。

這一表現(xiàn)來(lái)得不易。

早在2017年至2019年間，新能源車也有一定的出口，但彼時(shí)的乘用車基本是以微型低速電動(dòng)車為主，2020年出口的插混車型也屬于合資企業(yè)的返銷產(chǎn)品。不像2022年上半年，自主品牌已經(jīng)成為拉動(dòng)中國(guó)汽車出口增量的關(guān)鍵因素。

事實(shí)上，比起傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力車企出口之路的坎坷程度可謂有過(guò)之而無(wú)不及。要知道，傳統(tǒng)車企板塊的增長(zhǎng)源于自主品牌數(shù)年來(lái)的體系搭建，其中包含著各家全球化戰(zhàn)略的制定、實(shí)施以及多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才使得其在燃油車板塊不斷增長(zhǎng)。此外，傳統(tǒng)車企比新能源車的起點(diǎn)（成本、品牌基礎(chǔ)）也要高出很多。但對(duì)新勢(shì)力車企而言，于國(guó)內(nèi)，它們尚屬于銷量爬坡階段；于國(guó)外，它們?nèi)蕴幵诔隹诘摹俺跫?jí)階段”，遑論規(guī)模化的經(jīng)濟(jì)效益的兜底。

圖/視覺(jué)中國(guó)

2022年8月3日，上海，商場(chǎng)內(nèi)的新能源汽車主題街區(qū) 圖 /視覺(jué)中國(guó)

好在，新勢(shì)力車企愿意走出口這條路——在政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的今天，用短期的困頓換取長(zhǎng)期向上的可能性。盡管銷量不佳，盡管體系難建，他們用“不制定銷量目標(biāo)，布局為先”來(lái)應(yīng)對(duì)體系化布局耗時(shí)長(zhǎng)的無(wú)奈。因?yàn)樗麄冎?，出口并非一蹴而就，如果大?guī)模全體系落地，既需要在研發(fā)、生產(chǎn)與維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)大規(guī)模投入資金，也要像傳統(tǒng)車企那樣在時(shí)間的流逝中靜待反饋。

不過(guò)，新勢(shì)力車企的優(yōu)勢(shì)在于，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈已處于國(guó)際領(lǐng)先的地位，新勢(shì)力無(wú)疑是出海的突破口。

過(guò)去，在中國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)的時(shí)候，自主車企在核心技術(shù)上落后于世界先進(jìn)水平。占主導(dǎo)地位的國(guó)有汽車企業(yè)普遍存在效率不高、研發(fā)能力不足等問(wèn)題，讓自主品牌在拓展海外市場(chǎng)時(shí)在與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中受到很大限制。時(shí)過(guò)境遷，隨著自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升，以及新勢(shì)力車企的崛起，中國(guó)車企同海外車企站到電動(dòng)化的全新賽道上，在工業(yè)制造水平齊頭并進(jìn)的條件下，有望實(shí)現(xiàn)彎道超車。而在全球能源革命蓬勃推進(jìn)的背景下，中國(guó)汽車出口的接力棒也正由燃油車向新能源車傳遞。在這一時(shí)代進(jìn)程中，中國(guó)車在海外的形象將有望被進(jìn)一步修正。