汽車典型結(jié)構(gòu)件固溶成形工藝優(yōu)化設(shè)計

胡慧敏，梁春蘭，張丹穎

汽車典型結(jié)構(gòu)件固溶成形工藝優(yōu)化設(shè)計

胡慧敏，梁春蘭，張丹穎

（河北科技工程職業(yè)技術(shù)大學(xué)，河北 邢臺 054000）

研究和優(yōu)化汽車輪轂構(gòu)件的固溶時效工藝?；谡辉囼灧ㄔO(shè)計了四因素三水平正交試驗，研究了固溶溫度、固溶時間、時效溫度、時效時間4個工藝參數(shù)對抗拉強(qiáng)度的影響規(guī)律。時效溫度對抗拉強(qiáng)度影響最大，其次是固溶溫度、時效時間，固溶時間對抗拉強(qiáng)度的影響較小。通過對極差和均值進(jìn)行比較分析，獲得最優(yōu)工藝組合如下：固溶溫度為560 ℃，固溶時間為180 min，時效溫度為170 ℃，時效時間為90 min。在該工藝參數(shù)下制備的汽車輪轂構(gòu)件的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到283.6 MPa。

固溶；時效；汽車輪轂；抗拉強(qiáng)度；時效溫度；固溶溫度

近年來，節(jié)能減排成為了世界范圍內(nèi)的熱點(diǎn)問題，汽車作為對環(huán)境有著重要影響的交通工具，其自身重量的降低是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑之一。鋁合金材料由于具備高強(qiáng)度和耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，成為目前汽車輕量化進(jìn)程中主要的支撐材料之一[1-2]。鋁合金在室溫下成形性能不佳，在成形過程中容易出現(xiàn)破裂和回彈的現(xiàn)象，不易制備復(fù)雜的零件，而熱處理工藝可以有效改善鋁合金材料的成形能力，對發(fā)展汽車用高性能輕量化鋁合金成形工藝有著積極的作用[3-4]。熱處理工藝包含固溶和時效2個部分，固溶處理[5-7]是熱處理中十分重要的一步，是把原料加熱到高溫單相區(qū)，并在一定溫度下保溫一定時間，使溶質(zhì)元素充分溶解到固溶體中，再進(jìn)行淬火處理，從而得到過飽和固溶體的工藝流程。時效處理[8-10]是一種以沉淀硬化為強(qiáng)化機(jī)制，通過在基體上沉淀析出彌散細(xì)小的第二相顆粒，進(jìn)而通過扎釘位錯來增強(qiáng)合金力學(xué)性能的方法?，F(xiàn)階段鋁合金成形過程中的固溶和時效工藝得到了較多的研究。

劉萌等[11]以某車型鋁合金汽車結(jié)構(gòu)件為研究對象，利用仿真軟件分別進(jìn)行了一步和分步固溶成形工藝研究，結(jié)果表明，相比一次成形方式，當(dāng)采用分步成形方式時，最小減薄率減小了4.67%，回彈量減小了40.21%，經(jīng)時效處理的鋁合金汽車后風(fēng)擋下橫梁的抗拉強(qiáng)度達(dá)到308 MPa，表明采用固溶成形工藝是可行的。韓高輝等[12]研究了固溶處理工藝對6082鋁合金材料組織和性能的影響，發(fā)現(xiàn)在固溶過程中，橫向軋制試樣比常規(guī)軋制試樣優(yōu)先發(fā)生再結(jié)晶現(xiàn)象，其晶粒平均尺寸更大；經(jīng)530 ℃×25 min固溶處理的橫軋6082鋁合金試樣性能更佳，其伸長率達(dá)到27.9%，合金具有更好的成形性。魏玉[13]對擠壓態(tài)6063鋁合金先進(jìn)行了530 ℃×1 h的固溶處理，又進(jìn)行了175 ℃× 12 h的時效處理，發(fā)現(xiàn)其抗拉強(qiáng)度提高了44.4%、屈服強(qiáng)度提高了69.8%。李恩波等[14]發(fā)現(xiàn)隨著固溶溫度的升高，6061合金的強(qiáng)度和硬度均呈先快速增加、再趨于平緩、最后略有下降的趨勢，伸長率和電導(dǎo)率則表現(xiàn)為下降的趨勢。皮連根等[15]對6082鋁合金型材進(jìn)行了固溶處理（固溶溫度480～580 ℃）和人工時效處理，發(fā)現(xiàn)隨著固溶溫度的升高，拉伸性能呈現(xiàn)出先上升后下降的趨勢，在540 ℃時該合金具有最優(yōu)拉伸特性。劉全升等[16]制備出了6063鋁合金并對其進(jìn)行了固溶–時效處理，研究表明，6063鋁合金適宜的固溶和時效處理條件如下：固溶溫度為535 ℃，固溶時間為60 min，時效溫度為180 ℃，時效時間為7 h。

文中基于正交試驗方法，研究了固溶–時效工藝對6061鋁合金基汽車輪轂性能的影響，設(shè)計了四因素三水平的正交試驗，共計9組，通過對均值和極差進(jìn)行比較，明確了各因素對抗拉強(qiáng)度的影響顯著性，同時也獲得了最優(yōu)工藝組合。

1 試驗

1.1 材料

文中以6061鋁合金基汽車輪轂為研究對象，其初始態(tài)為鍛態(tài)，化學(xué)成分如表1所示。

表1 6061鋁合金化學(xué)成分

Tab.1 Chemical composition of 6061 aluminum alloy wt.%

1.2 正交試驗設(shè)計

文中研究的工藝變量包括固溶溫度、固溶時間、時效溫度、時效時間。根據(jù)原材料固有加工性能和經(jīng)驗值設(shè)計了四因素三水平正交試驗，研究4個變量對汽車輪轂力學(xué)性能的影響，所設(shè)計的正交試驗因素水平表如表2所示。

表2 正交試驗因素水平表

Tab.2 Four factors and three levels of orthogonal experiment

1.3 測試標(biāo)準(zhǔn)

文中以抗拉強(qiáng)度作為試樣性能的評價指標(biāo)，參照GB/T 228.1—2010在室溫下對試樣進(jìn)行測試，所用的拉伸試驗機(jī)器為Instron 5966。

2 結(jié)果與討論

所設(shè)計的四因素三水平正交試驗的結(jié)果統(tǒng)計見表3，以抗拉強(qiáng)度為性能的評價指標(biāo)，共計9組試驗。采用極差法對試驗中的因素均值進(jìn)行統(tǒng)計分析，其結(jié)果如表4所示。極差為同一因素中水平均值的最大值與最小值之差，其大小可以用于評價因素中水平取值對評價指標(biāo)影響力的大小。

從表4數(shù)據(jù)可以看出，時效溫度具有最大極差值30.5 MPa，說明在所選擇的溫度范圍內(nèi)，時效溫度對熱處理后試樣抗拉強(qiáng)度的影響最大，固溶溫度的極差值次之，為20.2 MPa，說明固溶溫度為影響力次之的因素，時效時間和固溶時間極差值依次排列第三和第四，說明其影響力依次減小。

工藝參數(shù)與抗拉強(qiáng)度的關(guān)系如圖1所示。由圖1a可知，隨著固溶溫度的升高，抗拉強(qiáng)度也對應(yīng)升高，當(dāng)固溶溫度達(dá)到560 ℃時，對應(yīng)抗拉強(qiáng)度為257.2 MPa，相比初始530 ℃時，其值相應(yīng)增加了8.5%，這是因為隨著溫度的升高，溶質(zhì)原子與第二相粒子在基體中的固溶度升高，增加了固溶強(qiáng)化效應(yīng)，從而引起了合金強(qiáng)度增加，因此選擇560 ℃作為此溫度范圍內(nèi)固溶溫度的最優(yōu)值。由圖1b可以看出，抗拉強(qiáng)度先升高后降低，在180 min時具有最大值246.2 MPa，但是在120～240 min范圍內(nèi)，抗拉強(qiáng)度僅變化了3.2 MPa，約1.3%的變化率，說明固溶時間與抗拉強(qiáng)度呈弱相關(guān)性。由圖1c可以看出，隨著時效溫度的升高，抗拉強(qiáng)度也相應(yīng)增加，從150 ℃時的232.9 MPa，增加到170 ℃時的263.4 ℃，在溫度變化了20 ℃的條件下，抗拉強(qiáng)度增加了30.5 MPa，增加了13.1%，4個因素中時效溫度所引起的抗拉強(qiáng)度變化率最大，說明時效溫度對抗拉強(qiáng)度的影響最大。由圖1d可以看出，抗拉強(qiáng)度先降低后升高，在90 min時具有最大值251.9 MPa。綜上比較可以得出，文中最優(yōu)工藝組合如下：固溶溫度為560 ℃，固溶時間為180 min，時效溫度為170 ℃，時效時間為90 min。根據(jù)此優(yōu)化工藝制備的汽車輪轂構(gòu)件的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到283.6 MPa。

表3 正交試驗結(jié)果統(tǒng)計

Tab.3 Statistics of orthogonal experiment results

表4 正交試驗均值與極差

Tab.4 Mean and range of orthogonal test MPa

3 結(jié)論

以6061鋁合金基汽車輪轂為研究對象，采用正交試驗設(shè)計方法，設(shè)計了四因素三水平的正交試驗，研究了固溶溫度、固溶時間、時效溫度、時效時間對抗拉強(qiáng)度的影響規(guī)律，并進(jìn)行了最優(yōu)工藝組合確認(rèn)。以抗拉強(qiáng)度為考核指標(biāo)，通過對極差和均值進(jìn)行比較分析，獲得了最優(yōu)工藝組合如下：固溶溫度為560 ℃，固溶時間為180 min，時效溫度為170 ℃，時效時間為90 min。根據(jù)此優(yōu)化工藝制備的汽車輪轂構(gòu)件抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到283.6 MPa。

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Optimal Design of Solution Forming Process for Typical Automotive Structural Parts

HU Hui-min, LIANG Chun-lan, ZHANG Dan-ying

(Hebei Vocational University of Technology and Engineering, Hebei Xingtai 054000, China)

The work aims to study and optimize the solution aging process of automotive wheel components.A four-factor and three-level orthogonal experiment was designed based on the orthogonal experiment method, and the effects of solution temperature, solution time, aging temperature and aging time on tensile strength were studied. The aging temperature had the greatest effects on the tensile strength, followed by the solution temperature and the aging time. Based on the comparative analysis of the range and the mean value, the optimal process combination is obtained as a solution temperature of 560 ℃, a solution time of 180 min, an aging temperature of 170 ℃ and an aging time of 90 min. The tensile strength of the automotive wheel components prepared according to this optimized process can reach 283.6 MPa.

solution; aging; automobile wheel; tensile strength; aging temperature; solution temperature

10.3969/j.issn.1674-6457.2022.08.012

TG156.1

A

1674-6457(2022)08-0080-04

2021–08–13

邢臺市科技局項目（2020ZC098）

胡慧敏（1982—），女，碩士，講師，主要研究方向為汽車技術(shù)。

責(zé)任編輯：蔣紅晨