出口容易“出?！彪y

陳惟杉

2021年中國汽車出口首次突破200萬輛，今年上半年強勢出口延續(xù)，同比增長47.1%。這叫人難以置信，畢竟上半年國內汽車產銷量均出現(xiàn)下滑，政府因此還出臺了政策刺激汽車消費。

汽車是象征一國工業(yè)實力的產品，中國汽車出口能逼近日德，多少有些意外。2021年超過200萬輛的汽車出口數(shù)據(jù)中，既包括自主品牌，也包括合資品牌和獨資品牌，其中自主品牌的占比是多少，尚未可知。

我曾走訪過一家小家電企業(yè)，在某個細分領域，這家企業(yè)的產量占據(jù)世界總產量的一半，但其仍是一家名不見經傳的代工廠。當我們對中國汽車出口寄予厚望時，我們更期待中國的自主品牌在海外占有一席之地，會像BBA那般具有世界影響力，實現(xiàn)這一目標任重道遠。有受訪者多次向我表示，不要刻意強調中國汽車出口量逼近日德，因為差距“顯而易見”。

出口一輛汽車遠比出口一臺家電更難，從車型設計，到銷售網絡的搭建，再到售后服務的配套，以及新能源汽車需要的充電、換電服務，汽車出口前期投入大，短期內難見盈利，只能奉行“長期主義”。蔚來原本計劃到今年年底在歐洲建設20座第二代換電站，但截至年中僅建成一座，足見車企出海配套服務跟進之困難。好消息是，其在匈牙利投資建設的主要用于換電站制造與售后服務的工廠，將于9月投入運營。

顯然，擺在中國車企面前的問題不只是出口，而是“出?！?，后者遠比前者困難。“入世”后，中國汽車出口也曾迅猛增長，但在2008年戛然而止，一個重要原因便是俄羅斯、巴西等國加征關稅帶來的打擊。中國車企深知整車出口可能面臨的匯率、貨運、貿易政策風險，紛紛將“出?！痹O定為遠景目標。而當中國車企到海外建廠，完成真正意義上的“出?！睍r，我們或許也不再需要出口數(shù)據(jù)佐證中國汽車工業(yè)的進步或強大。

這也是中國經濟面臨的課題。中國經濟起飛的路徑與日韓類似，如今已建立起齊全的工業(yè)門類，出口數(shù)據(jù)在疫情下仍在飆升，但真正“出海”者仍是少數(shù)，不然曹德旺美國建廠的故事不足以拍成紀錄片。

近年來，各國強調制造業(yè)回流，產業(yè)鏈外遷固然成為讓人憂慮的事;但硬幣的另一面是，如果不在生產、銷售、售后等環(huán)節(jié)與當?shù)厣疃热诤?，中國如何打造出真正的國際品牌？

封面反饋

29/2022 總第1055期

@半夜汽笛：三四線城市找根（新能源汽車）充電樁都難，續(xù)航能力冬天也不大行。

《中國新聞周刊》? 官方微博

http：//weibo.com/chinanewsweek

讀者來信

《豪華列車“試水”高端游：萬元票價值嗎》

去年有幸體驗過甘寧的環(huán)西部火車游專列，是一種很新奇的長途旅行體驗，不過個人不太能接受列車上人員密集的嘈雜環(huán)境。（@PEK守望者）