公路工程監(jiān)理工作的質(zhì)量控制及其管理要點(diǎn)

孔祥平

山東華濰工程監(jiān)理咨詢有限公司 山東 濰坊 261061

引言

由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平得到了持續(xù)性的發(fā)展，這就使得整個(gè)社會(huì)對(duì)質(zhì)量有了更高的要求，而交通運(yùn)輸則會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極為關(guān)鍵的作用，所以為了能夠使經(jīng)濟(jì)較好發(fā)展，必須要對(duì)公路建設(shè)予以足夠的重視，且要對(duì)公路質(zhì)量進(jìn)行有效的提升，由此確保公路能夠滿足現(xiàn)實(shí)的需要。另外，由于車輛的增加，使得公路的建設(shè)隨之增多，而公路通常為市政建設(shè)工程，如若在確定了建設(shè)目標(biāo)后，必須要通過不同的施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作方可有效推行。而在具體的建設(shè)過程里，由于整個(gè)工程會(huì)包含著不同的子項(xiàng)目，整個(gè)建設(shè)工作呈現(xiàn)出一定程度的復(fù)雜性，由此使得監(jiān)理工作的難度隨之提升。并且為了能夠更好地滿足民眾，對(duì)道路的現(xiàn)實(shí)需求必須要結(jié)合社會(huì)的具體特點(diǎn)，所以過往一些的設(shè)計(jì)方案已然無法滿足現(xiàn)實(shí)的需求。然而在應(yīng)用新型設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)通常也會(huì)出現(xiàn)一些不同種類的問題，這便給整個(gè)公路建設(shè)造成了非常大的困擾，為了能夠更好地處理這些問題，必須要對(duì)公路監(jiān)理予以足夠的重視[1]。

1 公路監(jiān)理施工質(zhì)量控制過程中存在的問題

1.1 監(jiān)理人員綜合素質(zhì)較低

以當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)來看，一些監(jiān)理公司在人員配置上存在著一些不足，這就造成整個(gè)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)呈現(xiàn)出整體能力不高的情況，導(dǎo)致監(jiān)理工作的效能無法有效發(fā)揮。之所以會(huì)造成監(jiān)理人員技術(shù)水平方面的不足，通常是因?yàn)樵谌肆Y源分配上有著一定的缺失所導(dǎo)致的。具體的施工中，往往都會(huì)存在一些監(jiān)理失職的情況，導(dǎo)致這種問題出現(xiàn)的因素是在監(jiān)理部門方面欠缺相應(yīng)的安全意識(shí)培養(yǎng)，這就使得監(jiān)理人員未能夠樹立正確的責(zé)任觀，并沒有對(duì)自身的職責(zé)有著全方位的認(rèn)知，同時(shí)對(duì)事故的嚴(yán)重性沒有深層次的認(rèn)知，由此在展開此項(xiàng)目的安全監(jiān)理時(shí)往往不會(huì)上心，未能夠擺正自己的位置，這對(duì)于監(jiān)理工作而言是極為不利的。假若存在事故的話，未能夠積極做出有效的應(yīng)對(duì)對(duì)策，這就使得施工的安全風(fēng)險(xiǎn)隨之增加，而由此導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失便會(huì)大大提升。另外，假若監(jiān)理人員存在不盡職的情況，必然會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度帶來非常大的危害，一些監(jiān)理單位還存在著使用權(quán)力不合理的情況，這些工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其自身的權(quán)力范圍，這對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目的施工秩序會(huì)起到嚴(yán)重的制約作用[2]。

1.2 監(jiān)理目標(biāo)不明確

假若在公路工程企劃前期未能夠?qū)|(zhì)量控制機(jī)制予以明確，致使在具體的監(jiān)理過程中對(duì)應(yīng)的目標(biāo)存在著極大的模糊性，這會(huì)使得所構(gòu)建的監(jiān)理方案無法有效的推行，這對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量而言是極為不利的。而如果存在監(jiān)理目標(biāo)不明確的情況，那么必然會(huì)造成相關(guān)人員無法抓住核心工作，這對(duì)于施工的效率而言會(huì)起到極大的降低作用，會(huì)使得整個(gè)工期出現(xiàn)拖延的情況，如此必然會(huì)導(dǎo)致無謂的支出增多，由此使得整個(gè)公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益大大減少。假若在施工作業(yè)驗(yàn)收的過程中發(fā)生質(zhì)量方面的問題，無法在第一時(shí)間展開有效的返工修補(bǔ)，這種情況下便會(huì)存在一些因?yàn)橘|(zhì)量方面問題而造成的安全事故，這對(duì)于民眾的生命財(cái)產(chǎn)而言是極為不利的。同時(shí)，整個(gè)項(xiàng)目必然會(huì)出現(xiàn)一些負(fù)面的影響，這對(duì)于整個(gè)社會(huì)的和諧穩(wěn)定是非常不利的。還有一些監(jiān)理人員未能夠?qū)Π踩芾砉ぷ鬟M(jìn)行有效的落實(shí)，在進(jìn)行安全管理工作交接時(shí)存在著缺失，所進(jìn)行的監(jiān)管工作呈現(xiàn)出形式化，這種情況下，在后期必須要借助大量的人才力支出方可進(jìn)行有效的處理。在施工的具體過程中，由于存在著監(jiān)管不到位的問題，這就會(huì)造成安全事故的出現(xiàn)，這對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度而言是極為不利的。

1.3 監(jiān)理體系不完整

如若以公路項(xiàng)目施工質(zhì)量監(jiān)理的視角出發(fā)，在進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，其所對(duì)應(yīng)的施工體系往往都會(huì)有著一定的缺失，由于對(duì)應(yīng)的機(jī)構(gòu)設(shè)置相對(duì)死板，并且在監(jiān)理過程中靈活變通的機(jī)制相對(duì)欠缺，這就使得整個(gè)監(jiān)理工作無法發(fā)揮全面監(jiān)控的效果，特別是對(duì)于一些細(xì)節(jié)的監(jiān)控往往存在著不到位的情況，而在進(jìn)行監(jiān)理作業(yè)時(shí)所進(jìn)行的檢驗(yàn)工作為核心環(huán)節(jié)。然而以現(xiàn)今的施工方來看，所進(jìn)行的檢驗(yàn)技術(shù)通常都存在著一定程度的滯后性，無法與現(xiàn)實(shí)的具體情況相符，假若施工檢驗(yàn)技術(shù)無法科學(xué)的滿足現(xiàn)實(shí)的需要，那么便會(huì)造成檢驗(yàn)適用性的降低，由此導(dǎo)致檢驗(yàn)偏差提升，那么在預(yù)期的指標(biāo)要求方面便不可能有效地達(dá)成。這種情況的出現(xiàn)必然無法真實(shí)有效的反映出公路的具體質(zhì)量，而在施工安全性方面也不可能被有效的保障，這也就意味著在以后的修復(fù)保養(yǎng)工作中必然要面對(duì)更多的問題[3]。

2 公路監(jiān)理質(zhì)量控制優(yōu)化和解決對(duì)策

2.1 規(guī)范監(jiān)理方法

為了能夠使得監(jiān)理工作呈現(xiàn)出更高的質(zhì)量，應(yīng)該結(jié)合相應(yīng)的方法進(jìn)行有效的強(qiáng)化，比方說測(cè)量抽查等。在進(jìn)行監(jiān)理作業(yè)時(shí)，往往會(huì)應(yīng)用到旁站監(jiān)理方式，也就是在一些比較核心重要的環(huán)節(jié)，監(jiān)理方都會(huì)安排一些人員到現(xiàn)場(chǎng)展開全過程的監(jiān)督，尤其是在隱蔽工程方面，必須要有監(jiān)理人員的監(jiān)督指導(dǎo)，且要對(duì)整個(gè)經(jīng)過進(jìn)行有效記錄。還有在公路施工放線測(cè)量等方面，監(jiān)理人員必須要對(duì)相應(yīng)的材料進(jìn)行有效的查驗(yàn)，看清是否滿足符合規(guī)范要求，在進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，通常也會(huì)應(yīng)用到抽查的方式，這類方式主要應(yīng)用在一些關(guān)鍵的項(xiàng)目里。

2.2 做好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量調(diào)節(jié)工作

所謂的質(zhì)量調(diào)節(jié)，通常是說找出質(zhì)量的問題，還有就是在操作工藝方面的不足，這種情況下監(jiān)理方則是應(yīng)該給予一定的建議，促使展開糾正，這樣能夠在最大可能上降低損失。舉例來講，在碰到突發(fā)問題的時(shí)候可能存在一些施工工藝無法符合具體規(guī)范的情況，那么監(jiān)理人員則是應(yīng)該對(duì)該環(huán)節(jié)的工作予以全方位的檢查，且要整合關(guān)聯(lián)方展開專項(xiàng)會(huì)議，并給出對(duì)應(yīng)的處理機(jī)制，在該部分的工作結(jié)束之后，則是應(yīng)該展開對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，符合要求之后方可進(jìn)行使用[4]。

2.3 精益化管理

在施工前期準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，所推行的監(jiān)理工作通常會(huì)將側(cè)重點(diǎn)放在施工方案的審核評(píng)估層面，主要是為了能夠更好地確保方案的可行性。而為了能夠確保所進(jìn)行評(píng)估工作的準(zhǔn)確性，監(jiān)理人員則是應(yīng)該對(duì)公路的現(xiàn)場(chǎng)展開全方位的勘察，同時(shí)要充分的連接工程的具體狀況，且要對(duì)周邊的因素進(jìn)行相應(yīng)的考量，這樣能夠保障項(xiàng)目的規(guī)劃可以實(shí)現(xiàn)更好的效益。而在工程的子項(xiàng)目方面必須要達(dá)成有效的安全管理，同時(shí)還要對(duì)不同的施工方展開相應(yīng)的審核，特別要將側(cè)重點(diǎn)放在安全防護(hù)方面，能夠在第一時(shí)間處理存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在施工方現(xiàn)場(chǎng)的用電方面，必須對(duì)其進(jìn)行扎實(shí)的查驗(yàn)，要求施工方必須配備專業(yè)的電工，防止出現(xiàn)問題，要對(duì)施工圖紙里的不同參數(shù)展開有效的分析，從而能夠更好地掌握總體的設(shè)計(jì)，且要展開多次的檢查，由此保障不會(huì)出現(xiàn)問題。而在安全防護(hù)用具方面必須要保障質(zhì)量，且要完成好對(duì)應(yīng)的記錄，特別要將側(cè)重點(diǎn)放在不同的制度建設(shè)上，這對(duì)于以后的管理工作而言會(huì)起到積極的促進(jìn)作用[5]。

2.4 施工進(jìn)度管理

在監(jiān)理部門方面必須要從具體的狀況著手，全方位的掌握現(xiàn)場(chǎng)的情況，如此方能夠保障整體的施工可以有效展開，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)施工進(jìn)度的管控，在進(jìn)行監(jiān)理作業(yè)時(shí)必須要積極的吸收一些專業(yè)人員的意見，由此構(gòu)建出能夠滿足公路項(xiàng)目具體需求的監(jiān)理規(guī)劃[6]。在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，往往都會(huì)被一些外界因素所影響，所以整體呈現(xiàn)出較多的不穩(wěn)定因素，在這種情況下必須要把側(cè)重點(diǎn)放在多元化管理方面，因?yàn)槭┕すて诩皟?nèi)容存在著變動(dòng)的可能，那么監(jiān)理人員必須要做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，由此可以實(shí)現(xiàn)靈活應(yīng)變，在第一時(shí)間做出有效的調(diào)整，還要對(duì)管理模式展開持續(xù)性的補(bǔ)充，這樣便可以使得監(jiān)理工作可以扎實(shí)推行。在進(jìn)行監(jiān)理工作時(shí)，應(yīng)該科學(xué)的使用監(jiān)理的權(quán)利，這樣展開公路建設(shè)時(shí)，對(duì)應(yīng)的價(jià)值便能夠得到較好的發(fā)揮，還有應(yīng)該完成好對(duì)責(zé)任的劃分，這項(xiàng)工作的推行是為了在出現(xiàn)責(zé)任問題后可以有效展開責(zé)任的追究。在工程尚未開工前，必須對(duì)施工員展開全方位的培訓(xùn)，大力提升其安全意識(shí)，還要完成好危險(xiǎn)源的分類，如此能夠保障施工有效推行[7]。

2.5 信息技術(shù)的應(yīng)用

當(dāng)前，由于整個(gè)社會(huì)呈現(xiàn)出了信息化的特點(diǎn)，不同的行業(yè)都在大力的應(yīng)用信息技術(shù)，這會(huì)使得整體的工作效率得到極大的提升。而在公路領(lǐng)域也應(yīng)該予以積極的利用，詳細(xì)而言，在監(jiān)理公司方面能夠借助中央服務(wù)器從而構(gòu)建出自己的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，由此能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)信息化的有效利用，這樣就使得整個(gè)工作呈現(xiàn)出更強(qiáng)的便捷性，最終使得監(jiān)理體系得到深層次的優(yōu)化，在施工現(xiàn)場(chǎng)借助智能監(jiān)理設(shè)施從而對(duì)相應(yīng)的目標(biāo)展開有效的識(shí)別，也可以對(duì)其具體的工作情況展開有效的判斷，假若出現(xiàn)問題的話，監(jiān)理設(shè)施則是會(huì)通知相應(yīng)的人員，這樣便可以在盡可能短的時(shí)間里給出對(duì)應(yīng)的反應(yīng)[8]。另外，在進(jìn)行公路施工作業(yè)時(shí)，會(huì)對(duì)不同的數(shù)據(jù)進(jìn)行采樣研判，同時(shí)能夠借助信息技術(shù)展開輔助工作，舉例來講，在對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估檢測(cè)時(shí)能夠借助計(jì)算展開，監(jiān)理人員首先應(yīng)該完成對(duì)材料的初步判斷，接著則是進(jìn)行抽樣，隨后將由實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行具體的檢測(cè)。而在測(cè)試過程中能夠?qū)Σ蓸拥臄?shù)據(jù)展開相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)，去除掉一些無關(guān)的干擾信息之后，能夠使得采樣數(shù)據(jù)的價(jià)值得到強(qiáng)化，這樣便能降低閉環(huán)控制造成的誤差，在數(shù)據(jù)過濾結(jié)束之后可以將其輸入到計(jì)算機(jī)里進(jìn)行存儲(chǔ)，借助對(duì)應(yīng)的算法能夠?qū)Σ煌膮?shù)展開有效的分析，這樣能夠借助可視化的形式從而對(duì)結(jié)果進(jìn)行展現(xiàn)，同時(shí)數(shù)據(jù)分析的精準(zhǔn)度也會(huì)得到相應(yīng)的提升，這對(duì)于施工方案的構(gòu)建而言會(huì)起到極大的保障作用[9]。

3 結(jié)束語

綜上所述，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)公路交通行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)階段公路工程數(shù)量不斷增加，其施工規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，建設(shè)單位對(duì)監(jiān)理單位在施工監(jiān)理過程中的質(zhì)量監(jiān)督管理也提高了標(biāo)準(zhǔn)。所以監(jiān)理人員要清醒地意識(shí)到自身的責(zé)任，而監(jiān)理單位應(yīng)審時(shí)度勢(shì)的根據(jù)公路行業(yè)目前現(xiàn)狀制定出相應(yīng)的管理體系，組織最佳管理機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)高層次復(fù)合型監(jiān)理人員，推進(jìn)我國(guó)公路監(jiān)理制度體系的落實(shí)，降低質(zhì)量安全管理問題，確保施工進(jìn)度、質(zhì)量和安全控制，并將監(jiān)理工作落實(shí)到實(shí)處，加快推行現(xiàn)代工程管理，全面提高公路建設(shè)管理水平。