城市交通樞紐改造對(duì)周邊交通的影響評(píng)價(jià)分析
——以重慶北站南廣場(chǎng)改造工程為例

費(fèi)歆

（重慶市城市建設(shè)土地發(fā)展有限責(zé)任公司，重慶 400000）

1 引言

城市交通樞紐作為城市交通體系的“心臟”部分，其重要性不言而喻。按照現(xiàn)階段綜合設(shè)計(jì)理念，其周邊一般建有長(zhǎng)途汽車站、公交樞紐站、旅游集散中心，滿足市內(nèi)交通的同時(shí)也滿足大量居民對(duì)外出行的需求。

以重慶北站南廣場(chǎng)為例，根據(jù)重慶市北站鐵路部門數(shù)據(jù)，在2030年，重慶北站規(guī)劃的列車?？繑?shù)量及客流量：482列，年發(fā)送量4200萬(wàn)人。新增的北站高鐵出行需求必然帶來周邊道路的公共交通、私人交通及停車的需求。因此，為了在2030年交通量需求劇增的情形下，使南廣場(chǎng)周邊道路仍能夠交通井然有序，有必要對(duì)未來交通進(jìn)行相應(yīng)的分析，對(duì)不滿足不適應(yīng)未來規(guī)劃的相關(guān)交通設(shè)施進(jìn)行相應(yīng)改造。

本文旨在探討未來交通需求增加，城市交通樞紐進(jìn)行適應(yīng)性改造后對(duì)周邊道路的影響，提出優(yōu)化建議，也給類似工程提供參考。

2 評(píng)價(jià)范圍及現(xiàn)狀

重慶北站南廣場(chǎng)周邊道路：昆侖大道、泰山大道、寶華大道、天宮大道為城市主干道，中間用中央分隔帶分離，單向車道數(shù)大于4條。城市廣場(chǎng)環(huán)島為逆時(shí)針繞島通行，車道數(shù)為6條。目前，存在一個(gè)信號(hào)交叉口為昆侖大道環(huán)島與泰山大道交織處，該交叉口主要滿足昆侖大道左轉(zhuǎn)往泰山大道方向的車輛通行。其余交織處車流均采用右進(jìn)右出的交通組織方式，整體上南廣場(chǎng)周邊道路路幅寬，車道數(shù)較多，道路條件較好。

評(píng)價(jià)時(shí)間為2030年，范圍為重慶北站南廣場(chǎng)周邊影響大的道路路段，如昆侖大道、泰山大道、城市廣場(chǎng)環(huán)島、寶華大道及天宮大道等南廣場(chǎng)周邊道路。

3 2030年交通需求預(yù)測(cè)分析

3.1 預(yù)測(cè)思路

根據(jù)已取得的相關(guān)數(shù)據(jù)和鐵路樞紐的需求特性，提出如下預(yù)測(cè)思路，預(yù)測(cè)流程采用四階段法，每一階段中參數(shù)標(biāo)定采用趨勢(shì)外推、回歸分析等模型，如圖1所示。

圖1 交通需求四階段預(yù)測(cè)模型

3.2 重慶北站鐵路客運(yùn)總量預(yù)測(cè)

據(jù)重慶北站南廣場(chǎng)2008—2017年的節(jié)假日（元旦、春運(yùn)、清明、“五一”、端午、暑運(yùn)、國(guó)慶、中秋）歷史客流數(shù)據(jù)，采用趨勢(shì)分析法確定客流增長(zhǎng)系數(shù)，結(jié)合《重慶鐵路樞紐規(guī)劃（2016—2030年）》《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評(píng)估及優(yōu)化（2015—2030年）》研究成果中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，預(yù)測(cè)2030年重慶北站南北廣場(chǎng)的鐵路日客運(yùn)總量以及高峰小時(shí)客流量。預(yù)測(cè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為圖2所示的重慶北站南廣場(chǎng)2008—2017年節(jié)假日日均客流量。

圖2 重慶北站南廣場(chǎng)2008—2017年節(jié)假日日均客流變化情況

預(yù)計(jì)2030年渝萬(wàn)高鐵正式開通，客流量會(huì)爆發(fā)增長(zhǎng)，因此，將2013—2017年節(jié)假日客流的平均增長(zhǎng)率代入式Pi=P（01+k）n，得到重慶北站南廣場(chǎng)2030年的旅客到發(fā)量：日均發(fā)送量14.11萬(wàn)人次，日均到達(dá)量13.45萬(wàn)人次。式中，Pi為目標(biāo)年i的客流量；P0為基年客流量；k為客流平均增長(zhǎng)率；n為目標(biāo)年與基年的間隔年數(shù)。

據(jù)相關(guān)研究成果，日均旅客發(fā)送量10萬(wàn)人及以上鐵路客站高峰小時(shí)系數(shù)通常在0.085～0.11區(qū)間內(nèi)波動(dòng)，此處選取中值0.097 5作為重慶北站南廣場(chǎng)客流的高峰小時(shí)系數(shù)，得到2030年節(jié)假日平均高峰小時(shí)客流量：高峰小時(shí)發(fā)送量為13 756人次，高峰小時(shí)到達(dá)量13 117人次，高峰小時(shí)總量26 837人次。

4 交通方式劃分

通過實(shí)地調(diào)查及對(duì)其他火車站場(chǎng)的調(diào)查研究，對(duì)出行方式進(jìn)行劃分，其結(jié)果如表1所示。

表1 2030年重慶北站南廣場(chǎng)交通方式分擔(dān)比例表格

由于重慶市主城區(qū)的位置位于北站的南部，主要客流更大概率是往主城區(qū)的方向離去。因此，在總的到發(fā)量分配中，南廣場(chǎng)出站客流應(yīng)該更多，本次以2030年軌道進(jìn)行劃分，南廣場(chǎng)客流分配比例占據(jù)總的北站客流總量為70%，北廣場(chǎng)出站客流比例為30%，得到2030年南北廣場(chǎng)的節(jié)假日進(jìn)出站高峰小時(shí)客流量分配如表2所示。

表2 2030年重慶北站南北廣場(chǎng)節(jié)假日高峰小時(shí)客流量分配人次

5 進(jìn)出口路段車流分配

利用已有的分擔(dān)率參數(shù)（城市軌道交通0.6，私家車、出租車及客運(yùn)大巴0.4）得到南廣場(chǎng)的鐵路客流對(duì)客運(yùn)大巴（公交與長(zhǎng)途汽車）及私家車的需求，根據(jù)現(xiàn)有的相關(guān)研究及實(shí)際調(diào)查，私家車在火車站的平均載客量為1.1～1.3人次左右（取1.2人次），公交車在火車站的平均載客量為10～15人次（取13人次），長(zhǎng)途汽車平均載客量在10～20人次（取15人次），分別得到南廣場(chǎng)的私家車及客運(yùn)大巴的交通工具數(shù)量，如表3所示。以南廣場(chǎng)路段為唯一吸引及發(fā)生源，可以分別得到不同的進(jìn)出口的車流流量及車輛構(gòu)成比例，結(jié)果如表4所示（表4中按照車型換算比例計(jì)入小汽車交通量）?？紤]重慶北站南廣場(chǎng)的升級(jí)改造對(duì)進(jìn)出該區(qū)域的交通流線影響較小，可根據(jù)現(xiàn)狀進(jìn)出通道流量分布特征，將2030年全日交通總量預(yù)測(cè)結(jié)果分配到南廣場(chǎng)范圍內(nèi)的主要進(jìn)出通道，見表4。

表3 2030年重慶北站南廣場(chǎng)各交通方式客流及交通工具數(shù)量統(tǒng)計(jì)表

表4 2030年節(jié)假日及工作日重慶北站南廣場(chǎng)主要進(jìn)出通道流量預(yù)測(cè)結(jié)果

6 評(píng)價(jià)指標(biāo)

本次評(píng)價(jià)主要對(duì)2030年交通需求下現(xiàn)狀交通設(shè)施能否滿足未來交通做定性定量評(píng)價(jià)（見表5）。

表5 路段服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

7 項(xiàng)目周邊道路服務(wù)水平結(jié)果分析

基于重慶北站南廣場(chǎng)2030年節(jié)假日、工作日的現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)進(jìn)出通道流量分析結(jié)果，結(jié)合現(xiàn)狀各交叉口的流量流向特征，將主要進(jìn)出通道流量預(yù)測(cè)結(jié)果分配至現(xiàn)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的路段（見圖3）。利用上述交通影響評(píng)價(jià)方法分別對(duì)南廣場(chǎng)周邊道路的折減后的實(shí)際通行能力進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，得到每條路段的實(shí)際通行能力，在預(yù)測(cè)的2030年的路段交通量進(jìn)行計(jì)算，得到現(xiàn)路段在2030的預(yù)測(cè)交通情形下的服務(wù)狀態(tài)，計(jì)算結(jié)果見表6。

圖3 流量路段分配圖

表6 南廣場(chǎng)路段2030年服務(wù)水平

經(jīng)計(jì)算，2030年，重慶北站南廣場(chǎng)昆侖大道（路段編號(hào)1/2/3/4/5/7/14/15/17）流量較小，服務(wù)水平皆處于B級(jí)（接近穩(wěn)定車流）以下。昆侖大道（樹蘭路）需連接南北兩條主干路，流量較高；整個(gè)廣場(chǎng)車流量主要集中于泰山大道，故對(duì)其做出定量評(píng)價(jià)。

綜上，在節(jié)假日期間，總共評(píng)價(jià)路段個(gè)數(shù)為16段，其中處于穩(wěn)定的服務(wù)水平路段有7個(gè)，處于D級(jí)（路段接近不穩(wěn)定狀態(tài)，容易發(fā)生擁堵路段）4個(gè)，處于E級(jí)（路段處于不穩(wěn)定狀態(tài)，交通混亂）3個(gè)，處于F級(jí)（路段處于停滯狀態(tài)，車輛基本需要等待通行）2個(gè)。從以上評(píng)價(jià)結(jié)果可以看出，在2030年的交通需求下，周邊道路總體上能夠暢通通行，但在節(jié)假日及早晚高峰期間將會(huì)出現(xiàn)整個(gè)路網(wǎng)上的擁堵，最終導(dǎo)致周邊道路全面癱瘓，簡(jiǎn)要改造后滿足交通通行需求。

8 結(jié)論及建議

本文以重慶北站南廣場(chǎng)為例，作為城市交通樞紐，在未來交通需求增加時(shí)，現(xiàn)有設(shè)施不能滿足交通通行需求，對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的道路改造及車流組織后，能適應(yīng)未來的新增到發(fā)旅客的換乘需求。在此提出兩點(diǎn)建議，使其更加完善，也給類似項(xiàng)目提供參考。

1）對(duì)公交樞紐與長(zhǎng)途汽車站規(guī)劃建議：由于公交車輛返還公交樞紐站的流線在現(xiàn)階段對(duì)主干道泰山大道影響較大，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，可以對(duì)南廣場(chǎng)地下部分通道的出口進(jìn)行調(diào)整，由原來的部分車輛可由泰山大道右轉(zhuǎn)進(jìn)入公交樞紐與長(zhǎng)途汽車站轉(zhuǎn)變成該道路車輛只能右轉(zhuǎn)進(jìn)入泰山大道。

2）對(duì)周邊停車規(guī)劃建議：考慮到南廣場(chǎng)未來新增的出租車需求，建議將南廣場(chǎng)地下通道設(shè)置為專用出租車通道。同時(shí)，考慮網(wǎng)約車的未來需求，可對(duì)城市廣場(chǎng)地下空間進(jìn)行開發(fā)成地下車庫(kù)及網(wǎng)約車等待區(qū)。在南廣場(chǎng)地面，私人接送臨時(shí)需求在未來高鐵客流增加的情況下，可以在路面左右兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)停車位以滿足社會(huì)需求。