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    基于V2X 的車聯(lián)網(wǎng)安全互信體系架構(gòu)分析*

    2022-08-22 05:39:44楊文山
    信息安全與通信保密 2022年7期
    關(guān)鍵詞:智能網(wǎng)證書管理系統(tǒng)

    楊文山,陳 驍

    (格爾軟件股份有限公司,上海 200272)

    0 引 言

    從19 世紀(jì)末到現(xiàn)在,汽車行業(yè)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展與革新。近年來,隨著IT 技術(shù)的迅猛發(fā)展,汽車逐漸進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)化和智能化的新時代。智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合了汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè),成為汽車行業(yè)和先進(jìn)制造行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點和焦點。根據(jù)IDC 發(fā)布的《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測報告》,2019 年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達(dá)到5 110 萬輛,預(yù)計未來5 年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的年出貨量復(fù)合增長率為16.8%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載先進(jìn)的控制器、執(zhí)行器和高級的傳感器,通過融合現(xiàn)代通信技術(shù),可以實現(xiàn)車車、車路、車人、車云以及車內(nèi)部等途徑的信息交換共享,并具備智能決策、協(xié)同控制、輔助駕駛等眾多功能。而由智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能路測設(shè)施、智能終端和云平臺所組成的網(wǎng)絡(luò)就是車聯(lián)網(wǎng)?!盎ヂ?lián)網(wǎng)+”概念的提出,使得車聯(lián)網(wǎng)迅速成為汽車領(lǐng)域的發(fā)展熱點。

    隨著以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為中心的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的蓬勃發(fā)展,汽車便捷性與安全性的矛盾也日益凸顯,車聯(lián)網(wǎng)的攻擊面在不斷擴(kuò)大,汽車安全受到了前所未有的威脅。這種威脅不僅會給車主帶來生命財產(chǎn)損失,還會給社會和國家?guī)砭薮蟮陌踩[患。

    2016 年底,工信部委托車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)安全委員會對我國自主及在華外資車企、終端、零部件廠商等展開調(diào)研。結(jié)果顯示,國內(nèi)整車廠基本沒有設(shè)立專門的信息安全管理機構(gòu),現(xiàn)有汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商(Telematics Service Provider,TSP)在服務(wù)平臺信息安全建設(shè)方面較為初級且缺乏系統(tǒng)性解決方案,對關(guān)鍵零部件的安全規(guī)劃和整體安全設(shè)計不夠完善,車主隱私數(shù)據(jù)防護(hù)和安全管理手段缺失,存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險。整體看來,國內(nèi)大部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車尚未充分考慮到車聯(lián)網(wǎng)所存在的安全隱患,缺乏全面的信息安全防護(hù)措施。

    近年來,隨著人們對車聯(lián)網(wǎng)安全重視度的不斷提高,國內(nèi)外各類車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和法規(guī)先后發(fā)布,各大學(xué)校、企業(yè)和學(xué)術(shù)研究機構(gòu)針對各類車聯(lián)網(wǎng)威脅都紛紛提出了各自的防護(hù)技術(shù)和解決方案,而在這些應(yīng)對措施中,密碼技術(shù)扮演著至關(guān)重要的作用。

    密碼技術(shù)是保證通信與數(shù)據(jù)安全的重要技術(shù)。利用密碼可以可靠地識別認(rèn)證通信雙方的身份,保證數(shù)據(jù)在通信、存儲和使用中的準(zhǔn)確性、機密性、完整性和可追溯性。當(dāng)前,車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大都使用國外的密碼算法或者自己設(shè)計的算法,不但缺乏對國密算法的支持,而且在密碼安全協(xié)議等的使用上也存在許多漏洞。這使得我國的車聯(lián)網(wǎng)信息安全不能達(dá)到真正的可靠和自主可控,從而給汽車安全埋下了隱患。

    本文在分析國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)安全現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,研究了基于國密算法的車聯(lián)網(wǎng)安全信任體系,提出了一種基于汽車與萬物互聯(lián)(Vehicle-to-Everything,V2X)證書的車聯(lián)網(wǎng)互信互任安全實現(xiàn)方案。

    1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

    在現(xiàn)代通信技術(shù)和現(xiàn)代密碼技術(shù)的雙重推動下,車聯(lián)網(wǎng)安全認(rèn)證領(lǐng)域逐漸成為業(yè)界和學(xué)術(shù)界研究的熱點,各種學(xué)術(shù)成果層出不窮。

    文獻(xiàn)[1]闡述了車聯(lián)網(wǎng)安全架構(gòu)各層級所面臨的各種安全隱患,針對其中的主要隱患總結(jié)了國內(nèi)外入侵檢測的研究情況,分析了入侵檢測關(guān)鍵技術(shù),提出了今后的研究思路和方向。文獻(xiàn)[2]以大數(shù)據(jù)為時代背景,研究了車聯(lián)網(wǎng)加密認(rèn)證體系架構(gòu),較為系統(tǒng)地闡述了車聯(lián)網(wǎng)安全架構(gòu)及相關(guān)通信模塊的認(rèn)證加密方式,并將新提出的架構(gòu)與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比分析,詳細(xì)論證了車聯(lián)網(wǎng)加密認(rèn)證的關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點,最后提出了相關(guān)領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)。文獻(xiàn)[3]研究了基于國產(chǎn)商用密碼車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證技術(shù),該技術(shù)可以確保車聯(lián)網(wǎng)中各主體之間在建立連接前確定彼此的身份,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行安全通信,實現(xiàn)了國內(nèi)合規(guī)、國際領(lǐng)先、自主可控。文獻(xiàn)[4]重點聚焦車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容分發(fā)安全問題,現(xiàn)有協(xié)議多數(shù)存在前向安全性和匿名性脆弱的特點,有些還存在主密鑰泄露的風(fēng)險。為了解決這些問題,該文獻(xiàn)使用哈希函數(shù)和橢圓曲線密碼設(shè)計了一種認(rèn)證密鑰協(xié)商協(xié)議,該協(xié)議能更好地適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境,在滿足密鑰協(xié)商安全性的同時具有更強的前向安全性和匿名性,并能在低成本的情況下抵抗多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)攻擊。

    現(xiàn)在汽車正逐漸突破單車智能的束縛,大步邁向了V2X 的新時代。而新時代車聯(lián)網(wǎng)安全就從基于V2X 證書的認(rèn)證加密開始,目前這一領(lǐng)域已擁有諸多學(xué)術(shù)成果。文獻(xiàn)[5]詳細(xì)描述了車聯(lián)網(wǎng)的特點以及V2X 的通信模型,研究了V2X協(xié)議中的安全需求,討論了近年來各種V2X 協(xié)議的優(yōu)缺點,并指出了該類協(xié)議未來的發(fā)展方向。文獻(xiàn)[6]著重分析了專用短程通信(Dedicated Short Range Communication,DSRC)和基于蜂窩的V2X(Cellular-V2X,C-V2X)的技術(shù)特點,總結(jié)了國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)和產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀,最后提出了對未來V2X 發(fā)展趨勢的看法。文獻(xiàn)[7]認(rèn)為C-V2X 是5G 的重要應(yīng)用,能夠為汽車和交通等重要產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要助力,隨后深入分析了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢、運維模式和關(guān)鍵技術(shù),指出了將要面臨的挑戰(zhàn),并對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展融合提供了建議。文獻(xiàn)[8]更是在大量調(diào)研的基礎(chǔ)上,分析了當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展瓶頸,指出了一些尚待解決的關(guān)鍵性技術(shù)問題,并為5G-V2X 核心技術(shù)提供了演進(jìn)路徑建議。在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢的指引下,為汽車產(chǎn)業(yè)全面互聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)字化提供理論基礎(chǔ)和支持。

    然而,國內(nèi)在基于V2X 證書的車聯(lián)網(wǎng)安全互信互任等方面尚缺乏深入的學(xué)術(shù)研究和有效的解決方案,本文將就這一領(lǐng)域進(jìn)行深入探討和研究。

    2 車聯(lián)網(wǎng)安全互信必要性

    汽車接入互聯(lián)網(wǎng)后,將變得更加智能,也給用戶帶來更好的駕乘體驗。同時,將車輛和TSP 之間建立連接,可以實現(xiàn)安全監(jiān)測、遠(yuǎn)程故障診斷以及方便快捷的空中升級等多種功能,時刻保障汽車的行駛安全。同時通過更加開放的車內(nèi)通信、車車通信、車人通信、車路通信、車和基礎(chǔ)設(shè)施通信等方式,智能網(wǎng)聯(lián)汽車將極大地增加汽車上路行駛中信息的交互,無論從目前狀態(tài)還是未來發(fā)展上看,智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠給用戶帶來更加良好的駕乘體驗。

    但是,將汽車接入互聯(lián)網(wǎng)后,在給用戶帶來良好體驗的同時,也將互聯(lián)網(wǎng)的安全風(fēng)險引入汽車網(wǎng)絡(luò)中。例如,攻擊者可以通過互聯(lián)網(wǎng)入侵汽車網(wǎng)絡(luò),遠(yuǎn)程操控車輛,威脅車主的人身及財產(chǎn)安全;也可通過非法途徑獲取車主身份權(quán)限,從而獲取到車主隱私數(shù)據(jù);還有可能通過車身攝像頭等傳感設(shè)備對我國敏感地理信息、軍事設(shè)施等進(jìn)行非法測繪,威脅國家安全。因此,在車聯(lián)網(wǎng)通信過程中采取相應(yīng)的安全措施尤為重要。

    為了應(yīng)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車在跨企業(yè)的車車、車路等協(xié)同通信場景中由于網(wǎng)絡(luò)信任體系缺失引發(fā)的信息安全問題,需要建立基于V2X 車路協(xié)同通信場景的V2X 安全證書管理系統(tǒng),構(gòu)建統(tǒng)一的車、路、云、端身份認(rèn)證體系,保障智能路測設(shè)施、云平臺、智能終端與不同企業(yè)的車輛在通信過程中的安全互信。

    本文提出了一種V2X 安全證書管理系統(tǒng)和相應(yīng)的互信體系架構(gòu),可以實現(xiàn)V2X 通信中的身份認(rèn)證、安全傳輸,以及數(shù)據(jù)的完整性、有效性等安全特性,解決當(dāng)前車與車、車與路邊單元、車與云、車與人通信的安全隱患,為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用發(fā)展建立一個安全的網(wǎng)絡(luò)運行環(huán)境。

    通過建設(shè)數(shù)字證書管理體系,可以有效解決車聯(lián)網(wǎng)通信中無法保障用戶的真實身份、數(shù)據(jù)傳輸受到網(wǎng)絡(luò)安全威脅、賬號管理困難等一系列問題。通過為車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、移動設(shè)備等簽發(fā)證書,加強通信方面的身份安全,實現(xiàn)證書自助服務(wù)與安全認(rèn)證,鏈路加密等功能。

    3 V2X 安全證書管理系統(tǒng)

    基于車聯(lián)網(wǎng)安全互信的需求,本文詳細(xì)討論了V2X 安全證書管理系統(tǒng)架構(gòu)及其互信互任體系框架。

    3.1 V2X 證書

    V2X 設(shè)備采用數(shù)字簽名技術(shù)保證消息的完整性。發(fā)送方對V2X 消息進(jìn)行簽名,接收方對收到的V2X 消息進(jìn)行驗簽,對消息進(jìn)行完整性和抗重放攻擊保護(hù)。

    為確保消息發(fā)送方真實可信,V2X 安全證書管理系統(tǒng)基于標(biāo)準(zhǔn)的IEEE 1609.2 證書格式為V2X 設(shè)備簽發(fā)證書,統(tǒng)稱“V2X 數(shù)字證書”,簡稱“V2X 證書”,包括根證書、注冊證書、假名證書等。

    3.2 系統(tǒng)架構(gòu)

    搭建V2X 安全證書管理系統(tǒng),可為車載單元和路側(cè)單元提供安全標(biāo)識和證書服務(wù),實現(xiàn)V2X 通信的身份認(rèn)證、安全傳輸、數(shù)據(jù)完整性、抗抵賴等安全功能,解決V2X 應(yīng)用場景車與路邊單元、車與云通信的安全隱患。V2X 證書管理系統(tǒng)架構(gòu)如圖1 所示。

    該證書管理系統(tǒng)由汽車與網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)(Vehicleto-Network,V2N)、V2X 和智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺等多個模塊組成。V2N 采用已有的公鑰基礎(chǔ)設(shè)施(Public Key Infrastructure,PKI)證書體系,簽發(fā)V2N 證書與車端建立安全通信。

    V2X 模塊包括服務(wù)端和客戶端,服務(wù)端通過安全網(wǎng)關(guān)與V2X 設(shè)備安全組件進(jìn)行聯(lián)動,建立安全可靠的加密通信鏈路保護(hù)。其中根CA(Root Certificate Authority,RCA)、 注 冊CA(Enrolment Certificate Authority,ECA)、假名CA(Pseudonym Certificate Authority,PCA)、設(shè)備配置管理(Device Configuration Manager,DCM)組成服務(wù)端,提供V2X 證書服務(wù)。RCA離線工作,ECA、PCA 和DCM 在線服務(wù)。

    V2X 客戶端包括車載單元(OnBoard Unit,OBU)、路側(cè)單元(Road Side Unit,RSU)及其他形態(tài)的實體。OBU 是車輛的V2X 車載中央通信單元。通過控制器域網(wǎng)(Controller Area Network,CAN)總線獲取車輛基本狀態(tài),借助無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給周圍的車輛、行人和道路,并上傳到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的云計算中心,實現(xiàn)信息的分發(fā)共享。此外,OBU 負(fù)責(zé)車輛收發(fā)數(shù)據(jù)包,實現(xiàn)V2X 交互,為人、車、路、云的協(xié)同管理提供支撐。OBU 向云平臺A 申請和更新注冊證書,以及申請假名證書。

    RSU 是路網(wǎng)建設(shè)的基本單元和主要部署設(shè)備。接入到云平臺B 的RSU Server,經(jīng)Https 協(xié)議連接,可以實現(xiàn)向RSU 簽發(fā)和更新注冊證書,以及簽發(fā)假名證書,收集路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)。RSU 沿交通路網(wǎng)設(shè)置,安裝在交通熱點地區(qū)、交叉路口或者高危險地區(qū),通過采集特定地點的車流量,分析不同擁堵路段的信息。RSU 采用DSRC 技術(shù),與OBU 進(jìn)行通信,對車輛和駕駛員提供提示和建議,從而實現(xiàn)道路資源的動態(tài)管控。

    簽名驗簽服務(wù)器、車隊管理系統(tǒng)(Fleet Management System,F(xiàn)MS)、實時動態(tài)(Real-Time Kinematic,RTK)業(yè)務(wù)系統(tǒng)等組成了V2X 安全證書管理系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺,是智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)體系的核心。

    FMS 通過將定位系統(tǒng)、車載記錄與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)服務(wù)相結(jié)合,為企業(yè)商用運輸車隊提供管理服務(wù)。車隊管理系統(tǒng)能夠?qū)ぷ鬈囕v所在位置、油耗情況、行駛里程、車輛運行及故障狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確和有效的實時監(jiān)控,助力企業(yè)強化車輛管理并提高盈利能力。

    RTK 業(yè)務(wù)系統(tǒng)采用載波相位差分技術(shù)實現(xiàn)高精度定位。智能網(wǎng)聯(lián)汽車借助RTK 業(yè)務(wù)實現(xiàn)精確定位,可以實現(xiàn)安全駕駛、精準(zhǔn)泊車等操作。

    3.3 互信互任體系框架

    在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中,可能會有多個獨立的PKI系統(tǒng)為車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備提供證書服務(wù),每個PKI 的服務(wù)范圍稱為一個認(rèn)證域。跨認(rèn)證域認(rèn)證是指位于一個認(rèn)證域中的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,能夠認(rèn)證由其他認(rèn)證域簽發(fā)給該域車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的證書。本方案提出了一種面向車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證系統(tǒng)的互信互任體系構(gòu)想,車聯(lián)網(wǎng)PKI 系統(tǒng)統(tǒng)一接入工信部安全信任根管理平臺,由工信部統(tǒng)籌管理車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各信任域PKI 體系的根證書,依附于工信部的權(quán)威性實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)對全國范圍內(nèi)跨信任域的互信互任。

    跨安全域認(rèn)證框架如圖2 所示,為實現(xiàn)跨域認(rèn)證,一個認(rèn)證域中的設(shè)備需要獲取另一個認(rèn)證域簽發(fā)的證書認(rèn)證機構(gòu)(Certificate Authority,CA)證書或證書鏈。本文將一個認(rèn)證域提供給另一個認(rèn)證域的用于互信操作的頂級CA 證書作為可信根證書(Trusted Root Certificate)。該頂級CA 證書可以是該認(rèn)證域的自簽名的根CA 證書,也可以是該認(rèn)證域的非自簽名的子CA 證書。在跨域認(rèn)證框架的基礎(chǔ)上可得到PKI 互信架構(gòu),如圖3 所示。

    PKI 互信架構(gòu)的功能實體如下文所述。

    (1)可信根證書列表管理機構(gòu)(Trusted Root Certificate List Authority,TRCLA)。負(fù)責(zé)簽發(fā)可信根證書列表。

    (2)可信根證書列表(Trusted Root Certificate List,TRCL)。由可信的PKI 系統(tǒng)的根證書、可信的PKI 系統(tǒng)的可信域CA 證書列表下載地址、保護(hù)可信根證書列表的安全機制構(gòu)成。保護(hù)可信根證書列表的安全機制為數(shù)字簽名技術(shù)。

    (3)可信證書管理功能(Trusted Certificate Management Function,TCMF)。在一個PKI 系統(tǒng)內(nèi)負(fù)責(zé)與可信根證書列表管理機構(gòu)交互,向可信根證書列表管理機構(gòu)提供本PKI 系統(tǒng)與互信操作相關(guān)的數(shù)據(jù),從可信根證書列表管理機構(gòu)獲取實現(xiàn)PKI 互信所需要的數(shù)據(jù)和向本PKI 系統(tǒng)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備提供實現(xiàn)PKI 互信所需要的數(shù)據(jù)。

    4 結(jié) 語

    隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程的不斷推進(jìn),車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,成為智慧交通、智慧城市的重要組成部分。車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領(lǐng)域,不斷促進(jìn)汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級。隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展,相關(guān)安全事件層出不窮,導(dǎo)致個人隱私信息和國家敏感地理信息泄露,造成巨大經(jīng)濟(jì)損失,威脅行駛安全和公共安全。因此,加強車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)刻不容緩。

    在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代信息安全技術(shù)迅速發(fā)展的大背景下,本文探討和研究了基于V2X 的車聯(lián)網(wǎng)安全證書管理系統(tǒng)框架以及互信互任體系架構(gòu)。該認(rèn)證體系可統(tǒng)一車載單元、路側(cè)設(shè)備、云平臺應(yīng)用和服務(wù)的身份管理,解決V2X 信息交互中雙方的身份問題,確保車聯(lián)網(wǎng)各個實體之間信息傳遞的機密性、完整性。同時該體系也為車聯(lián)網(wǎng)各個獨立PKI之間的安全互信提供了解決思路。

    “互聯(lián)網(wǎng)+智能網(wǎng)聯(lián)汽車”大潮已來,車聯(lián)網(wǎng)安全必將成為安全產(chǎn)業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域。構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)安全認(rèn)證、安全信任體系,建立全鏈條的綜合立體防御體系是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的必然趨勢。相關(guān)體系的提出、驗證、示范和推廣,將是今后產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界的主要研究方向。

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