互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代交通廣播的差異化策略及發(fā)展空間
——以中國(guó)交通廣播為例

☉梁 超

1906年圣誕夜前夜，美國(guó)的費(fèi)森登和亞歷山德遜在紐約附近設(shè)立了一個(gè)廣播站，進(jìn)行了人類有史以來第一次廣播，從此，廣播成為大眾獲取各種信息、欣賞娛樂節(jié)目的主要渠道之一。隨著時(shí)代的發(fā)展，傳播媒介多元，廣播受到一定沖擊，影響力下降。但上世紀(jì)90年代私家車在中國(guó)的興起使廣播迎來了春天，在車輛增多和交通快速發(fā)展的助力下，幾乎全國(guó)所有交通廣播的影響力、營(yíng)收力都表現(xiàn)優(yōu)異。但是在這之后，多地城市交通廣播與省交通廣播爭(zhēng)奪資源這一問題逐漸顯現(xiàn)。省級(jí)交通廣播面臨著難以下沉到省會(huì)城市以外、無法做到精準(zhǔn)服務(wù)等問題，同時(shí)也遇到如何真正匹配定位等深層次問題。在后交通廣播時(shí)代，中央廣播電視總臺(tái)推出了中國(guó)交通廣播，但中國(guó)交通廣播面臨著比各省級(jí)交通廣播更大的難題：廣播精準(zhǔn)化服務(wù)、破解廣覆蓋和交通屬地化之間的矛盾。

一、地方交通廣播的繁榮與壓力

1991年成立的上海交通廣播是當(dāng)年上海市政府的十大實(shí)事工程之一，而成立交通廣播的原因是上海交通擁堵嚴(yán)重，人均占有道路面積不足2 平方米，但機(jī)動(dòng)車已達(dá)21 萬輛。隨后，南京、北京、成都等地交通廣播陸續(xù)開播。全國(guó)交通廣播的節(jié)目單大同小異，都是根據(jù)人們的出行時(shí)間設(shè)置早晚高峰節(jié)目，其他時(shí)間安排新聞、維權(quán)、汽車、房產(chǎn)、健康、音樂、娛樂等節(jié)目，以滿足車上人群的各種收聽需求。

由于是以服務(wù)為導(dǎo)向，相對(duì)于其他類型的廣播，全國(guó)交通廣播之間有更多的聯(lián)動(dòng)與合作，與此同時(shí)，也存在著資源競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)不統(tǒng)一不到位的問題，像省交通廣播和省會(huì)城市交通廣播更多的是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。省會(huì)城市交通廣播關(guān)注所在地的新聞資訊、交通路況，并和聽眾互動(dòng)，提供服務(wù)，而省級(jí)交通廣播也往往以此為重點(diǎn)，甚少關(guān)注非省會(huì)的其他地方。省會(huì)城市相比省內(nèi)其他城市經(jīng)濟(jì)狀況一般會(huì)更好，廣告客戶更集中，所以省交通廣播和省會(huì)城市交通廣播經(jīng)常出現(xiàn)搶奪聽眾、搶奪廣告客戶等狀況。由于省臺(tái)覆蓋范圍更廣、品牌更強(qiáng)，對(duì)優(yōu)秀主持人更有吸引力，一度對(duì)很多省會(huì)城市的交通廣播帶來了很大壓力。廣播數(shù)據(jù)調(diào)研時(shí)，也經(jīng)常拿省、省會(huì)城市臺(tái)實(shí)力做對(duì)比分析，研判廣播市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

除了省市交通廣播之間的競(jìng)爭(zhēng)，全國(guó)各地交通廣播都面臨著互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航地圖普及對(duì)交通廣播路況服務(wù)價(jià)值的沖擊，過去交通廣播“路況為王”，如今無法一對(duì)一服務(wù)的路況節(jié)目不再是出行人群的剛需。過去廣播有和聽眾互動(dòng)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但新媒體時(shí)代實(shí)時(shí)互動(dòng)、人人直播成為常態(tài)，受眾獲取信息的渠道增多，進(jìn)一步將交通廣播服務(wù)不精準(zhǔn)等問題放大。同時(shí)，過去在“采編播控一體化”的思路下，每個(gè)頻率單位時(shí)間投入的人力都不大，導(dǎo)致每個(gè)時(shí)段都沒有“重兵”投入，缺乏系統(tǒng)化節(jié)目設(shè)置和品牌節(jié)目。綜合影響之下，2018年權(quán)威調(diào)查公司的數(shù)據(jù)中出現(xiàn)了這樣的文字：“全國(guó)交通頻率收聽頹勢(shì)顯現(xiàn)，傳統(tǒng)車載收聽優(yōu)勢(shì)被音樂頻率反超”。

在此背景下，交通廣播如何將服務(wù)進(jìn)一步精細(xì)化，如何細(xì)分聽眾人群，如何借助新媒體拓展自身影響力，都是迫切需要解決的問題。

二、中國(guó)交通廣播的差異化策略

（一）差異化背景下誕生的中國(guó)交通廣播

中國(guó)交通廣播開辦于2012年，與其他交通廣播的誕生背景有所不同。2008年1月，我國(guó)突發(fā)1949年以來罕見持續(xù)低溫、雨雪、冰凍天氣，對(duì)交通運(yùn)輸及人民群眾生活造成嚴(yán)重影響。因?yàn)檫@次災(zāi)難的發(fā)生，中國(guó)交通運(yùn)輸部與原中央人民廣播電臺(tái)簽約，聯(lián)合打造一套具有交通應(yīng)急屬性的國(guó)家級(jí)交通廣播頻率。2012年6月26日，中國(guó)高速公路交通廣播開播。2017年1月1日，中國(guó)高速公路交通廣播升級(jí)為中國(guó)交通廣播。

中國(guó)交通廣播在開播初期也面臨著交通廣播需要面對(duì)的所有問題。同時(shí)，中國(guó)交通廣播是國(guó)家級(jí)交通廣播頻率，其覆蓋更廣，因此比省一級(jí)交通廣播更難做到在地化、貼近化、精細(xì)化服務(wù)。

中國(guó)交通廣播成立后已完成了二十多個(gè)省份的覆蓋組網(wǎng)，中國(guó)交通廣播河北、湖北、寧夏、甘肅、新疆、吉林、陜西、內(nèi)蒙古以及長(zhǎng)三角等分頻率逐一開播。在中國(guó)交通廣播覆蓋組網(wǎng)過程中，也面臨著與省和城市交通廣播競(jìng)爭(zhēng)的問題，背后的原因是一樣的，如果國(guó)家級(jí)交通廣播只報(bào)道北京市的相關(guān)情況，那無異于第二個(gè)北京交通廣播；如果每個(gè)省都完全建設(shè)一套交通廣播，則是和全國(guó)省級(jí)、市級(jí)交通廣播競(jìng)爭(zhēng)。以上兩種布局顯然都與中國(guó)交通廣播創(chuàng)立初衷不一致。

作為國(guó)家級(jí)交通廣播頻率，既不能做只關(guān)注“首都”路況的區(qū)域臺(tái)，也不能做無數(shù)個(gè)新省級(jí)交通廣播的聯(lián)盟。為此，一套新型交通廣播誕生：以“技術(shù)”為先行基礎(chǔ)，以“平時(shí)服務(wù)、突發(fā)應(yīng)急”為原則建設(shè)，平時(shí)提供“大交通”信息服務(wù)——為全國(guó)出行人群提供路況、新聞、氣象等專題資訊；突發(fā)應(yīng)急事件時(shí)則根據(jù)需要及時(shí)播發(fā)重要信息、部署應(yīng)急措施，起到預(yù)警疏導(dǎo)、聯(lián)絡(luò)溝通和信息通報(bào)的作用。

（二）差異化廣播節(jié)目的總體策略

在節(jié)目方面，中國(guó)交通廣播采取的是差異化節(jié)目策略。

首先設(shè)置了專門的公共節(jié)目中心。以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在總部生產(chǎn)一套公共節(jié)目，這套節(jié)目無明顯“地域化”標(biāo)簽內(nèi)容，這套節(jié)目的主持人也不會(huì)如傳統(tǒng)交通廣播的主持人一樣在節(jié)目中關(guān)注本地天氣、路況以及本地不具有全國(guó)價(jià)值的新鮮事。全國(guó)所有分頻率都以這一套節(jié)目為基礎(chǔ)，建立基礎(chǔ)的廣播節(jié)目體系。

同時(shí)，中國(guó)交通廣播的公共節(jié)目與常規(guī)交通廣播節(jié)目不同。在編排上主要體現(xiàn)為常規(guī)公共節(jié)目的時(shí)間與差異化節(jié)目時(shí)間融合的安排。常規(guī)交通廣播對(duì)每段廣告的總時(shí)長(zhǎng)是沒有規(guī)定的，主持人只需關(guān)注廣告結(jié)束立刻開始節(jié)目，每段節(jié)目的開始時(shí)間、總時(shí)長(zhǎng)都不固定，但中國(guó)交通廣播對(duì)每段廣告和節(jié)目的時(shí)長(zhǎng)有明確規(guī)定。中國(guó)交通廣播設(shè)置了固定的差異化內(nèi)容時(shí)間，按照時(shí)間輪盤，每個(gè)小時(shí)的0:00～0:05、0:15～0:18、0:30～0:34、0:45～0:48 都是固定差異化內(nèi)容時(shí)間，這在其內(nèi)部稱為“5343”模式，對(duì)應(yīng)著整點(diǎn)5 分鐘差異化時(shí)間、一刻3 分鐘差異化時(shí)間、半點(diǎn)4 分鐘差異化時(shí)間、三刻3 分鐘差異化時(shí)間。本地臺(tái)呼、本地路況、本地氣象、本地資訊、本地廣告等差異化內(nèi)容必須在這四個(gè)差異化節(jié)目時(shí)間內(nèi)播出，如不足對(duì)應(yīng)時(shí)間，則通過音樂等內(nèi)容進(jìn)行填充；常規(guī)公共節(jié)目在差異化節(jié)目時(shí)間之外播出，即0:05～0:15、0:18～0:30、0:34～0:45、0:48～0:00 是統(tǒng)一全國(guó)化內(nèi)容時(shí)間。嚴(yán)格控制每段節(jié)目的開始時(shí)間和時(shí)長(zhǎng)，減少了傳統(tǒng)廣播節(jié)目開始時(shí)間及節(jié)目時(shí)長(zhǎng)的隨意性。

圖1：中國(guó)交通廣播差異化節(jié)目時(shí)間輪盤示意圖

（三）差異化節(jié)目的本地化優(yōu)勢(shì)

通過這種差異化節(jié)目設(shè)置，首先實(shí)現(xiàn)了標(biāo)識(shí)的差異化，各地廣播頻點(diǎn)不同，宣傳語不同。在山東收聽中國(guó)交通廣播山東頻率時(shí)，聽到的是“好客山東”的中國(guó)交通廣播山東頻率，在湖南聽到的是“FM90.5 假日第一媒體”，在南京可能聽到的是“中國(guó)交通廣播長(zhǎng)三角頻率”。

其次，通過差異化實(shí)現(xiàn)了服務(wù)信息差異化。在“5343”公共時(shí)段中，各地通過人工、AI 智能的方式可插入本地路況、氣象、資訊、互動(dòng)信息。在上海收聽中國(guó)交通廣播，聽到的是上海氣象和上海路況，在新疆聽到的是新疆氣象和新疆路況，這就是差異化播出的意義。該模式還可進(jìn)一步細(xì)分，以中國(guó)交通廣播河北采編中心為例，不僅僅在省會(huì)石家莊設(shè)置了省一級(jí)直播間，甚至借助交通系統(tǒng)的資源，在河北省的唐山、秦皇島、邯鄲、邢臺(tái)、張家口等市都設(shè)置了市一級(jí)的路況播報(bào)間，通過進(jìn)一步的差異化分播，可以讓各市聽眾只聽到本市的重要路況、氣象，其背后是一套先進(jìn)的技術(shù)系統(tǒng)和內(nèi)容體系支持，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)分結(jié)合的信息差異化。未來將進(jìn)一步細(xì)化，完全可以細(xì)分到區(qū)縣級(jí)，如果加上5G 網(wǎng)絡(luò)支持、車聯(lián)網(wǎng)支持、AI 主播支持，甚至可以實(shí)現(xiàn)街道級(jí)差異化信息服務(wù)。

再次，通過差異化分播可實(shí)現(xiàn)主持資源的優(yōu)化利用。中國(guó)交通廣播通過技術(shù)組網(wǎng)后，不僅僅播出可實(shí)現(xiàn)部分差異化，各地采編中心還給優(yōu)秀主持人異地主持工作提供了便利，如河南的主持人在河南的直播間就可以給全國(guó)聽眾制作節(jié)目，秦皇島的主持人在秦皇島也可以向遼寧的聽眾問好。

最后，因?yàn)楸镜鼐哂胁删幹行模部梢詫?shí)現(xiàn)差異化活動(dòng)，如本地可以組織本地活動(dòng)，也可以組織全國(guó)或部分省份聯(lián)合活動(dòng)，如湖南和湖北采編中心就曾兩地聯(lián)合，組織湖南的聽眾去湖北旅游，組織湖北的聽眾去湖南旅游，這種活動(dòng)組織起來更加順暢。

三、交通廣播差異化發(fā)展的新機(jī)遇

交通廣播作為全國(guó)各地廣播中的佼佼者，幾十年來依托傳統(tǒng)發(fā)射接收的傳輸方式取得了很多輝煌成績(jī)，但在新媒體時(shí)代，如何在技術(shù)、節(jié)目方面實(shí)現(xiàn)突破，做更精準(zhǔn)的交通服務(wù)，增加更具有時(shí)代特色的互動(dòng)方式，是迫切需要研究的問題，尤其是在搭載廣播的智能硬件產(chǎn)品逐漸成熟、部分車載收音機(jī)通過車載屏幕智能網(wǎng)聯(lián)化后，這種需求更加迫切，若能妥善借助智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，全國(guó)交通廣播或許都可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的差異化服務(wù)，通過差異化節(jié)目、信息，實(shí)現(xiàn)廣播服務(wù)的升級(jí)，在這方面，也已經(jīng)具有一些可參考的案例。

（一）部分車企推動(dòng)車載廣播智能網(wǎng)聯(lián)化

更值得全國(guó)廣播電臺(tái)關(guān)注的是正在進(jìn)行的汽車智能網(wǎng)聯(lián)化對(duì)傳統(tǒng)廣播覆蓋、節(jié)目制作的影響。從2016年開始，幾乎所有車企都在智能網(wǎng)聯(lián)方面發(fā)力，汽車的屏幕越來越智能，屏幕中的軟件已逐漸具有OTA（遠(yuǎn)程在線升級(jí)）功能。2021年，特斯拉、比亞迪、小鵬、奔馳smart 等車企已在其智能網(wǎng)聯(lián)汽車中取消了收音機(jī)模塊，取而代之的是由4G 或5G 芯片提供網(wǎng)絡(luò)支持的車載屏幕。

（二）云聽布局車聯(lián)網(wǎng)廣播

汽車智能網(wǎng)聯(lián)之后，一方面將打破過去的調(diào)頻覆蓋，給全國(guó)交通廣播帶來新沖擊；另一方面又會(huì)產(chǎn)生新的廣播播出形態(tài)、新的廣播互動(dòng)模式、新的廣播廣告?zhèn)鞑ツＪ?。?duì)于全國(guó)廣播來說，與其被動(dòng)等待車載收聽中失去陣地，不如主動(dòng)擁抱車聯(lián)網(wǎng)，在智能網(wǎng)聯(lián)中開發(fā)新陣地。以中央廣播電視總臺(tái)的中國(guó)交通廣播和云聽客戶端為例，雙方都注意到了這一點(diǎn)。云聽從2021年開始重點(diǎn)布局車聯(lián)網(wǎng)，和66 家汽車主機(jī)廠、70 余家后裝公司建立合作，入駐超過4500 萬輛汽車，將軟件直接預(yù)裝到這些汽車當(dāng)中。對(duì)于部分可在線升級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，云聽還可以隨著汽車升級(jí)而升級(jí)，不斷增加新功能。目前，云聽除了集納總臺(tái)各廣播頻率，還集納了全國(guó)1500 余家地方電臺(tái)音頻內(nèi)容。云聽在入駐汽車中彌補(bǔ)了取消傳統(tǒng)收音機(jī)接收功能汽車中車主的廣播收聽需求。為了嘗試車聯(lián)網(wǎng)廣播和傳統(tǒng)廣播的融合，云聽與中國(guó)交通廣播聯(lián)動(dòng)，以網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)了中國(guó)交通廣播的差異化節(jié)目設(shè)置，車主可以通過車機(jī)中的云聽廣播在全國(guó)各地收聽到中國(guó)交通廣播的差異化節(jié)目?jī)?nèi)容。通過云聽的協(xié)助，中國(guó)交通廣播的差異化節(jié)目未來將有更多新玩法，甚至以車機(jī)推送文圖、視頻、鏈接，這將給廣播節(jié)目、廣告推送都帶去新的展現(xiàn)方式。雙方正逐漸嘗試更多融合，將中國(guó)交通廣播的差異化模式和汽車智能網(wǎng)聯(lián)深度結(jié)合，使交通廣播的覆蓋、服務(wù)更加精準(zhǔn)，打造新型的“智能網(wǎng)聯(lián)交通廣播”。

（三）車聯(lián)網(wǎng)廣播給交通廣播帶來新機(jī)遇

未來，在更先進(jìn)成熟的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)支持下，可讓交通廣播的精準(zhǔn)化信息服務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)滲透到市區(qū)縣鄉(xiāng)村甚至街道。對(duì)于不同區(qū)域的差異化信息，未必完全由真人主播完成，對(duì)于路況、氣象、應(yīng)急等信息，AI 主播可以實(shí)現(xiàn)全天24 小時(shí)在線工作，借助“5G+AI 主播+智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)”，甚至可以打造出為車主個(gè)人定制的“人人電臺(tái)”，針對(duì)車主定制出路況、氣象、應(yīng)急等碎片化信息與廣播節(jié)目完美融合的個(gè)性電臺(tái)。通過AI 技術(shù)，車主可以通過語音、方向盤控制、屏幕輸入與電臺(tái)互動(dòng)，將讓車載廣播的玩法更多樣；具有網(wǎng)聯(lián)功能的車載屏幕定位更準(zhǔn)確，用戶更真實(shí)，也將讓廣播電臺(tái)的收聽率統(tǒng)計(jì)、廣播廣告到達(dá)統(tǒng)計(jì)更加精準(zhǔn)，為節(jié)目和廣告調(diào)整提供更多依據(jù)，甚至借助屏幕實(shí)現(xiàn)廣播廣告的增值服務(wù)。比如，除了過去的單一音頻廣告外，可增加文字、圖片、視頻、鏈接等輔助信息，甚至可以通過屏幕或語音下單，使廣播廣告也發(fā)生重大變化。

在所有車輛實(shí)現(xiàn)無人駕駛前，廣播依然是車內(nèi)最值得關(guān)注、最有傳播價(jià)值、最具營(yíng)收價(jià)值的媒介，中國(guó)交通廣播的差異化服務(wù)為后交通廣播時(shí)代如何做好交通廣播提供了有益探索，在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展后，或許可以探索出更多的可能，把握好車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中的新機(jī)遇，廣播依舊大有可為。

注釋

①《什么是新媒體？顛覆你的認(rèn)知，報(bào)紙廣播電視都曾經(jīng)是！》，搜狐網(wǎng)，https://www.sohu.com/a/341030815_100111801.

②楊博：《交通廣播隨智慧交通而動(dòng)》，《中國(guó)廣播》，2018年第7 期。

③《今日上海：中國(guó)交通廣播從這里起步》，澎湃新聞，https://m.thepaper.cn/baijiahao_14526332.

④《省會(huì)城市廣播競(jìng)爭(zhēng)格局分析》，百度文庫，https://wenku.baidu.com/view/9e6af3e44afe04a1b071de2b.html.

⑤陳葉紅：《2018年上半年全國(guó)廣播收聽的新特征與新趨勢(shì)》,《中國(guó)廣播》，2018年第8 期。

⑥《中國(guó)交通廣播長(zhǎng)三角頻率掛牌！》，騰訊網(wǎng)，https://new.qq.com/omn/20220120/20220120A001LT00.html.

⑦張根清：《云聽的聲音新媒體布局》，《傳媒》，2022年第4 期。