地鐵車站施工工人不安全行為防范措施分析

朱云浩

（中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司，上海 200040）

0 引言

現(xiàn)如今，我國很多城市正加大軌道交通建設(shè)力度，地鐵車站數(shù)量不斷增加，其功能服務(wù)質(zhì)量快速提高，結(jié)構(gòu)形式也愈發(fā)復(fù)雜，工程管理難度進(jìn)一步加大。地鐵車站施工建設(shè)影響因素眾多，復(fù)雜的地質(zhì)條件與環(huán)境因素時(shí)刻困擾著安全生產(chǎn)體系建設(shè)，加之地鐵車站施工建設(shè)環(huán)節(jié)眾多，技術(shù)工藝十分復(fù)雜，作業(yè)空間十分有限，若現(xiàn)場(chǎng)管理工作存在漏洞，則地鐵施工安全生產(chǎn)事故將無法避免，威脅到現(xiàn)場(chǎng)工作人員的人身安全。

相關(guān)單位應(yīng)樹立正確的安全管控管理理念，注重預(yù)期預(yù)防性干預(yù)、數(shù)據(jù)化識(shí)別監(jiān)控、規(guī)范安全施工行為、完善常態(tài)化監(jiān)管警示，消除施工人工不安全行為帶來的負(fù)面困擾。近些年，眾多從業(yè)工作者正加大地鐵施工生產(chǎn)安全事故調(diào)查與分析強(qiáng)度，施工人員不安全行為成為研究重點(diǎn)內(nèi)容，調(diào)查結(jié)果顯示，超過90%的地鐵車站施工安全事故均由作業(yè)人員不安全的作業(yè)行為導(dǎo)致，且施工單位對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力不足，安全管理不到位，人員整體缺少安全意識(shí)，也是導(dǎo)致施工團(tuán)隊(duì)不安全行為頻發(fā)的重要因素。由此可見，加強(qiáng)地鐵車站施工人員不安全行為影響因素分析，已成為影響行業(yè)發(fā)展建設(shè)的關(guān)鍵性內(nèi)容。

1 地鐵車站施工作業(yè)人員行為特征

本文隨機(jī)選取了多個(gè)不同企業(yè)的地鐵車站施工作業(yè)班組，配合問卷調(diào)查與實(shí)地訪談的調(diào)查手段，總計(jì)發(fā)放500 份問卷調(diào)查，有效問卷數(shù)量為482 份，男性工人數(shù)量占絕大多數(shù)。借助定性分析與定量分析相結(jié)合的分析手段，進(jìn)一步分析研究地鐵車站作業(yè)班組工人的群體特征，了解施工人員不安全行為產(chǎn)生因素以及具體的外在表達(dá)形式。

1.1 作業(yè)班組工人的基本特征

1.1.1 平均年齡較大

實(shí)際調(diào)查顯示，地鐵車站作業(yè)班組工人的平均年齡較大，且人員構(gòu)成多為新生代農(nóng)民工。在年齡結(jié)構(gòu)方面，施工人員的平均年齡達(dá)42 歲，40 歲以下的施工人員數(shù)量占總數(shù)量的23%左右，50 歲以上施工人員數(shù)量占總數(shù)量的25%左右。

1.1.2 平均作業(yè)時(shí)間較長

城市地鐵施工建設(shè)任務(wù)繁重，很多工人的勞動(dòng)時(shí)間接近10h。此次調(diào)查活動(dòng)中，很多工人每日開始工作時(shí)間很早，中午休息時(shí)間不足1.5h，晚上下班時(shí)間又很晚，經(jīng)常面臨夜間作業(yè)或加班工作。

1.1.3 平均文化水平較低

問卷調(diào)查結(jié)果顯示，施工人員文化水平多為初中程度，低于這一標(biāo)準(zhǔn)的人群占比為14%，初中文化程度占到50%以上，高中文化程度約為20%，而大專及以上文化程度的不足10%。

1.1.4 施工人員對(duì)居住環(huán)境較為滿意

近些年，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，地鐵車站施工人員的工作與居住環(huán)境得到很大改善，很多施工人員居住在施工單位統(tǒng)一自建的活動(dòng)板房或裝配式移動(dòng)房中，少部分人員則選擇租賃周邊民房。此次調(diào)查活動(dòng)中，帶空調(diào)的住房超過60%，超過90%的住房帶洗浴設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)基本覆蓋，集體食堂條件良好，超過60%的作業(yè)班組擁有洗衣機(jī)。

1.1.5 施工人員渴望融入城市生活

城市地鐵車站施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)很高，且不安全行為往往帶有個(gè)體特性，并受到作業(yè)難易程度與作業(yè)環(huán)境的同步影響。調(diào)查結(jié)果顯示，超過80%的工人對(duì)所處城市的生活比較適應(yīng)，月收入也在逐年增長，項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，且施工人員的自身態(tài)度與應(yīng)變能力對(duì)安全施工的影響也十分明顯，若施工人員收入水平與其他地區(qū)存在差異，對(duì)所處城市的歸屬感將削弱。

1.2 作業(yè)班組施工人員群體行為的主要特征

綜合而言，地鐵車站施工作業(yè)班組工作人員的群體行為帶有復(fù)雜性、紀(jì)律性、組織性、規(guī)律性與習(xí)慣性五個(gè)特征。

1.2.1 復(fù)雜性

地鐵車站施工作業(yè)多處于城市繁華區(qū)域，人員群體行為很容易受到環(huán)境的干擾，且人員之間也會(huì)相互影響，這就讓群體行為在安全層面帶有明顯的復(fù)雜性，項(xiàng)目管理難度很高。

1.2.2 紀(jì)律性

工程項(xiàng)目作業(yè)班組通常帶有區(qū)域性的特征，內(nèi)部個(gè)體很容易對(duì)群體產(chǎn)生認(rèn)同感，加之工程管理水平的不斷提高，很多作業(yè)施工朝著專業(yè)化方向發(fā)展，隊(duì)伍愈發(fā)專業(yè)化，作業(yè)班組在不同工序的分工十分明確。在此影響下，施工作業(yè)班組群體作業(yè)更具計(jì)劃性與目標(biāo)性，同時(shí)受到規(guī)章制度以及群體的氛圍意識(shí)的推動(dòng)，在項(xiàng)目管理范圍內(nèi)的紀(jì)律性很強(qiáng)。

1.2.3 組織性

近些年，我國中西部農(nóng)民工輸出數(shù)量大幅增加，班組成員的群體認(rèn)同度很高，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，很多班組內(nèi)部成員多來自一個(gè)城市，彼此之間的關(guān)系也十分密切，而這種條件下，工人之間相互學(xué)習(xí)的意愿較為強(qiáng)烈，價(jià)值觀與行為方式受到群體的影響，進(jìn)而體現(xiàn)出明顯的組織性。

1.2.4 規(guī)律性

作業(yè)班組內(nèi)部工人群體具有認(rèn)同感，個(gè)體與群體之間的價(jià)值觀較為一致，人員之間相互模仿學(xué)習(xí)，群體效能顯著，加之群體工作態(tài)度以及對(duì)績效追求等因素的作用，群體整體呈現(xiàn)態(tài)度與情緒的規(guī)律性，而這種態(tài)度與情緒將會(huì)直接影響到施工人員不安全行為的具體表現(xiàn)與意向。

1.2.5 習(xí)慣性

調(diào)查顯示，多數(shù)工人的作業(yè)行為帶有明顯的習(xí)慣性，尤其是在不安全行為方面，很多工人安全意識(shí)不足，自身行為存在一定的隨意性，如不佩戴安全帽等防護(hù)措施，不系安全繩進(jìn)入到高空作業(yè)場(chǎng)所。這些工人在被糾錯(cuò)后，往往在主觀情緒上帶有一定的排斥，依舊習(xí)慣性地繼續(xù)進(jìn)行，這種習(xí)慣性的不安全行為往往會(huì)帶來諸多隱患，一旦遭遇突發(fā)情況，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)極可能出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。

2 地鐵車站施工不安全行為影響路徑

地鐵工程項(xiàng)目施工人員流動(dòng)性非常大，且施工環(huán)境千差萬別，部分建筑商為自身的經(jīng)濟(jì)利益，一味壓縮成本投入，致使工人的居住環(huán)境十分惡劣，加之施工人員文化素養(yǎng)普遍偏低，其從業(yè)經(jīng)歷又經(jīng)常發(fā)生變動(dòng)，導(dǎo)致很多專業(yè)的作業(yè)班組出現(xiàn)施工人員青黃不接的現(xiàn)象，而這些特點(diǎn)更是對(duì)施工人員不安全行為帶來巨大影響。我國建筑工程領(lǐng)域?qū)⒐と瞬话踩袨閯澐?3 類，其中，操作錯(cuò)誤、忽視安全、忽視警告、造成安全裝置失效以及冒險(xiǎn)進(jìn)入危險(xiǎn)場(chǎng)所等行為帶來的影響最為嚴(yán)重，很容易導(dǎo)致作業(yè)安全事故。

調(diào)查結(jié)果顯示，超過95%的受訪施工人員自身的不安全行為未能得到及時(shí)矯正，即便這些人員認(rèn)識(shí)到自身行為存在危險(xiǎn)，往往也會(huì)因習(xí)慣問題而不會(huì)去做刻意的改變。很多施工班組多為臨時(shí)組成，這也同樣造成不安全行為無意識(shí)傳播，因此地鐵車站施工工人不安全行為形成路徑可分為三個(gè)階段，分別為獲得階段、轉(zhuǎn)化認(rèn)可階段與習(xí)慣保持階段。一旦這種不安全行為形成不安全氛圍，很可能會(huì)直接改變施工人員的思想意識(shí)與認(rèn)知，對(duì)自身的不安全行為更不重視，安全生產(chǎn)事故無法避免。

施工人員對(duì)不安全行為普遍缺少正確的理解，而這些行為的表現(xiàn)形式又可分為習(xí)慣性違章與習(xí)慣性不安全行為，而習(xí)慣性違章又可分為故意違章與無意識(shí)違章，前者主要為減少勞動(dòng)投入，在不造成事故的情況下，實(shí)施不安全行為，而這種長期且頻發(fā)的動(dòng)作將會(huì)形成下意識(shí)行為；后者主要是指工人不了解不安全行為的具體特征，未能在作業(yè)施工開始前進(jìn)行具體了解與判斷。

3 基于施工行為安全的地鐵車站施工安全管理措施

3.1 注重施工人員群體行為特征的融入，針對(duì)作業(yè)人員不安全行為實(shí)施早期預(yù)防性干預(yù)活動(dòng)

城市地鐵車站施工建設(shè)多處于繁華區(qū)域，生活環(huán)境優(yōu)越，這對(duì)于青年施工人員的吸引力非常大。此外隨著年齡的增長，很多經(jīng)驗(yàn)豐富的60 后、70 后工人所占比例越來越小，且項(xiàng)目安全監(jiān)管人員對(duì)施工人員不安全行為往往不能及時(shí)干預(yù)，通常采取事后矯正的方法，而這種模式在時(shí)效性、主動(dòng)性與靈活性方面存在嚴(yán)重隱患。新時(shí)代施工工人群體作業(yè)班組對(duì)于新鮮事物的接收能力更強(qiáng)，其受教育水平相對(duì)較高，因此，若施工單位可提供事前安全防護(hù)建議，并讓工人群體認(rèn)可這些建議存在的意義，其最終的應(yīng)用時(shí)效將會(huì)比事后懲罰的方式更具應(yīng)用效能。因此，為強(qiáng)化施工行為的科學(xué)管控，避免施工作業(yè)人員不安全行為對(duì)地鐵車站安全管理工作的影響，施工單位應(yīng)從認(rèn)知心理角度入手，強(qiáng)化日常前期干預(yù)體系，對(duì)施工人員存在的習(xí)慣性不安全行為實(shí)施干預(yù)，并同步輔以相應(yīng)的教育與培訓(xùn)機(jī)制，讓整體干預(yù)能力更為穩(wěn)定，從而讓工人群體養(yǎng)成更為安全的行為習(xí)慣，塑造更具安全生產(chǎn)能力的思想意識(shí)，自覺參與到對(duì)不安全行為的管理與前期干預(yù)之中。工人養(yǎng)成正確的作業(yè)行為習(xí)慣后，將以群體效應(yīng)帶動(dòng)每一個(gè)個(gè)體，而個(gè)體也會(huì)受到班組群體人員的監(jiān)督，同步輔以不安全行為強(qiáng)制矯正措施，可讓前期干預(yù)的價(jià)值得到最大限度發(fā)揮。

3.2 注重培養(yǎng)工人對(duì)組織管理的服從性，強(qiáng)化生產(chǎn)作業(yè)管控，對(duì)工人不安全行為進(jìn)行數(shù)據(jù)化識(shí)別與評(píng)估

施工人員不安全行為帶來的影響各不相同，因此，施工單位在對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，應(yīng)從作業(yè)危險(xiǎn)程度、工作強(qiáng)度、作業(yè)環(huán)境因素等方面，分析可能影響工人實(shí)際行為的各類條件，以培養(yǎng)工人為目標(biāo)，減少負(fù)面條件因素對(duì)行為養(yǎng)成的破壞。此外，具體工作可從組織管理以及生產(chǎn)作業(yè)層面入手，精準(zhǔn)分析地鐵車站施工工人不安全行為形成路徑，并快速實(shí)施干預(yù)與阻斷隔離。生產(chǎn)作業(yè)管控工作應(yīng)樹立榜樣標(biāo)桿，應(yīng)注重整體氛圍的打造，實(shí)施“安全行為之星”榜樣示范，對(duì)施工作業(yè)班組進(jìn)行系統(tǒng)性安全行為強(qiáng)化教育，對(duì)于那些習(xí)慣性不安全行為應(yīng)重點(diǎn)教育，注重思想意識(shí)的引導(dǎo)，并輔以嚴(yán)厲的懲處措施與科學(xué)的獎(jiǎng)勵(lì)方式，抑制不安全行為的傳播。施工單位應(yīng)注重信息化技術(shù)體系的廣泛應(yīng)用，建設(shè)智慧工地，借助智能化、信息化手段，實(shí)現(xiàn)施工工人不安全行為數(shù)據(jù)化識(shí)別，以數(shù)據(jù)形式對(duì)作業(yè)安全進(jìn)行預(yù)控。例如，施工單位在作業(yè)區(qū)域內(nèi)化明確劃分危險(xiǎn)區(qū)域，并利用信息化監(jiān)控技術(shù)，對(duì)施工人員隨意進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域的不安全行為進(jìn)行識(shí)別，從而降低人員侵入危險(xiǎn)區(qū)域的可能性?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員也要在日常巡檢中對(duì)施工工人的不安全行為進(jìn)行收集，拍照上傳至數(shù)據(jù)庫，并將這類施工人員標(biāo)記為危險(xiǎn)作業(yè)者，在后續(xù)的安全教育以及行為管理工作中進(jìn)行重點(diǎn)強(qiáng)化。

3.3 注重現(xiàn)場(chǎng)施工安全氛圍的塑造，全面規(guī)范作業(yè)廠區(qū)的安全施工行為

安全行為是施工人員在長期作業(yè)與工作中養(yǎng)成的行為準(zhǔn)則、思想意識(shí)與行為模式的綜合體現(xiàn)。因此，安全施工行為的養(yǎng)成，應(yīng)從日常標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的引導(dǎo)做起，基于“一崗雙責(zé)”的反思教育，讓員工從原本的經(jīng)驗(yàn)安全行為轉(zhuǎn)變?yōu)橐缽陌踩?，最后成為本能，自覺遵從安全施工行為的各項(xiàng)規(guī)定。首先，地鐵施工作業(yè)班組應(yīng)從員工群體行為特征角度入手，以組織性與紀(jì)律性，引入合適的標(biāo)準(zhǔn)，并推行平安班組建設(shè)工作，讓工人找到學(xué)習(xí)的典范，對(duì)工人在日常工作中表現(xiàn)出的習(xí)慣進(jìn)行干預(yù)，最終實(shí)現(xiàn)安全意識(shí)外化于行。其次，施工單位也要廣泛開展案例反思與教育工作者，從風(fēng)險(xiǎn)感知、行為態(tài)度、直覺行為控制、示范性規(guī)范等方面，讓每一位工人自覺打消不安全行為的主觀意向，讓現(xiàn)場(chǎng)安全管理成為一項(xiàng)引導(dǎo)工人本能去完成的工作。此外，管理層與作業(yè)班組之間的溝通應(yīng)保持足夠暢通，應(yīng)建立行為互動(dòng)體系，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，快速完成施工人員不安全行為的識(shí)別，盡可能抑制不安全行為帶來的影響，營造更為積極的現(xiàn)場(chǎng)施工氛圍，從而讓作業(yè)班組整體績效得到提高，讓工人真正認(rèn)可安全行為對(duì)其可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與發(fā)展價(jià)值。

4 結(jié)語

綜上所述，針對(duì)地鐵車站施工人員的不安全行為，施工單位應(yīng)從施工班組群體人員特征角度入手，注重前期干預(yù)與氛圍引導(dǎo)，將傳統(tǒng)問題導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槟繕?biāo)導(dǎo)向，將經(jīng)驗(yàn)管理轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)管控，根據(jù)人因風(fēng)險(xiǎn)前置理念，強(qiáng)化對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)與隱患的預(yù)判。施工單位也要同步開展事前教育工作，加快施工場(chǎng)地智能化建設(shè)，推行智慧施工模式，對(duì)施工人員各類不安全行為進(jìn)行數(shù)據(jù)化統(tǒng)計(jì)與分析，加強(qiáng)行為矯正能力，避免人員問題造成施工整體質(zhì)量下滑。