地鐵明挖車站防水施工技術分析

任紅杰

（北京住總集團有限責任公司軌道交通市政工程總承包部，北京 100029）

0 引言

如今，在現(xiàn)代化城市軌道交通之中，地鐵的作用尤為關鍵，其可以很好地緩解交通壓力，依照有關部門所公布的數(shù)據(jù)顯示得知，2020年，國內一共有32 個城市已經(jīng)擁有地鐵線路，總里程已達4511.3km。地鐵覆蓋面積也在逐步擴大，不僅可以達到交通需求，且還可以對地鐵施工技術提出更為嚴格的要求，施工企業(yè)可以應用防水技術來將外部環(huán)境因素對于地鐵施工方面的影響降到最低，確保地鐵車站等附屬設施的正常運行，最終從根本上提升地鐵工程的安全穩(wěn)固性。

1 工程概況

地鐵11 號線的某一地鐵站位于北京石景山區(qū)的繁華地段，會選擇明暗挖聯(lián)合的端頭廳設計方案。車站南北兩端都選用的是暗挖法施工，應用Φ159mm 大管棚超前支護。車站明挖主體主要是箱形框架現(xiàn)澆混凝土結構，結構設置的是外包防水層?；铀坏谝粚又饕堑叵聹畬?，水深埋深大約在3.7～7.6m之間；第二層為潛水層，水位埋深在16.5～20.1m；第三層是地下承壓水，水深埋深大約在19.8～22.3m，車站埋深則在3～16.3m 之間，由此可以得知，其處于潛水層。那么在實際對明挖基坑周邊布設深孔降水井的過程之中，井深處在31～34m 之間，井位布置情況具體見圖1所示，安裝高揚程潛水泵，其主要設置的是自動限位抽水系統(tǒng)，且通過專人定期性的實施水位監(jiān)測，并實時化進行跟蹤信息，將其控制到預期的理想水位，真正實現(xiàn)無水施工的最終目標。

圖1 井位布置圖

明挖基坑圍護結構，先用旋挖鉆機鉆Φ800mm，孔深在19.2～21.3m 之間，樁中心間距在1.2～1.5m之間。針對明挖基坑而言，圍護樁定位十分重要，所以選用較為先進化的自動校正鉆桿的GZX—12 型旋挖鉆機。在完成圍護樁施工之后，通過冠梁施工進行加固。基坑以分步逐層向下開挖的方法，另外應用三道Φ600mm 鋼管進行支撐，其具體情況見圖2所示。

圖2 基坑鋼支撐布置圖

2 地鐵明挖車站中對防水施工的具體要求

如今，各工程項目建設都有相應的防水體系與標準，那么在地鐵明挖車站施工的過程中，內部各結構的防水等級要均衡，但是車站內的各結構表面不得存在水漬和濕漬的情況。在工程項目施工完成之后，相關管理人員進行全方位的檢查工作，從而最大限度地規(guī)避結構引發(fā)滲漏水的情況。

在針對車站主體結構進行防水設計時，要嚴格遵照“以防為主，剛柔結合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則，通過復合防水來規(guī)避，第一道防線是全封閉式的新型化膨潤土防水毯，第二道防線則應用的是自防水，墻厚500mm，底板厚700mm，其中會有兩道底縱梁，梁高1800mm，混凝土選用C30；施工縫通過新型化鋼邊橡膠止水帶來實施，變形縫則選用的是橡膠止水帶。結構防水施工工藝為底板、側墻膨潤土防水毯施工工藝、頂板單組份聚氨酯涂膜防水施工與獨特的結構防水施工。

3 地鐵明挖車站內防水施工技術分析

3.1 施工前的準備

3.1.1 技術準備

在地鐵車站施工前的設計階段，勘查設計單位要做好相應的技術準備工作，需對項目所處位置進行詳細的水文、地質勘查調查，依照勘查和調查結構的具體情況來選擇適宜的防水設計方案，并針對所應用到的防水材料提出相應的規(guī)范標準，在通過一系列的論證后，要保障防水工程設計與地鐵防水標準一致。在工程項目建設的過程中，建設單位的相關管理人員要科學分配各人員的工作，并明確自身職責，嚴格監(jiān)督管理施工材料，最大限度地保障防水施工質量達標。

3.1.2 材料準備

因為地鐵明挖車站工程項目對防水等級標準相對嚴格，那么在實際選擇防水卷材時也自然會更加嚴格，具體而言，優(yōu)先選擇聚氨酯防水材料，止水帶則優(yōu)先選擇背貼式鋼板或鍍鋅鋼板，防水卷材則選用高分子預鋪防水材料。在具體選擇防水材料時，要實現(xiàn)符合施工標準的數(shù)量與質量，因此部門在材料采購時，會按照設計部門所提供的材料標準來予以驗收，達標之后才可進入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場不僅要準備性能達標的防水材料，還要預先備好鐵鍬、掃帚、剪刀、彈線盒、掛板、毛刷與卷尺等，管理人員來為施工人員分配具體的工作內容，例如材料的搬運、固定碾壓、處理基層、鋪設防水層，從根本上來推動整個地鐵施工現(xiàn)場的有序施工。

3.2 采用結構自防水技術

在具體應用結構自防水的過程之中，施工人員得要優(yōu)先選擇混凝土結構，究其原因，主要是為了可以直接性的強化地鐵車站的防水性，因此在施工之前得要對混凝土結構做出十分嚴格的標準。車站內部的混凝土結構也得要適當降低內部收縮性，以此來通過改變性能的方式來提升抗?jié)B、抗裂的水平，最終來實現(xiàn)改善整體防水性能的目標。

具體而言，地鐵車站之中的混凝土要盡量多選擇應用收縮補償性混凝土，在攪拌時可以適當多加膨脹水泥，那么在徹底凝固后可以顯著減小裂縫出現(xiàn)的概率，由此便可以全方位地提高防水性。與此同時，在攪拌與澆筑混凝土之前，為了加強混凝土的防水性，可以優(yōu)先選擇添加適量的添加劑，性質、原理與收縮補償類混凝土大致相同，值得注意的是，該類添加劑中自帶防水成分。

3.3 防滴膨潤土防水毯的施工工藝

3.3.1 施工機具

在施工時，優(yōu)先選擇應用膨潤土防水毯機具，其主要是因為應用起來相對簡單，其主要為用于裁割防水毯和用于固定防水毯的27～40mm 的水泥釘和墊塊，射釘槍或鐵錘，此次選擇的是臨時性防水毯，應用的是厚1mm 的LDPE 塑料防水板或厚1mm 的白鐵皮，除此之外，還會應用到抹子，其主要作用是涂抹膨潤土防水漿。

3.3.2 基面處理

基坑要秉承自上而下的原則來進行開挖，在基坑冠梁間距3m 的距離設置垂直吊線裝置，在每下挖基坑1.5～2m 時，則要選擇應用垂線法來嚴格管控凈空，并全方位地檢查噴漿面，可以借助2m 靠尺來予以協(xié)助。

3.3.3 膨潤土防水毯鋪設標準

在針對朝向面施工的過程之中，高密度乙烯（HDPE）屬于迎水面，則很有可能出現(xiàn)紡土工布朝向現(xiàn)澆鋼筋混凝土的一邊。搭接要求：防水毯的搭接尺寸為150mm，按“品”字形鋪設。

對于釘子固定間距的標準而言，用來搭接接縫位置釘子固定的間距要合理的控制在300mm（通常情況為500mm）。通過射釘槍進行固定，在此階段中要重視聯(lián)合基面硬度來調節(jié)射釘槍的火力大小，這樣做可以有效預防發(fā)生釘子穿透防水毯的現(xiàn)象。值得注意的是，針對穿透的位置，要應用同類型的膨潤土防水漿來進行封填。

低板應用的是細石混凝土來予以臨時防護，為了避免在進行下一步結構施工的時候損毀甩頭部位（為了方便施工，甩頭必須要大于甩筋50cm）。

修補損壞防水毯依舊可以再次利用，其具體修補方式為：重新裁取一塊防水毯補在損壞的孔洞部位，通過鋼釘來進行固定，值得注意的是，另裁防水毯的邊緣部位，得要比孔洞邊大出30cm 以上。

關于防水毯鋪設順序，主要是由于該防水毯規(guī)格相對較大（4.4×30m,重量達800kg），每平方米有6kg，因此要借助吊車或者垂直運輸機械來進行吊運。在施工現(xiàn)場來進行施工可以任意裁切，但必須要遵照相應的原則，以機械或是人力施工方便的形勢下，來直接性的規(guī)避減小搭接和陰陽角進行搭接的情況。

側墻防水毯為了避免雨水的浸泡與淋濕而出現(xiàn)早期水化，在完成鋪設之后應用塑料薄膜來予以防護，在澆筑混凝土之前得要取掉薄膜。

3.4 進行側墻防水施工

在針對側墻進行防水施工之前，有關施工人員得要選擇相應的防水材料，如今該部位基本上應用的是高分子和鋪設防水卷材，在實際應用的過程之中，厚度適宜控制在約為1.5mm。側墻施工流程為：側墻施工流程主要就是圍護結構表面應用厚20mm1∶2.5 砂漿來實施找平，在基面平整之后再鋪設厚1.5mm 的瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材。

一般情況下，在應用水泥砂漿的過程中，相關施工人員得要應用刷子、打磨機與鋼絲刷等設備來全方位清掃基面的灰塵與雜物，在該環(huán)節(jié)之中，得要重視鋪設水泥砂漿的平整度與均勻必須要性。另外，也可以通過上述的刷子與鋼絲刷來協(xié)助清理，由此從根本之上來確保材料內部可以達到防水標準，更為關鍵的是還可以有效預防損壞側墻的防水層。但是選擇瀝青基聚酯胎來預鋪設防水卷材的過程之中，施工人員得要嚴格遵照先前的施工計劃，卷材尺寸和圖紙設計數(shù)據(jù)相同。

除此之外，在具體進行側墻施工的時候，得要時刻注重降水沉降，由于地鐵車站施工的時候選用的是明挖法，施工人員考慮到會影響到地鐵周邊的因素，避免因為降水傾斜或降水沉降而損壞到高層建筑和古建筑。那么在具體進行施工的過程之中，得要將該類沉降所帶來的影響降到最小，隨即便可以強化外圍建筑物的安全可靠性。

4 結語

在對地鐵工程進行建設的過程中，提升地鐵明挖車站防水施工技術的探索、分析以及實踐應用力度，才可以在對地鐵建設滲水問題進行合理控制的與此同時，提升地鐵建設質量，以此為地鐵日后運行的穩(wěn)定性與安全性提供良好的保障。那么上述則就是以地鐵明挖車站施工為背景，來重點探討防水施工技術，整理施工流程，并提出其中的關鍵施工工序，以期來后續(xù)工程提供建議與參考。