高速公路改擴(kuò)建工程施工技術(shù)要點(diǎn)探討

肖先友

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001）

0 引言

為了更好地滿足人們對(duì)于交通的需求，提升高速公路質(zhì)量，保證過(guò)往車輛的安全，充分發(fā)揮道路的交通樞紐作用，有關(guān)部門應(yīng)充分重視高速公路的改擴(kuò)建工作。路面拼接作為公路施工中的重要環(huán)節(jié)，和高速公路質(zhì)量、使用壽命等都有著密切聯(lián)系。從傳統(tǒng)施工方式來(lái)看，由于新舊道路地基、材料等各方面存在較大差異，會(huì)出現(xiàn)路面拼接質(zhì)量缺陷問(wèn)題，給人們的正常出行帶來(lái)了嚴(yán)重影響。因此，應(yīng)對(duì)高速公路改擴(kuò)建路面拼接中的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析，不斷優(yōu)化施工方案和相應(yīng)的施工技術(shù)，以保證項(xiàng)目質(zhì)量。

1 工程概況

重慶至遵義高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中蘭州至?？诟咚俟返慕M成部分，也是貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“六橫七縱八聯(lián)”中的一部分。根據(jù)合同中的相關(guān)要求，該工程全長(zhǎng)29.2km，共有18 座主線橋梁，總長(zhǎng)7.2km；共有隧道11 條，總長(zhǎng)13.4km，橋隧占比71.08%。項(xiàng)目地處黔北高原，呈北東-南西方向分布，地勢(shì)中部高，南北兩端較低，以溶蝕地貌、侵蝕溶蝕地貌為主。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

（1）公路等級(jí)為高速公路；

（2）設(shè)計(jì)速度100km/h；

（3）整體式路基寬度33.5m，分離式路基寬度為16.75m；

（4）設(shè)計(jì)荷載為公路-I級(jí)；

（5）連接線結(jié)構(gòu)層：4cm 厚AC-13（70 號(hào)A 級(jí)道路石油瀝青）上面層+6cm 厚AC-20（70 號(hào)A 級(jí)道路石油瀝青）下面層+30cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層+15cm 級(jí)配碎石底基層，總厚度55cm。

2 組織部署與任務(wù)分解

2.1 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)

為了優(yōu)化了組織結(jié)構(gòu)，從施工質(zhì)量、工程進(jìn)度、生態(tài)環(huán)境等多個(gè)方面加強(qiáng)了管控。設(shè)置了財(cái)務(wù)科、合同計(jì)量科、設(shè)備物資科、技術(shù)質(zhì)量科、安全文明科、黨群人事科等部門，明確了各方職責(zé)和工作內(nèi)容。

（1）財(cái)務(wù)科：主要負(fù)責(zé)工程造價(jià)管理、財(cái)務(wù)預(yù)算、會(huì)計(jì)核算、成本管控、稅務(wù)管理等，確保資金能夠得到合理分配，以免出現(xiàn)資金浪費(fèi)、濫用的情況。

（2）合同計(jì)量科：主要負(fù)責(zé)合同管理，確保合同中的條款落實(shí)到位，尤其是施工進(jìn)度、設(shè)計(jì)變更、項(xiàng)目信息等方面。

（3）技術(shù)質(zhì)量科：負(fù)責(zé)施工方案管理、施工質(zhì)量控制工作，確保本高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行。

（4）設(shè)備物資科：主要負(fù)責(zé)材料成本、設(shè)備維護(hù)等工作，為工程提供物資保障。

（5）安全文明科：負(fù)責(zé)施工安全、現(xiàn)場(chǎng)安全保衛(wèi)等工作，以免發(fā)生施工安全事故。

（6）黨群人事科：根據(jù)項(xiàng)目要求合理安排人力資源，設(shè)置黨員會(huì)議室，推動(dòng)駐地文化建設(shè)。

2.2 任務(wù)分解

要根據(jù)駐地和站點(diǎn)的不同，合理分配施工任務(wù)。具體情況如表1所示。

表1 施工區(qū)段及任務(wù)劃分情況表

3 路面拼接反開挖施工前準(zhǔn)備

3.1 施工準(zhǔn)備

（1）施工組織機(jī)構(gòu)準(zhǔn)備。負(fù)責(zé)人應(yīng)充分掌握項(xiàng)目的實(shí)際情況、特點(diǎn)，完善組織結(jié)構(gòu)，設(shè)置相應(yīng)的職能部門；

（2）做好圖紙會(huì)審、樁點(diǎn)復(fù)核測(cè)量、技術(shù)交底等工作。

（3）施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，明確水電、材料的供應(yīng)情況，可設(shè)置臨時(shí)設(shè)施。有關(guān)人員應(yīng)反復(fù)審核圖紙內(nèi)容，了解設(shè)計(jì)意圖，研究平面布置；弄清設(shè)計(jì)圖紙與說(shuō)明書之間是否存在矛盾和缺陷；了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地形、地貌、氣候等特點(diǎn)。

3.2 測(cè)量準(zhǔn)備

在確定好現(xiàn)場(chǎng)交接測(cè)量控制點(diǎn)之后，項(xiàng)目總工組織對(duì)交接樁點(diǎn)的復(fù)合測(cè)量，合理布置測(cè)量點(diǎn)，加強(qiáng)放線控制。對(duì)控制測(cè)量資料進(jìn)行復(fù)核和比對(duì)，標(biāo)注路線中線、基樁等數(shù)據(jù)信息，妥善保存復(fù)測(cè)記錄。

4 路面拼接反開挖試驗(yàn)路段

項(xiàng)目施工開始之前，選擇了500m 路段作為試驗(yàn)路段，距離試驗(yàn)路段正式開工還有兩周時(shí)，向監(jiān)理工程師報(bào)備相關(guān)情況。在試驗(yàn)路段中，明確了改擴(kuò)建拼接反開挖中的壓實(shí)方法、工序、壓實(shí)系數(shù)、碾壓次數(shù)、壓實(shí)厚度、最佳含水量等各方面信息，針對(duì)每道工序的開展情況提出了明確的時(shí)間限制和相關(guān)要求，并提前制定了控制路面平整度、密實(shí)度以及預(yù)防開裂的措施。

4.1 低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層

開展試驗(yàn)的主要目的在于，查看混合料配比的科學(xué)性和合理性，確定原材料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、養(yǎng)護(hù)等各環(huán)節(jié)的科學(xué)性，保證材料質(zhì)量符合要求；通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定攤鋪的松鋪系數(shù)；此外，在實(shí)踐中還能積累工作經(jīng)驗(yàn)，查看哪種施工方式更加高效快捷，如混合料配比的控制方法、攤鋪方法、攤鋪機(jī)速度等。主要的施工步驟如下：準(zhǔn)備材料→施工放樣→混合料拌和→運(yùn)輸→攤鋪→碾壓→檢測(cè)壓實(shí)度→接縫處理→養(yǎng)護(hù)→驗(yàn)收。

4.2 水泥穩(wěn)定碎石試驗(yàn)路段

通過(guò)鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)路段，能夠確保混合料配比嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行；可確定每一作業(yè)端的長(zhǎng)度；事先嚴(yán)密組織材料運(yùn)輸、碾壓等工序。

4.3 瀝青上面層試驗(yàn)路段

試驗(yàn)的主要目的如下：

（1）明確拌和機(jī)的操作方式，如上料速度、拌和數(shù)量、時(shí)間、溫度等。

（2）確定施工技術(shù)方法、機(jī)械設(shè)備的組合、碾壓次數(shù)等。

（3）確定施工中瀝青上面層的松鋪厚度和系數(shù)。

5 路面拼接反開挖施工工藝

5.1 低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層

5.1.1 準(zhǔn)備工作

（1）配合比設(shè)計(jì)：為了盡可能減少基層的裂縫，在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，控制好基層水泥的用量；既要減少含泥量，又要限制集料和粉料的用量；同時(shí)考慮到項(xiàng)目所處環(huán)境的特點(diǎn)。以最佳含水量為主，拌制水泥穩(wěn)定碎石混合料，按照要求進(jìn)行壓實(shí)度的試驗(yàn)。

（2）路基表面層驗(yàn)收：底基層的下承層是路基表面，其平整度和密實(shí)度是需要關(guān)注的兩個(gè)重點(diǎn)，確保材料強(qiáng)度符合要求，不出現(xiàn)任何軟弱地帶，通常采用26t振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。

（3）鋪筑試驗(yàn)路段：確定好原材料，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)以《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F20—2015）為主。正式開工之前，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進(jìn)行至少600m 的試驗(yàn)，掌握松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)厚度、機(jī)械組合等，為后續(xù)作業(yè)的順利開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（4）施工放樣：在路基表面，每隔15～20m設(shè)置一樁，曲線段每10～15m設(shè)置一樁進(jìn)行施工放樣，除了要確保瀝青路面的厚度符合要求之外，其標(biāo)高也應(yīng)在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。

5.1.2 低劑量水泥穩(wěn)定碎石拌和與運(yùn)輸

正式拌和之前，選擇并調(diào)試好拌和設(shè)備，使混合料的含水量、顆粒組成等都符合相應(yīng)的要求。控制好材料配合比、碎石粒徑等，可適當(dāng)增加拌和時(shí)的水量，保證拌和的均勻性。在運(yùn)輸過(guò)程中，通常采用15t以上的自卸汽車，應(yīng)盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間和距離，以免材料水分蒸發(fā)過(guò)快。

5.1.3 低劑量水泥穩(wěn)定碎石基底層攤鋪與碾壓

本項(xiàng)目利用到了大寬度抗離析的攤鋪機(jī)，一次攤鋪一次碾壓成型，嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F20—2015）中的相關(guān)規(guī)定，將基層厚度控制在了合理范圍內(nèi)。在基層攤鋪驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行上層攤鋪施工；應(yīng)控制好混合料的含水量，比最佳含水量高出0.5%～1.0%即可。碾壓方面，利用振動(dòng)壓路機(jī)先靜壓1～2 遍，隨后振動(dòng)碾壓4 遍，確保平整度、密實(shí)度符合相關(guān)規(guī)范要求。

5.2 透層施工

透層施工應(yīng)在氣候條件適宜的情況下進(jìn)行，噴灑透層油之前，應(yīng)采取相應(yīng)的措施避免混凝土結(jié)構(gòu)物、路緣石等受到污染。如果基層已經(jīng)養(yǎng)護(hù)了7d 以上，要全面清理基層表面，將表層集料顆粒暴露出來(lái)；如果基層過(guò)于干燥，可適當(dāng)灑水潤(rùn)濕，使工作面處于潮濕但又不完全飽和的狀態(tài)。在透層施工過(guò)程中，透層油的噴灑要力求均勻；瀝青灑布車的噴嘴要與路面保持垂直，將所有噴嘴角度調(diào)整至一致水平；灑布透層瀝青之后，禁止行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

5.3 同步碎石封層

5.3.1 施工準(zhǔn)備

打磨、清掃基層表面；按照要求開展透層施工；確?；鶎颖砻嫱笇佑蜐M足使用要求；封閉前后路段，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)識(shí)。

5.3.2 瀝青噴灑

（1）瀝青溫度控制在155～165℃為宜。

（2）選擇不降雨、無(wú)風(fēng)、路面溫度10℃以上的氣候進(jìn)行施工，以免影響施工效果。

（3）在噴灑瀝青時(shí)，要力求均勻，避免出現(xiàn)漏噴、多噴的情況。

（4）灑布車噴嘴軸線和路面保持垂直，調(diào)整好所有的噴嘴角度。

（5）灑布車應(yīng)保持勻速行駛，尤其注意路面拼接部位的噴灑。如果局部噴灑不到位，可利用人工的方式補(bǔ)涂熱噴改性瀝青防水黏結(jié)材料。

5.3.3 集料撒布

（1）保證撒布的均勻性，不要出現(xiàn)漏撒、多撒的情況。

（2）根據(jù)集料質(zhì)量比，選擇0.3%～0.5%的瀝青裹附集料，控制好裹附時(shí)間，不得超過(guò)兩周。

（3）在每一階段的工程完成后，可根據(jù)撒布總量來(lái)檢查平均撒布量是否符合相關(guān)規(guī)范要求。

5.4 水泥混凝土面層

5.4.1 材料

（1）選擇收縮性小、強(qiáng)度高、抗凍性好的水泥。

（2）用于混凝土的碎石粗集料要具備良好級(jí)配。

（3）細(xì)集料選擇強(qiáng)度合適、耐用的天然砂或人工砂。

（4）水、外加劑、鋼筋材料均要符合現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

5.4.2 混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪與養(yǎng)生

利用特定的機(jī)械設(shè)備拌和，利用專用運(yùn)輸車輛運(yùn)輸材料?？刂苹炷琳駬v時(shí)間，直到停止下沉、不再冒氣泡為止。在表面找平方面，以較細(xì)的碎石混合料作為首選；在鋼筋片安裝方面，可在其底部鋪設(shè)混凝土拌和物，以提升其支撐穩(wěn)定性。

5.4.3 接縫

（1）將橫向縫傳力桿長(zhǎng)度的一半固定在混凝土中，可適當(dāng)滑動(dòng)，另一半用瀝青涂刷。

（2）填縫之前徹底清理雜物、碎石等，填縫深度控制在3～4cm。

（3）水泥混凝土路面和橋頭搭板施工時(shí)，要設(shè)置接縫拉桿，確?；鶎訅簩?shí)度符合要求。

5.5 防水層

施工過(guò)程中，要隨時(shí)對(duì)外觀進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)異常情況立刻停止施工并進(jìn)行整改，防水黏結(jié)層的檢查標(biāo)準(zhǔn)可參考《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80／1—2017），檢查項(xiàng)目以外觀、黏結(jié)強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、附著力拉撥強(qiáng)度等為主，可采用目測(cè)以及儀器檢測(cè)等多種方式。此外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)景觀綠化施工工藝的管控，如種植土回填要做好栽植前的準(zhǔn)備工作等。

6 結(jié)語(yǔ)

高速公路作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是重要的交通樞紐，在改擴(kuò)建工程中應(yīng)充分意識(shí)到路面拼接的重要意義，加強(qiáng)對(duì)該施工技術(shù)的把控。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)被廣泛應(yīng)用于公路項(xiàng)目建設(shè)中，大幅提升了改擴(kuò)建工程質(zhì)量。在本文實(shí)例施工項(xiàng)目中，優(yōu)化了組織結(jié)構(gòu)，明確劃分了各方職責(zé)和工作內(nèi)容，提前做好了充分的技術(shù)準(zhǔn)備、測(cè)量準(zhǔn)備工作，并開展了試驗(yàn)路段的施工檢測(cè)工作，為項(xiàng)目的高效率施工提供了強(qiáng)有力的保障。