路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理問題研究

文/ 陳康華

質(zhì)量控制對(duì)路橋施工的重要作用

控制路橋質(zhì)量、提升施工技術(shù)，就是以保障工程質(zhì)量為前提條件，全面提升施工效率，為行業(yè)發(fā)展提供可靠推動(dòng)力。施工質(zhì)量作為工程建設(shè)效果的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，在嚴(yán)峻的交通壓力下，在交通設(shè)施建設(shè)中要求更為嚴(yán)格。保障交通運(yùn)輸高效、安全運(yùn)行，工程質(zhì)量是基礎(chǔ)條件，必須將施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法充分結(jié)合起來，積極發(fā)揮出工程基本功能，以維護(hù)甚至延長使用壽命。

影響路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量的因素

設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)是衡量路橋工程優(yōu)劣的重要指標(biāo)，對(duì)工程造價(jià)和質(zhì)量、施工技術(shù)和工期等方面具有決定作用。但是前期的設(shè)計(jì)勘察往往因經(jīng)費(fèi)量少而限定規(guī)劃內(nèi)容于資料分析上，不能全面展開建設(shè)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)性的分析研究，地質(zhì)勘測資料缺乏系統(tǒng)性，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案所采用的技術(shù)、材料、工藝表現(xiàn)出明顯滯后性，進(jìn)而對(duì)路橋工程質(zhì)量直接造成影響。而設(shè)計(jì)周期短、中標(biāo)價(jià)低等因素，都會(huì)影響到設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量；工作周期和費(fèi)用成本有限，也會(huì)阻礙創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制的落實(shí)情況，過分注重單項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，造成設(shè)計(jì)方案的不合理，進(jìn)而對(duì)路橋工程產(chǎn)生不利影響。

工程質(zhì)量管理

施工單位領(lǐng)導(dǎo)層必須充分認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理對(duì)于工程建設(shè)的重要性，并且不能因領(lǐng)導(dǎo)人員不重視而影響到工程質(zhì)量預(yù)案，更不能因項(xiàng)目部人員素質(zhì)低下而影響到項(xiàng)目決策，以致于造成技術(shù)支持少、隨意性強(qiáng)，導(dǎo)致項(xiàng)目管理只能陷入混亂狀態(tài)，出現(xiàn)施工操作違反規(guī)范章程的不合理情況。項(xiàng)目管理、監(jiān)理機(jī)構(gòu)的設(shè)置停滯于表面，不能充分發(fā)揮出其功能作用。部分監(jiān)理人員缺失職業(yè)道德和專業(yè)技能，監(jiān)理工作也同樣難以開展下去，造成工作質(zhì)量明顯下降。

施工

施工單位領(lǐng)導(dǎo)層、技術(shù)人員從經(jīng)濟(jì)效益和工期進(jìn)度出發(fā)，不能充分認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量的重要價(jià)值，常出現(xiàn)施工狀況不符合設(shè)計(jì)要求、偷工減料等問題。例如，2007 年某省道提前竣工且完成驗(yàn)收，受到上級(jí)部門嘉獎(jiǎng)。但是09 年部分路段出現(xiàn)坑槽，公司因在責(zé)任保險(xiǎn)期內(nèi)，只能自費(fèi)進(jìn)行挖補(bǔ)處理，也給公司帶來負(fù)面影響。這一問題明顯是施工階段的不達(dá)標(biāo)造成的。施工質(zhì)量問題被發(fā)現(xiàn)后，一些施工單位也不能及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，而是簡單應(yīng)付，也是質(zhì)量管理意識(shí)松懈、人員素質(zhì)低下和缺乏責(zé)任感的具體體現(xiàn)。

路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理問題

高填土下沉

路橋工程施工，需要在橋梁引道區(qū)域采取高填土作業(yè)方式、橋梁或道路護(hù)筒匝道采取高填、深挖、填土等方式，一旦施工階段不能嚴(yán)格控制基礎(chǔ)質(zhì)量，導(dǎo)致施工材料的分層厚度過大，就會(huì)出現(xiàn)下沉等質(zhì)量問題。在基礎(chǔ)土方容量與含水量不能得出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)、土方壓縮系數(shù)過大時(shí)，需要相應(yīng)的增加塑性黏土的使用量，避免下沉。

鉆孔灌注樁

鉆孔灌注樁一般存在鋼筋孔難以入孔、偏差和規(guī)定數(shù)據(jù)相差大等質(zhì)量問題，與鉆機(jī)位置發(fā)生偏斜、施工現(xiàn)場壓實(shí)度不足直接相關(guān)，會(huì)造成鉆進(jìn)過程的不均勻沉降。

水上鉆孔平臺(tái)不穩(wěn)固的基底座、發(fā)生偏移后，鉆孔過程中所用鉆機(jī)架必然處于不均勻狀態(tài)。鉆桿接頭的松動(dòng)、彎曲，都會(huì)造成鉆頭的大范圍晃動(dòng)。在對(duì)舊建筑物周圍鉆孔時(shí)，障礙物會(huì)擠壓鉆頭于另一側(cè)，加之土層存在的軟硬差異，會(huì)造成鉆頭所受壓力的差異性，孤石、探頭石時(shí)常出現(xiàn)。如果鉆機(jī)位置不恰當(dāng)，就需要利用壓實(shí)和平整施工場地，保持鉆機(jī)的水平狀態(tài)，將定期檢查措施落實(shí)到位。

要全面驗(yàn)收水上鉆機(jī)平臺(tái)安裝質(zhì)量，確定其牢固性，以及是否保持水平狀態(tài)，使鉆機(jī)架保持穩(wěn)定。

橋梁橋頭跳車與伸縮縫

橋梁橋臺(tái)、橋頭沉降存在差異，伸縮縫的出現(xiàn)和搭板施工中的問題，都會(huì)成為橋梁橋臺(tái)位置相似于臺(tái)階構(gòu)造的重要因素，造成此處常有車輛行駛過程中的跳車現(xiàn)象，沖擊到整個(gè)橋梁，對(duì)其產(chǎn)生極大的破壞力。填料固結(jié)、施工操作有誤時(shí)常出現(xiàn)，如果橋臺(tái)臺(tái)背的加固處理不及時(shí)，橋頭跳車問題很難徹底解決。所以，結(jié)構(gòu)臺(tái)背需要以透水性好優(yōu)作為調(diào)料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，合理選用石灰土或砂性土。

回填土沉陷

嚴(yán)格檢查井周邊分層夯實(shí)、回填密實(shí)度、填料含水量和質(zhì)量等，確定這些因素的實(shí)際影響性，判定其是否會(huì)引發(fā)沉降問題。管槽回填要以確定施工條件和回填部位為前提，合理選用機(jī)械設(shè)備和調(diào)料。

蛙式人工打夯機(jī)適用于較窄溝槽的夯填施工。所用填料類型、填筑厚度，都需要以更為適宜的夯壓器具作為保障。調(diào)料中的淤泥、樹根、草皮、腐物等，不同程度地會(huì)影響到壓實(shí)效果，造成干縮或腐爛，逐漸形成孔洞。所以，為了防避沉降，這些都不能作為填料；填料含水量要嚴(yán)格限定于2%，通過排水措施，保障雨水或地下水不影響施工建設(shè)，以利用分層填壓方式，全面提升密實(shí)度。

路橋施工質(zhì)量控制對(duì)策

確定施工質(zhì)量目標(biāo)

路橋工程一般由施工前準(zhǔn)備、施工建設(shè)、竣工驗(yàn)收三個(gè)不同階段組成，其中施工質(zhì)量屬于關(guān)鍵性的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，必須系統(tǒng)化地全面展開，需要從人力、材料、環(huán)境、技術(shù)、機(jī)械等因素全面考量。

施工質(zhì)量過程控制方法

工程項(xiàng)目屬于開放性動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，要依據(jù)系統(tǒng)環(huán)境的變化性及時(shí)調(diào)整計(jì)劃內(nèi)容，全面提升其適應(yīng)性。輸入、反饋、分析、糾正，屬于系統(tǒng)控制過程中的具體環(huán)節(jié)，需要對(duì)比分析施工水平后采取有力的控制措施。

定期、實(shí)時(shí)獲取工程狀態(tài)信息，是加強(qiáng)工程項(xiàng)目控制的重要舉措。只有保障反饋、響應(yīng)處于較高頻率，才能使項(xiàng)目目標(biāo)落到實(shí)處，確保項(xiàng)目計(jì)劃與實(shí)際情況相適應(yīng)。所以，遵循施工計(jì)劃、根據(jù)施工狀況調(diào)整和優(yōu)化方案內(nèi)容，都是實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目總目標(biāo)的重要措施。

以過程控制特點(diǎn)為基礎(chǔ)，施行動(dòng)態(tài)跟蹤方式，依據(jù)實(shí)時(shí)獲取的信息數(shù)據(jù)，調(diào)整和優(yōu)化控制方式。動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制，是在工程進(jìn)展、不同階段中作出過程評(píng)價(jià)，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的偏差和失誤，綜合考慮下一階段至竣工的整個(gè)情況，在控制網(wǎng)絡(luò)中充分體現(xiàn)出來，便于具體技術(shù)的優(yōu)化，提升控制策略的合理性；在下階段工程中提供科學(xué)指導(dǎo)。

橋梁結(jié)構(gòu)以可靠度作為重要的質(zhì)量平衡標(biāo)準(zhǔn)，要求以綜合評(píng)價(jià)竣工后的工程結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)準(zhǔn)確判斷出總目標(biāo)值，確保結(jié)構(gòu)層質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值處于最優(yōu)狀態(tài)，限定在質(zhì)量目標(biāo)可行變動(dòng)域以內(nèi)，以此作為調(diào)整質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值、剩余工程量的重要依據(jù)，在實(shí)踐應(yīng)用中提供指導(dǎo)，以保證其順利進(jìn)入控制循環(huán)階段。

工程質(zhì)量控制保障體系

1.現(xiàn)代質(zhì)量管理原則

一是提高領(lǐng)導(dǎo)重視度，堅(jiān)持質(zhì)量第一的生產(chǎn)管理理念。項(xiàng)目部明確以質(zhì)量為前提，盡量加快施工進(jìn)度，使投資成本得到有效控制。

二是隨機(jī)抽檢和試驗(yàn)，以數(shù)理統(tǒng)計(jì)作為整理資料的基本方法，保障數(shù)據(jù)驗(yàn)證結(jié)果的準(zhǔn)確性，同時(shí)通過提升抽檢頻率、通報(bào)抽檢結(jié)果等方式，并且在獎(jiǎng)懲制度的約束下保障日常管理。

三是質(zhì)量會(huì)診制度。以全方位、全過程的質(zhì)量管理方式，以便于會(huì)診分析過程中找到問題所在，才是采取應(yīng)對(duì)措施，使安全事故的可能性控制在最小范圍內(nèi)。

四是全面提升人員專業(yè)素質(zhì)，通過學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量意識(shí)的全面提升。

2.科學(xué)評(píng)定工程質(zhì)量等級(jí)

竣工驗(yàn)收、單項(xiàng)工程和關(guān)鍵工序檢驗(yàn)，都要給予準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。只有保障質(zhì)量工作的合理、規(guī)范化，才能真正將質(zhì)量管理落到實(shí)處。而現(xiàn)代化儀器、先進(jìn)檢測手段的應(yīng)用，使鉆孔灌注樁以無破損檢測方式，更好地維護(hù)了隱蔽工程質(zhì)量。

3.管控施工進(jìn)度

施工進(jìn)度，即施工項(xiàng)目在時(shí)間要求下的施工完成情況。加強(qiáng)施工進(jìn)度管控，是在預(yù)定的進(jìn)度計(jì)劃指導(dǎo)下推進(jìn)施工任務(wù)，也是相關(guān)措施應(yīng)用狀況的具體體現(xiàn)。進(jìn)度控制以實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)為要求，將施工工期控制在合理范圍內(nèi)。施工進(jìn)度的合理推進(jìn)，是工程項(xiàng)目計(jì)劃順利推進(jìn)的重要保障。

加快施工進(jìn)度，需要相應(yīng)增大各項(xiàng)資源使用量，會(huì)造成間接費(fèi)用的投入量降低；只將控制資源使用量作為唯一目標(biāo)，施工進(jìn)度和項(xiàng)目交付時(shí)間也必然會(huì)不同程度地受到影響，使工期延長之后增大了路橋工程的成本費(fèi)用。

結(jié)語

路橋工程技術(shù)的創(chuàng)新、進(jìn)步，明顯拓寬了工程領(lǐng)域和專業(yè)范圍，促使相應(yīng)技術(shù)革新，維護(hù)行業(yè)發(fā)展?；谑┕み^程的復(fù)雜性，企業(yè)把控路橋工程質(zhì)量必須立足于實(shí)際狀況，合理把控設(shè)計(jì)、質(zhì)量管理、施工的影響性，以全過程管理方式，嚴(yán)格把控施工階段的質(zhì)量效果，維護(hù)路橋工程在后期使用時(shí)的安全穩(wěn)定性，全面提升工程質(zhì)量。