農(nóng)村道路路基病害產(chǎn)生的原因與應(yīng)對策略

文/ 孫波

農(nóng)村道路常見病害

路基壓實(shí)度不足

壓實(shí)度是路基質(zhì)量評價的關(guān)鍵指標(biāo)之一，在路基質(zhì)量評價中起著重要作用。當(dāng)路基壓實(shí)度達(dá)到最佳壓實(shí)度時，路基表面可防止因水分蒸發(fā)引起的干裂、路基濕度過大引起的自然沉降和凍脹、車輛荷載反復(fù)作用引起的路基變形等都會被消除，從而保證路面的使用壽命和性能。

路基壓實(shí)度低的原因很多。造成這種現(xiàn)象的主要原因是:表層的浮土或軟弱層沒有清理干凈，填料顆粒過大，填料顆粒過大，混入了各種性質(zhì)的填料，特別是透水性好的土壤。由于透水性差，有些地方有壓力滲漏，超過了最佳含水量，填料顆粒過大，空隙過大，混合了不同性質(zhì)的填料，特別是透水性好的土壤。路堤填筑寬度不足或密實(shí)度不足。

基層裂縫

在農(nóng)村道路建設(shè)中，基層裂縫是施工單位必須處理和預(yù)防的常見質(zhì)量問題和質(zhì)量缺陷。根據(jù)裂縫產(chǎn)生的原因和特點(diǎn)，路面基層裂縫一般分為施工裂縫、荷載裂縫、溫度裂縫和收縮裂縫。裂縫產(chǎn)生的主要原因是施工工藝控制不當(dāng)、原材料不合格、碎石含泥量高、基層含水量高、攪拌不均勻、基層混合料中石灰和水泥比例過高、細(xì)料過多等。荷載裂縫是以路基為主要承載層，反復(fù)承受行車荷載而產(chǎn)生的荷載裂縫。外界溫度的變化導(dǎo)致路面收縮、結(jié)構(gòu)收縮不一致、骨料顆粒收縮減小、水化水泥收縮系數(shù)增大。縮縫是由于外界溫度變化、成型時溫度過高、自然蒸發(fā)和水泥水化等原因?qū)е禄旌狭虾恐饾u降低而產(chǎn)生的裂縫。

路基變形

目前農(nóng)村道路變形較大，尤其是不均勻沉降和路基變形。農(nóng)村道路沉降是由多種因素造成的。一般填筑時路基本身的承載壓力較小，路基土中有一定量的軟土，所以整個承載壓力的剛度會有所不同。車輛行駛過程中，基礎(chǔ)路基結(jié)構(gòu)是由荷載反復(fù)變化引起的。

地基變形是由填土后逐漸沉降引起的。造成這種現(xiàn)象的常見原因是施工環(huán)節(jié)因素，對路基壓實(shí)沒有影響。地基的整體壓實(shí)強(qiáng)度、強(qiáng)度、施工步驟、分層措施、最終含水量等得不到有效控制，便容易因整體壓縮系數(shù)較高而造成地基變形或坍塌。

路基沉降

路基沉降主要是指路基在局部地區(qū)的沉降，引起道路基坑、裂縫或沉降。一般來說，路基沉降主要是由于地基本身的地質(zhì)環(huán)境不符合道路施工的要求，局部軟土環(huán)境可能是沉降最集中的地方。由于含水量高，其整體抗壓強(qiáng)度、承載力和抗剪性能較差。在施工過程中，容易出現(xiàn)沉降、坍塌等問題。目前需要通過預(yù)壓了解土地本身的穩(wěn)定性，從而調(diào)整整體公路中斷，實(shí)現(xiàn)有效合理的控制。

沉降的原因可以從兩個方面來分析。一是在農(nóng)村道路建設(shè)中，路面的整體沉降是由當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)造成的。各類農(nóng)業(yè)設(shè)施的頻率、規(guī)模和數(shù)量都會對當(dāng)?shù)芈坊a(chǎn)生不利影響，在施工頻繁的地區(qū)容易產(chǎn)生地面沉降，導(dǎo)致地基不均衡沉降。除了基礎(chǔ)工程，一些地下作業(yè)也會對道路基礎(chǔ)產(chǎn)生不利影響，如局部管線施工、地下挖掘、頻繁開挖等，這會造成整個地基下沉。二是由于農(nóng)村道路建設(shè)過程中對路基養(yǎng)護(hù)缺乏必要的重視，道路交通超載，造成路基損壞，整體養(yǎng)護(hù)不合理。由于車輛超載，路面壓力向路基擴(kuò)散，最終導(dǎo)致沉降。

邊坡滑塌

水害引起的邊坡崩塌是我國農(nóng)村道路路基病害之一。在這種情況下，路基可能會塌陷幾米甚至幾十米。顯然，公路路基的損壞給人們的出行帶來了極大的隱患。其實(shí)滑坡的形式有很多種，大致可以分為剝落、墜落、崩塌等。但這些看似不可抗力的自然災(zāi)害造成的路基病害，其實(shí)是可以克服的，可以從自然和人為兩個方面采取措施。前者是指水文、氣候等不利于施工的自然條件，后者是指工程設(shè)計方案不合理或防排水技術(shù)不科學(xué)等人為因素。

路基橫坡破壞

路基橫坡的破壞是指路基的橫向傾斜度發(fā)生較大或不均勻的變化。一般有兩種形式，一是輪軌中心，二是路基下沉。第一，路基不均勻沉降發(fā)生在填筑交界處。這些破壞形式往往造成路基排水困難，進(jìn)一步加速路基破壞。當(dāng)路肩墻存在時，由于路基積水問題，路肩墻穩(wěn)定性降低，加劇了路基病害。第二，路基橫坡設(shè)計偏差嚴(yán)重，影響行車安全。如果橫坡的破壞位于平曲線之外，就可能成為交通事故的誘發(fā)因素。

施工因素

一般情況下，高填方路基在進(jìn)行分層壓實(shí)填筑時，要嚴(yán)格遵守有關(guān)技術(shù)規(guī)程，選擇適當(dāng)?shù)哪雺簷C(jī)械、碾壓次數(shù)、碾壓方式、分層厚度，并根據(jù)施工圖紙進(jìn)行，確保路基工程達(dá)到設(shè)計和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但在公路工程建設(shè)中，地基沉降問題依然存在。

通過深入的分析可以確認(rèn)，由于施工人員的工作責(zé)任心不高，施工管理不到位，導(dǎo)致施工場地較為混亂，從而影響路基施工，造成分層壓實(shí)填筑施工不達(dá)標(biāo)，引起路基沉陷現(xiàn)象?，F(xiàn)實(shí)中常常出現(xiàn)的情況是，在對半填半挖區(qū)域進(jìn)行挖臺階處理的過程中，施工人員不能夠嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、施工方案作業(yè)，造成土基和填料結(jié)合部位出現(xiàn)裂縫，降低了相應(yīng)的路基承載力，使得道路路基極易出現(xiàn)沉降或者縱向開裂現(xiàn)象。

在實(shí)際工程中，由于施工單位隨意調(diào)整鋪筑厚度，并且未按照規(guī)定的碾壓次數(shù)進(jìn)行路面壓實(shí)，造成壓實(shí)度以及鋪筑厚度不符合規(guī)范要求的要求，因而，在道路使用過程中，就容易產(chǎn)生變形。此外，在施工中，有關(guān)的工作人員在工地上的工作責(zé)任心不強(qiáng)，對工程的管理也不到位，造成了很多的安全隱患。

路基沉陷概述

路基沉陷特點(diǎn)

目前，我們所說的地基沉降，是指在公路建設(shè)的過程中，由于受到外界的作用，造成了在豎向上的沉降。它的主要特征是隱蔽性、廣泛性和突發(fā)性。因為路基是在地面之下，所以很難被發(fā)現(xiàn)，除非是地面塌陷了，否則的話，很容易就會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)绊懙匠鞘械陌l(fā)展。

路基沉陷的類型及特征

由于路基沉陷是沿著路基垂直受力方向進(jìn)行下沉由于路基沉陷是沿著路基垂直受力方向進(jìn)行下沉，因此在路面沉降方面來看在路面沉降方面來看，路基沉陷主要類型有三種：不均勻下沉沉、整體下沉以及局部下沉；從路基產(chǎn)生的部位來看，其主要類型有兩種：一種是路堤沉陷一種是路堤沉陷，一種是地基沉陷。

道路路基沉陷的表現(xiàn)

結(jié)果表明，地基沉降是工程建設(shè)中普遍存在的一種病害，其特點(diǎn)有：沉降不均勻，局部沉降，整體沉降。但無論是哪一種情況，一旦發(fā)生路基塌方，都會對公路工程產(chǎn)生不利的影響，從而降低公路工程的安全性和可靠性。目前，我們所稱的路基沉降，是指在公路建設(shè)的過程中，由于受到外界的作用，造成了在豎向上的沉降。它的主要特征是隱蔽性、廣泛性和突發(fā)性。

預(yù)防及治理措施

瀝青路面裂縫的防治措施

道路鋪裝后，鋪裝路面端面在硬化前垂直切割，注意搭接超過0.4 m，采用熱接縫時，建議兩臺攤鋪機(jī)一前一后攤鋪。留出0.2 m寬的路面暫不碾壓，,和后面的攤鋪機(jī)攤鋪過后一起碾壓?？刂茢備仚C(jī)的速度，使攤鋪速度均勻，不能太慢或太快。攤鋪和碾壓后，用3m直尺測量，如有不符合立即處理。熱瀝青可以封閉裂縫。如果裂縫繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)將其切斷并重新鋪設(shè)，必要時可增加玻璃格柵。

水泥混凝土路面的裂縫的防治措施

要嚴(yán)格控制水泥混凝土路面的切割深度和切割溫度，合理優(yōu)化設(shè)計，加強(qiáng)施工質(zhì)量，保證混凝土路面的配合比和厚度。項目盡量使用普通硅酸鹽水泥，避免高溫作業(yè)。施工時注意均勻、適度的振動和壓實(shí)。如果有大的裂縫，應(yīng)把整塊板移走，倒入混凝土中。

滑坡處理的常規(guī)技術(shù)措施

選擇合理的航行計劃，當(dāng)滑坡較大時，應(yīng)考慮滑坡斷面的變化。

1.路基設(shè)計時，應(yīng)充分考慮其使用壽命內(nèi)可能發(fā)生的地震、洪水、水位變化和路基穩(wěn)定性的影響。

2.當(dāng)穿越軟土層和特殊地段時，路基應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計和規(guī)范要求處理，并處理好。

3.施工前制定有效的處理方案，合理安排各工序的施工時間和施工銜接。

4.填筑時必須嚴(yán)格控制路基的有效寬度，填筑時寬度應(yīng)超過設(shè)計寬度1m左右，既能保證刷坡后邊坡密實(shí)，又能防止邊坡因松動而損壞，不損壞不粘結(jié)。

5.及時合理疏通可能引發(fā)滑坡的地表水和地下水，避免大規(guī)模開挖和填筑滑坡。

6.山頂有松散堆積時，注意開挖坡度，適當(dāng)放慢速度。

7.對于已完成的防護(hù)工程，需要定期維護(hù)，以確保其正常使用。

8.塌陷路段路基應(yīng)定期監(jiān)測，記錄數(shù)據(jù)，對比前后情況，及時發(fā)現(xiàn)異常，及時采取措施。

9.陡坡路基應(yīng)設(shè)置擋土墻或采用抗滑樁進(jìn)行處理。

結(jié)語

在我國農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，農(nóng)村道路是推動農(nóng)村建設(shè)的基礎(chǔ)。從數(shù)量和質(zhì)量上看，各級政府應(yīng)高度重視優(yōu)化農(nóng)村道路建設(shè)，采取有效措施確保路面高效實(shí)用，延長路基使用壽命，確保市政投資能得到應(yīng)有的鄉(xiāng)村發(fā)展效益。