站城一體化理念下的軌道交通車輛段規(guī)劃設(shè)計(jì)探討
——以肥西縣華南城車輛段為例

陳福妹 （合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230041）

0 引言

近年來隨著城市的發(fā)展，軌道交通作為我國城市公共交通系統(tǒng)中的重要新增要素正在全國各地迅猛發(fā)展[1]。作為城市軌道線網(wǎng)體系中重要節(jié)點(diǎn)的軌道交通場(chǎng)站具有明顯的客流集聚效應(yīng)。綜合軌道場(chǎng)站空間不僅僅是交通客運(yùn)空間與城市區(qū)域概念的疊加，而是兩者相互依存、相互結(jié)合形成的有機(jī)整體[2]。因此，基于“軌道交通場(chǎng)站”和“城市空間”的影響，成為城市發(fā)展中需要客觀考慮兩者之間關(guān)聯(lián)性的實(shí)際問題。

為落實(shí)《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于印發(fā)城市軌道沿線地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則的通知》《合肥市人民政府關(guān)于印發(fā)軌道交通場(chǎng)站綜合開發(fā)的意見（試行）的通知》等文件要求[3]，加強(qiáng)合肥市軌道交通沿線相關(guān)規(guī)劃統(tǒng)籌和規(guī)劃控制，促進(jìn)城市軌道交通場(chǎng)段與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，應(yīng)綜合考慮場(chǎng)段及周邊土地實(shí)施綜合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)段與區(qū)域功能之間的緊密銜接。

1 相關(guān)概念

1.1 站城一體化

隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展，“站城一體”的發(fā)展更注重“場(chǎng)站”與“城”在功能上的契合、交通上的銜接、公共空間的優(yōu)化等方面的互動(dòng)與聯(lián)系。“站城一體”開發(fā)是以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展戰(zhàn)略[4]。其核心是在車站的覆蓋范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)多功能組合，使車站擁有開放、立體的公共空間。車站設(shè)計(jì)和城市一體化的概念，不僅解決交通擁堵、城市環(huán)境、能源危機(jī)等社會(huì)問題，更注重創(chuàng)造軌道交通的商業(yè)價(jià)值和服務(wù)價(jià)值[5]，從而實(shí)現(xiàn)城市與軌道交通樞紐在空間、功能上的集成，最大地發(fā)揮交通樞紐用地的價(jià)值。

1.2 軌道車輛段

軌道車輛段是軌道交通體系的重要組成部分，通常用于地鐵列車停放、檢修、整備等工作。車輛段一般占地規(guī)模較大，一般選址于終點(diǎn)站或區(qū)間車站附近[6]。軌道交通車輛段通常包含日常運(yùn)營過程中車輛停放、檢查、運(yùn)用、修理、配套基礎(chǔ)設(shè)施等服務(wù)功能[7]。車輛段綜合開發(fā)包括在停車庫和運(yùn)用庫等上方及場(chǎng)段區(qū)域內(nèi)其他用地的落地區(qū)開發(fā)，從而形成的一體化的物業(yè)綜合體[8]。

2 案例研究

2.1 上海徐涇車輛段

徐涇車輛段是上海軌道17號(hào)線的第二車輛段，連通徐盈路站。項(xiàng)目周邊有公共交通換乘等。場(chǎng)地內(nèi)高差復(fù)雜，上蓋具備先天條件，融合交通、商業(yè)、居住、辦公、生活服務(wù)、文化以及一系列豐富的公共空間等諸多功能，可塑造動(dòng)線豐富交錯(cuò)，建筑用途立體堆疊，體現(xiàn)出動(dòng)線共存、用途共享的發(fā)展原則。商業(yè)地塊緊鄰17號(hào)線徐盈站設(shè)置，出站空間直接聯(lián)系商場(chǎng)內(nèi)部，并在商業(yè)挑空中庭設(shè)置一體的站前廣場(chǎng)。注重板邊和高差變化空間處理，通過景觀或商業(yè)空間進(jìn)行優(yōu)化。地塊過渡區(qū)域采用廣場(chǎng)公園及天橋，形成復(fù)合功能的立體公共節(jié)點(diǎn)空間。良好的立體連廊和豎向交通核設(shè)置，便利不同標(biāo)高面的空間聯(lián)系。車輛段中間利用空間的高差變化，形成特色的開放廣場(chǎng)和雙層商業(yè)空間，將場(chǎng)段可能外露的邊緣區(qū)域變?yōu)榉e極界面。

2.2 成都紅星路停車場(chǎng)

紅星路停車場(chǎng)為軌道1號(hào)線停車場(chǎng)位于成都市高新南區(qū)，結(jié)合停車場(chǎng)設(shè)置五根松站為規(guī)劃15、25及29號(hào)線換乘站。車輛基地周邊為已建成居住及辦公區(qū)，基地內(nèi)包含軌道交通設(shè)施用地兼容居住用地及商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地等[9]。

車輛段規(guī)劃以打造開放共享及高品質(zhì)公園城市社區(qū)為目標(biāo)，規(guī)劃在行車段及咽喉道岔區(qū)等噪聲區(qū)打造開敞空間，布局上蓋空中公園[9]。停車庫蓋上空間布局高品質(zhì)住宅及幼兒園、社區(qū)服務(wù)及配套健身服務(wù)設(shè)施，設(shè)置主題活動(dòng)場(chǎng)所，增加開敞空間的功能復(fù)合及活力性。落地層以布局配套停車、公交轉(zhuǎn)換、商業(yè)商務(wù)辦公、基礎(chǔ)設(shè)施配套及公園綠地為主。停車場(chǎng)蓋上蓋下標(biāo)高約8～9米高差，內(nèi)部設(shè)置轉(zhuǎn)換步行及垂直轉(zhuǎn)換交通，實(shí)施動(dòng)靜分離。夾層空間注重外部光線引入，改善空間壓抑感，構(gòu)建全天候風(fēng)雨無阻立體步行系統(tǒng)，打造彰顯公園城市特色且具有生態(tài)價(jià)值和完善配套的“立體之城”[9]。

2.3 小結(jié)

綜合先進(jìn)案例經(jīng)驗(yàn)，車輛場(chǎng)段基地在規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)關(guān)注功能及業(yè)態(tài)研究，明確主題定位。規(guī)劃結(jié)合區(qū)域功能，合理設(shè)置居住社區(qū)規(guī)模，配套完備的公共服務(wù)功能，形成與周邊區(qū)域互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)的城市發(fā)展綜合節(jié)點(diǎn)；注重圍繞軌道交通場(chǎng)站客群特征，建立一體開發(fā)的商業(yè)商務(wù)辦公核心節(jié)點(diǎn)，圈層式打造城市公共服務(wù)的核心；注重解決多元交通一體化銜接，消解車輛段蓋板的高差影響，加強(qiáng)蓋上蓋下交通聯(lián)系，人車分流等，實(shí)現(xiàn)區(qū)域高效便捷的交通組織，解決軌交導(dǎo)向的高效通勤接駁，并提供多種豎向交通、廣場(chǎng)、連廊等交通模式，無縫換乘；設(shè)計(jì)中植入綠色健康要素，形成高品質(zhì)公共開放空間，塑造高品質(zhì)生態(tài)休閑環(huán)境。

3 規(guī)劃實(shí)踐

3.1 基本概況

華南城車輛段位于合肥市肥西縣紫云湖片區(qū)，主要功能為軌道交通4號(hào)線的定修段，同步設(shè)置4號(hào)線金橋路站，包含綜合維修車間及物資總庫等。地塊東西長1.4km，南北寬300～540m，總用地面積為52.6hm2?；匚髋R城市快速路湯口路、南臨主干路玉蘭大道，北側(cè)為華南大道，對(duì)外交通便捷；南側(cè)為紫云湖公園，基地外部景觀環(huán)境優(yōu)越，生態(tài)資源稟賦較高（圖1）。車輛段內(nèi)部現(xiàn)狀為空地，北部為車輛段用地，西側(cè)、東南側(cè)為白地，高架軌道線橫穿場(chǎng)地南部。

圖1 區(qū)位示意圖

3.2 規(guī)劃目標(biāo)

遵循“站城一體”設(shè)計(jì)理念，結(jié)合場(chǎng)段優(yōu)勢(shì)條件資源，規(guī)劃將華南城車輛段打造為集土地高效節(jié)約集約、城市功能有效縫合，鄰避空間煥發(fā)活力于一體的軌道車輛段上蓋物業(yè)示范樣板。

3.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.3.1 明確空間布局，分區(qū)打造功能板塊

基地南部高架軌道線路將車輛段用地分割成面積不同地塊。結(jié)合各分散地塊用地條件，規(guī)劃完整白地，結(jié)構(gòu)規(guī)則上蓋區(qū)設(shè)計(jì)為住宅，南側(cè)狹長白地緊鄰軌道和紫云湖公園布局商業(yè)商務(wù)辦公功能。因基地內(nèi)咽喉區(qū)結(jié)構(gòu)不規(guī)則，不利于大面積建設(shè)，咽喉區(qū)及出入段線區(qū)規(guī)劃為社區(qū)配套和開放公園。結(jié)合金橋路站點(diǎn)交通優(yōu)勢(shì)和紫云湖景觀優(yōu)勢(shì)，打造站前門戶，規(guī)劃布置商業(yè)、商務(wù)辦公、酒店、公寓等公共建筑。物業(yè)空間層以配套公共服務(wù)設(shè)施為主，不僅滿足用地內(nèi)配套需求，同時(shí)提升片區(qū)公共服務(wù)。蓋上公服與居住板塊之間區(qū)域規(guī)劃為尺度宜人的上蓋立體化公園，與南側(cè)紫云湖和北側(cè)生態(tài)廊道形成南北貫通的城市公共綠色廊道，有利于紫云湖片區(qū)整體生態(tài)環(huán)境營造。

3.3.2 消解巨構(gòu)阻隔，實(shí)現(xiàn)蓋上蓋下無界融合

基地規(guī)劃采用人性化基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)，建立蓋上蓋下無界融合。通過規(guī)劃、建筑、交通、景觀多維度消解巨構(gòu)車輛段，上下空間自然融合過渡，縫合華南城車輛段與紫云湖片區(qū)肌理。充分考慮建筑一體化設(shè)計(jì)，注重垂直商業(yè)、公共平臺(tái)、雙首層、建筑連廊銜接。地面層上至蓋上公園路徑，以從站前廣場(chǎng)通過室外樓梯上至屋面花園為主，穿過一層站廳進(jìn)入下沉庭院，通過扶梯上至屋面公園。交通聯(lián)系注重蓋上空間上下坡道、立體慢行、垂直交通、空中平臺(tái)。蓋上蓋下實(shí)行連接慢行系統(tǒng)+騎行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無縫換乘，保障出行自由。蓋上綠軸空間景觀臺(tái)地轉(zhuǎn)換層消解車輛段巨構(gòu)阻隔，上下空間自然融合過渡；停車層+轉(zhuǎn)換層實(shí)現(xiàn)停車空間和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換；軌道交通層實(shí)現(xiàn)對(duì)外互聯(lián)。

3.3.3 多元交通聯(lián)系，多模式交通無縫銜接

規(guī)劃縫合被華南城車輛段撕裂的城市形態(tài)和行動(dòng)流線，連接城市打通出入金橋站捷徑。通過公交換乘體系無縫整合，建立紫云湖片區(qū)城市驛站。上蓋多層次的商業(yè)、社區(qū)服務(wù)、公共綠地與金橋路站多元交通樞紐無縫融合。立體的步行系統(tǒng)有效連接蓋板上下各個(gè)組團(tuán)，優(yōu)化TOD慢行連接，創(chuàng)造蓋上及周邊社區(qū)同地鐵站順暢而又獨(dú)特的連接體驗(yàn)，連接區(qū)域紫云湖周邊綠色交通體系。優(yōu)化因車輛段上蓋導(dǎo)致的南北向道路交通路線的缺乏，緩解交通運(yùn)輸壓力。規(guī)劃依據(jù)上位規(guī)劃“三縱兩橫”主干路網(wǎng)體系，優(yōu)化局部線位，合理分布次干路、支路系統(tǒng)基地內(nèi)主要干路結(jié)構(gòu)為“三縱兩橫”。三縱為主干路湯口路、孫集大道，次干路規(guī)劃下穿路；兩橫為主干路華南大道、玉蘭大道（圖2）。蓋上規(guī)劃塑造林蔭覆蓋的城市道路，減少機(jī)動(dòng)車對(duì)城市環(huán)境的影響，做到真正還街道于人。街坊內(nèi)部支路及街巷系統(tǒng)與城市干路保持有機(jī)結(jié)合的生長態(tài)勢(shì)，且形成連續(xù)的步行系統(tǒng)。

圖2 交通組織示意圖

3.3.4 空間景觀一體化，營造獨(dú)特歸屬感

因地制宜，錯(cuò)位發(fā)展，打造肥西人文居住生活場(chǎng)景。金橋站站點(diǎn)兩側(cè)分別設(shè)置150m的高層與站點(diǎn)形成框景，與遠(yuǎn)處紫云湖遙相呼應(yīng)，東西兩側(cè)建筑高度逐漸降低?；谲囕v段上蓋場(chǎng)地特征，營造高低有序的公共空間設(shè)計(jì)，場(chǎng)所營造促進(jìn)了空間使用模式的多樣化，車輛段設(shè)計(jì)重點(diǎn)關(guān)注空間的物理性、文化性和社會(huì)性身份，奠定社群歸屬感。

規(guī)劃基于原有周邊自然基底，蓋上南北向延展城市公園綠色開敞空間，創(chuàng)造有魅力的公共場(chǎng)所，向自然致敬。高架軌道線路和咽喉區(qū)上空設(shè)計(jì)為高線公園，便于居民健身娛樂。景觀融合注重臺(tái)地公園、臺(tái)階廣場(chǎng)、緩坡綠地、下沉廣場(chǎng)板邊垂直商業(yè)，商業(yè)建筑界面與車輛段體量緊密銜接，中間多道空中平臺(tái)、步行天橋等設(shè)施在蓋上連通，賦予車輛段更活躍宜人的城市立面。空間色彩上選取鮮明亮麗的顏色作為主題色彩，打造具有吸引力和標(biāo)志性的環(huán)境景觀。

3.3.5 有序銜接，同步工程建設(shè)一體化

綜合考慮華南城車輛段出入段線、咽喉區(qū)、列檢庫的線位、地鐵站點(diǎn)、四小件以及地塊規(guī)劃用途，并充分考慮軌道設(shè)施的工程設(shè)計(jì)及施工方案等因素，明確應(yīng)與軌道設(shè)施同步建設(shè)的用地。因建設(shè)用地規(guī)模較大，形狀受車輛段上蓋影響須與軌道設(shè)施復(fù)合建設(shè)，用地內(nèi)部建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)要求及保障車輛段安全性。后期軌道交通4號(hào)線車輛段上蓋區(qū)與車輛段同步建設(shè)，地鐵站點(diǎn)與周邊公共建筑同步建設(shè)，落地區(qū)可分批建設(shè)，并考慮遠(yuǎn)期和近期銜接建設(shè)，有序共同推動(dòng)用地一體化規(guī)劃建設(shè)。

4 小結(jié)

運(yùn)用“站城一體化”理念指導(dǎo)城市軌道交通車輛段的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)對(duì)軌道交通設(shè)計(jì)和開發(fā)具有積極的重要性，充分利用車輛段站點(diǎn)綜合開發(fā)建設(shè)優(yōu)勢(shì)，以功能復(fù)合開發(fā)、消解蓋上蓋下阻隔、構(gòu)建多元交通、塑造魅力空間、同步有序建設(shè)為規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)，與城市在交通、社會(huì)、環(huán)境領(lǐng)域建立良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，適應(yīng)緊湊的城市發(fā)展和軌道交通發(fā)展模式，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。