山地城市道路設(shè)計在城市景觀品質(zhì)提升中的應(yīng)用分析

彭 瀑，鄭建華

［林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，重慶 400000］

0 引言

在山地城市發(fā)展過程中，所在區(qū)域中的地形地貌相對于其他類型城市來說較為復(fù)雜，山地城市中的山體綿延不斷，河流和盆地縱橫交錯，形成了獨(dú)有的三維地形。城市道路在具體建設(shè)中還存在著比較大的難度，然而受到地形特殊性的影響，能夠創(chuàng)造出更具有層次性的城市景觀，所以非常有必要探究山地城市道路設(shè)計工作，并提出可行的設(shè)計方案。

1 山地城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計要素

1.1 基本要求

道路景觀基本要求可以分為動態(tài)、靜態(tài)要素，這是道路景觀設(shè)計研究過程中最主要的內(nèi)容。

1.1.1 動態(tài)要素

（1）交通流。在山地城市發(fā)展過程中，交通流涉及了人流與車流。在道路景觀中由于人流也成為人們欣賞的對象，所以人流也是道路景觀中的一個要素。面對現(xiàn)今的汽車時代，汽車文化也歸入到了城市環(huán)境藝術(shù)中。汽車雖然會帶來交通安全以及環(huán)境污染等方面的問題，但在很大程度上便于人們工作和生活。人們也經(jīng)常會將車流看成是一個時代的象征，所以這也是道路空間中最為重要的一種動態(tài)要素[1]。

（2）人的活動。在城市道路中，人的活動和人文景觀要素也逐漸成為道路景觀中最為重要的一項內(nèi)容。人在道路景觀中扮演著重要的角色，如果脫離了人的活動，那么道路景觀就缺少了實際的意義。

1.1.2 靜態(tài)要素

（1）道路。在道路空間中道路路面對道路景觀環(huán)境質(zhì)量的影響非常大，因此劃分路面寬度、人車道鋪裝色彩以及車道的處理等方面都已經(jīng)發(fā)展成為道路景觀設(shè)計過程中最為重要的一項內(nèi)容。山地城市道路線形也會伴隨著地形變化情況進(jìn)行，在設(shè)計路面時不僅有一定的難度，而且還具有一定的特色。首先，結(jié)合交通功能上的需求，合理選擇路面材料、結(jié)構(gòu)和形式，保證路面更具有強(qiáng)度和耐磨性，但是這一過程中也需要注意路人的視覺感受，站在路人的角度上思考。其次，人行道上的鋪裝面也需結(jié)合建筑界面上的色彩、藝術(shù)處理效果、道路環(huán)境分為進(jìn)行選擇，而車行道鋪裝面也可以結(jié)合實際需要鋪設(shè)彩色水泥路面。針對沿道條件較好或是人車分割要求不嚴(yán)格的路段，可以使用拋光大理石圓球等物體代替路緣石[2]。

（2）沿街建筑。道路空間中建筑界面也是最為重要的側(cè)界面，沿街建筑形態(tài)、體量、風(fēng)格、色彩屬于道路景觀中重要構(gòu)成要素。對沿街建筑的控制，可以利用沿街用地性質(zhì)、形狀、面積大小來控制，保證建筑在形態(tài)、體量、用途之間更加協(xié)調(diào)，但并不是要求所有的建筑都一樣。

2 控制要素

2.1 城市自然地理環(huán)境

不同地形地勢也會對道路網(wǎng)格結(jié)構(gòu)布局、道路布線方式產(chǎn)生影響，最終對人們觀察城市視點、感受有很大影響，最終影響到了城市整體的發(fā)展形勢。山地城市在地形條件上較為復(fù)雜，城市道路一般情況下不會在相同的一個平面上，人也不再局限于道路空間，反而是將道路空間外部的自然景觀、城市景觀都引入道路設(shè)計中，最終形成了不同視角下的景觀體驗。

山地地區(qū)中建城選址時一般會選擇緊鄰山或含山的地區(qū)，其中山岳就是山地城市在發(fā)展過程中最為重要的外部特點。自然山體在分布方面較為廣泛，不僅可以增加城市道路在具體建設(shè)過程中的難度，還能為道路景觀的發(fā)展增添色彩。城市道路在布線過程中可以采用軸線構(gòu)圖手法等方法，將遠(yuǎn)景山體作為是道路中重要的對景，以這種方式引入到道路空間中，使其成為道路線型空間方向指引標(biāo)志[3]。

2.2 城市景觀空間格局

城市中的自然地形條件會對城市擴(kuò)展方向進(jìn)行限定，也形成了城市中的景觀特點。城市規(guī)劃布局、道路網(wǎng)絡(luò)組織形勢、結(jié)構(gòu)形勢等方面都需要和自然條件因素相協(xié)調(diào)。山地城市在地勢上起伏較大，用地條件比較復(fù)雜，在可建設(shè)用地方面較為零碎，城市布局比較松散，一般呈現(xiàn)出的城市結(jié)構(gòu)形態(tài)時帶型、樹枝型、組團(tuán)型。此外，城市結(jié)構(gòu)形態(tài)和城市道路網(wǎng)絡(luò)組織之間還存在著直接性的關(guān)系，不同類型城市結(jié)構(gòu)形態(tài)也會存在著不同的路網(wǎng)組織形式，最終出現(xiàn)了不同道路景觀設(shè)計要求、控制方法。所以，針對內(nèi)部道路需要考慮到生活性的交通，最終塑造出便于人們駐留的景觀環(huán)境道路空間形象。

3 山地城市道路景觀微觀協(xié)調(diào)設(shè)計

3.1 綠化形式

道路中的綠化形式也會直接影響到人對城市的整體印象。道路綠化的形式上也是多種多樣，經(jīng)常見到的是行道樹、路側(cè)綠化帶等位置上，這在很大程度上豐富了城市道路景觀。山地城市在地形面貌上較為特殊，因此不能建設(shè)的用地比較多，道路盤山而上，這也對山地城市道路塑造具有特點的“點、線、面、體”綠化形式提供了很大的機(jī)會。依托于“點、線、面、體”道路綠化形態(tài)的結(jié)合，將道路綠地與城市其他綠地有機(jī)結(jié)合，形成層次豐富的山地城市綠化體系。

（1）點綠化。點綠化就是在一定位置上的綠化，如街頭綠地、路旁小游園等。點能夠作為是特殊景觀聚焦點，通過這種方式控制景觀空間或這是將其作為是景觀中的趣味中心。道路綠化景觀設(shè)計過程中，點綠化能夠給觀賞者留下深刻的印象，因此在進(jìn)行設(shè)計過程中需要保證色彩協(xié)調(diào)、風(fēng)格統(tǒng)一[4]。

（2）線綠化。線也可以看成是在點空間上進(jìn)行移動的一個軌跡，表現(xiàn)出線綠化特點的主要表現(xiàn)在分車帶綠化、路側(cè)綠化帶等。城市道路綠化景觀中，線綠化是其中最為重要的一部分。在使用線的過程中可以保證道路綠化景觀更加的聯(lián)系，并且采取線的方式連接綠化帶。線能夠表現(xiàn)不同的形態(tài)，因此在景觀氣氛上也表現(xiàn)出了不同之處。

（3）面綠化。面是將形態(tài)以及面積放在主要地位上，其中在廣場綠化、寬度較大現(xiàn)狀綠帶等都能夠看到面綠化。面綠化能夠讓道路綠化景觀產(chǎn)生一種非常大度的氣勢感覺，讓觀賞者感覺豁然開朗。

（4）體綠化。體綠化指具有著三度空間的實體，此處實際上就是道路側(cè)界面綠化，包括了山體護(hù)坡垂直綠化以及臨街山體建筑垂直綠化。此外，在城市發(fā)展過程中也有保留自然山頭或自然山體等作為是體綠化的一種形式。針對城市中所保留的自然山體，除了需要采取人工護(hù)坡的方式，還需要注意山體自然式綠化，提高人和自然間的親切感。

3.2 不同綠化形式典型設(shè)計

3.2.1 人行道綠化設(shè)計

（1）普通式。

相關(guān)資料顯示，如果人行道的寬度超過2.5m，此時需要種植一行喬木；如果寬度超過6m，則需要種植兩行喬木；如果寬度超過10m，就可以采取多種種植方式。普通式的人行道在進(jìn)行綠化的時候經(jīng)常采取的方式有樹帶、樹池式。其中樹帶式綠化種植帶的寬度不能小于1.5m，可視種植帶寬度一般情況下會選擇種植一些喬木、灌木等植物，樹帶長度一般來說是20m，內(nèi)部可種植5～6棵行道樹，樹帶間也需要留出2～3m出入口；樹池式綠化一般情況下會應(yīng)用到交通量較大、行人多但是人行道卻比較窄的道路中。樹池形狀也是多種多樣，不僅有方形的，還有圓形的，在樹池的短邊或直徑上不應(yīng)該小于1.5m。樹池邊緣盡可能和路面相持平，并且在樹池上設(shè)置格欄。

為了保證人行道上綠化樹木分支不會產(chǎn)生障礙，保證人行道行人安全，所以行道樹需要選擇根深，分支點高的喬木，夏季時可以起到遮陰的效果，冬季也能為行為提供日光浴。間距應(yīng)以樹種的冠層寬度為基準(zhǔn)，但最小間距不應(yīng)小于4m。

（2）懸挑式。

如果城市中道路途經(jīng)濱水地帶或者山坡，則很難正常設(shè)置人行道，此時就可以借助于工程技術(shù)建立懸挑式人行道，這樣可以更好的滿足人們在同行過程中的需求。為了改善人們行走過程中的環(huán)境，有必要綠化懸挑式人行道，此外也可以利用自然山體、水體等景觀，將其融入道路環(huán)境中。

如果懸挑較寬、外側(cè)景觀環(huán)境好，此時就可以利用移動式花壇綠化形式，并且根據(jù)花壇設(shè)置出一些休息座椅等設(shè)施，這樣可以更好的讓人們停留和觀賞；如果懸挑相對較窄，此時就可以在外側(cè)欄桿上設(shè)置出一些綠化種植池，種植耐熱型的植物。

（3）階梯式。

山地城市道路包括了路堤式以及路暫式，其中還出現(xiàn)了非常多的形式，最終形成了豐富的斷面空間形態(tài)以及接地方式。本次探討的階梯式人行道綠化，實際上就是路面、建筑間由于高低不同，會選擇使用階梯進(jìn)行連接，在這種情況下，所形成的階梯并不是人行道，但采用階梯綠化的方式能夠打破臺階的硬性，軟化道路環(huán)境。因此，在人行道綠化過程中，需要根據(jù)臺階的情況做出斜向花壇[5]。

3.2.2 分車帶綠化設(shè)計

分車帶就是為了阻隔上下行車道、快慢車道隔離帶，一般情況下分為中央分車帶、機(jī)非分車帶、中央分車帶和機(jī)非分車帶并存的方式。山地城市在非機(jī)動車上還比較少，一般情況下會較少的設(shè)置出機(jī)非分車帶，但受到地形的影響，一般情況下只有在交通性或景觀性的道路上才會設(shè)置出非分車帶。分車綠帶建設(shè)過程中也需要因地制宜，對道路在城市中的規(guī)劃的所處位置進(jìn)行全面考慮并進(jìn)行精心的設(shè)置，最終達(dá)到美化環(huán)境的目的。

分車帶寬度也是結(jié)合路面實際情況進(jìn)行的，并沒有固定的尺寸，并且和道路總寬度間比例也沒有做出相關(guān)規(guī)定。具體實踐過程中，分車帶寬度一般情況下是2.5～8m，并且一般情況下認(rèn)為分車帶、車行道寬度比是（1:5）～（1:10）。

對于不同性質(zhì)的道路分車綠帶也存在著不同設(shè)計要求。城市交通性道路上在車速上相對較高，分車帶綠化設(shè)計應(yīng)該在最大程度下滿足道路安全要求，綠化帶應(yīng)該選擇低矮灌木、草坪，不能超過司機(jī)視線，在具體形式上也更加簡便；城市生活化道路中，將公共交通車輛以及行人通行作為目的，保證分車帶綠化設(shè)計更滿足交通安全，重點考慮美化作用。

3.2.3 步行梯道綠化設(shè)計

山地城市步行梯道中的綠化形式非常多，不僅能夠在梯道中間留下種植槽，還需要栽植植物；梯道上也可以安置上可以進(jìn)行移動的花缽，并且在司機(jī)的不斷變化下及時更換；梯道兩邊也需要協(xié)調(diào)設(shè)計邊角空地。山地梯道結(jié)合不同的性質(zhì)、尺寸，在綠化設(shè)計方面也存在著不同之處。如果面對的是尺度較小的生活性梯道，此時就需要靈活的布置梯道兩側(cè)的用地情況；如果是城市景觀性大梯道，就需要調(diào)整好綠化布局，并且設(shè)計出相應(yīng)的造型，這樣會給人一種壯觀的感覺（圖1）?，F(xiàn)代山地城市梯道也需要讓綠化和室外自動扶梯相結(jié)合，并且也需要進(jìn)行人性化的設(shè)計，然而扶梯是否設(shè)置以及設(shè)置的位置也需要結(jié)合城市中的經(jīng)濟(jì)狀況、人流量等情況進(jìn)行判斷。

圖1 步行梯道綠化

3.2.4 隧道出入口綠化設(shè)計

山體城市是因為自然山體分割，城市道路一般情況下是沿著山體蜿蜒曲折，導(dǎo)致城市各個分區(qū)、組團(tuán)聯(lián)系較為薄弱。在經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展下，為了提高城市內(nèi)部的聯(lián)系，降低人們出行距離和時間，山地城市中的穿山隧道建設(shè)也變得越來越普通。隧道節(jié)點在道路景觀中屬于一個重要的節(jié)點，綠化景觀設(shè)計也變得越來越重要。隧道出入口兩側(cè)中種植著密集的喬灌木，能夠有效起到防眩遮光作用，預(yù)防洞口光線太過于強(qiáng)烈，保證行車過程中的安全性。此外，兩個洞口之間種植密接的喬灌木，能夠有效阻擋汽車尾氣等在兩洞門之間的回流，因此比較適合選擇可以較強(qiáng)吸收廢氣的綠化植物。與此同時，在洞口上部位置上，也有結(jié)合護(hù)坡固土要求來栽植綠化。如果洞口周圍在用地方面有一定的局限性，那么就很難起到有效的防護(hù)作用，代替了小塊的觀賞綠地，保證隧道景觀盡可能和周邊環(huán)境融合。

4 結(jié)語

綜上所述，山地城市由于所處地形條件較為復(fù)雜，在城市道路空間建設(shè)中也具有一定的特殊性。道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時，也需要全面的考慮到道路空間尺寸、周邊建筑、綠化環(huán)境等要素，通過這種方式能夠進(jìn)一步提高山地城市中的城市品質(zhì)。