地鐵凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道安全管控系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用★

張雄健，胡辛泉，姜宜杰，任 輝，蔣孝鵬，盧 泳，趙 煥

(1.浙江華東測繪與工程安全技術(shù)有限公司，浙江 杭州 310014；2.杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司，浙江 杭州 310017； 3.中國電建集團(tuán)華東勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 杭州 310014)

凍結(jié)法技術(shù)以其施工場地空間要求少、止水效果好、加固強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，在軌道交通工程聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)中廣泛應(yīng)用，但凍結(jié)法施工過程中管理不當(dāng)可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全問題。如2003年7月，上海地鐵4號線某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)發(fā)生漏水、漏砂險(xiǎn)情，造成隧道受損及周邊地區(qū)地表塌陷。2019年8月，杭州地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工中出現(xiàn)涌水、涌砂險(xiǎn)情，導(dǎo)致地面坍塌，燃?xì)夤艿佬孤R近居民樓傾斜開裂，造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。

為掌握凍結(jié)效果與施工狀態(tài)，近年來相關(guān)單位在凍結(jié)施工過程中逐步引入信息化管控技術(shù)。胡向東等[1](2006)在上海復(fù)興東路隧道3號聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工中建立一套信息化施工系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動數(shù)據(jù)采集功能。丁烈云等[2](2013)、王金龍等[3](2014)在武漢地鐵2號線長江隧道聯(lián)絡(luò)通道施工中應(yīng)用基于光纖光柵技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)和便攜式智能預(yù)警終端，實(shí)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)“感、傳、知、控”一體化管理。楊炳文等[4](2016)在鄭州城郊鐵路中研發(fā)基于PLC的凍結(jié)工程監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對制冷循環(huán)系統(tǒng)工作參數(shù)、環(huán)境參數(shù)和凍結(jié)效果等進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。許黎明等[5](2018)針對廈門2號線海底隧道聯(lián)絡(luò)通道利用光纖光柵傳感技術(shù)建立健康監(jiān)測體系，實(shí)現(xiàn)凍土帷幕溫度、臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)和隧道管片變形等指標(biāo)實(shí)時(shí)監(jiān)測。

自動化監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)凍結(jié)溫度、結(jié)構(gòu)變形的監(jiān)測數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、傳輸與預(yù)警功能，極大提升施工過程信息獲取的及時(shí)性，為現(xiàn)場快速發(fā)現(xiàn)并處置險(xiǎn)情提供技術(shù)支持。但是，凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道風(fēng)險(xiǎn)貫穿施工全過程，如前期凍結(jié)管焊接質(zhì)量缺陷可能由于地層凍脹導(dǎo)致斷裂，影響凍結(jié)帷幕效果。為此，國家也提出安全管理關(guān)口前移，構(gòu)建雙重預(yù)防管控機(jī)制的要求。自動化監(jiān)測預(yù)警僅能在險(xiǎn)情發(fā)生前及時(shí)提示，功能單一，無法滿足當(dāng)前全面綜合管控風(fēng)險(xiǎn)的需求。

本文從聯(lián)絡(luò)通道施工全過程安全管控角度出發(fā)，結(jié)合雙重預(yù)防管控思想進(jìn)一步完善信息化安全管控措施，研發(fā)聯(lián)絡(luò)通道施工安全風(fēng)險(xiǎn)綜合管控系統(tǒng)，并為類似工程信息化管理提供經(jīng)驗(yàn)。

1 凍結(jié)法施工安全管控措施

隨著工程安全管理理論的發(fā)展，人們對于安全事故成因及安全管理方法的認(rèn)識不斷深入和完善；目前普遍認(rèn)為未采取有效管控措施的潛在風(fēng)險(xiǎn)源或風(fēng)險(xiǎn)管控措施存在的缺陷隱患是導(dǎo)致事故的原因。因此，安全風(fēng)險(xiǎn)管控工作包括對潛在風(fēng)險(xiǎn)源辨識管控和對存在隱患排查治理的過程。王燁晟等[6](2020)采用集合形式形象闡述了風(fēng)險(xiǎn)隱患的相互關(guān)系構(gòu)建綜合防控模型，認(rèn)為單純依靠風(fēng)險(xiǎn)分級管控或隱患排查治理無法達(dá)到防范事故的目的，只有通過綜合風(fēng)險(xiǎn)分級管控與隱患排查治理工作才能達(dá)到降低事故發(fā)生的概率。

本文根據(jù)相關(guān)安全管理理論和研究成果，從風(fēng)險(xiǎn)辨識評估、安全監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)巡查、隱患排查治理幾個方面構(gòu)建凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道風(fēng)險(xiǎn)管控工作機(jī)制。

1.1 風(fēng)險(xiǎn)辨識評估

辨識風(fēng)險(xiǎn)源是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，認(rèn)識風(fēng)險(xiǎn)才能讓管控工作有的放矢。凍結(jié)施工準(zhǔn)備階段，建設(shè)單位組織，各參建單位共同參與風(fēng)險(xiǎn)辨識。各參建單位結(jié)合自身專業(yè)特點(diǎn)全面辨識可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件以及應(yīng)對措施，制定風(fēng)險(xiǎn)源清單供施工階段參考。此外，考慮施工過程風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境時(shí)刻變化，需要動態(tài)化開展辨識工作才能達(dá)到管控目的。針對風(fēng)險(xiǎn)辨識評估的具體方法，許多專家和從業(yè)者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)開展大量研究。韓全吉[7](2020)以凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道為研究對象，通過凍結(jié)法施工的工程結(jié)構(gòu)和風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)分解，并將風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)果中的具體風(fēng)險(xiǎn)與工程分解結(jié)果中的工程部位一一對應(yīng)，可為風(fēng)險(xiǎn)辨識評估工作提供參考。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)源眾多時(shí)，可根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和可能造成的損失進(jìn)行分級，有效配置管控資源。根據(jù)凍結(jié)法施工工序一般可以劃分凍結(jié)孔施工、積極凍結(jié)、開挖支護(hù)、封孔融沉幾個環(huán)節(jié)，主要風(fēng)險(xiǎn)辨識成果見圖1。

1.2 安全監(jiān)測

凍結(jié)施工期間，安全監(jiān)測是掌握凍結(jié)施工安全狀態(tài)的重要手段，被稱為安全管理的耳目。安全監(jiān)測一般由施工單位和建設(shè)單位委托具有資質(zhì)的監(jiān)測單位實(shí)施，監(jiān)理單位負(fù)責(zé)檢查，建設(shè)單位監(jiān)督管理，各方根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)評估工程安全狀態(tài)。凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道安全評判需要掌握凍結(jié)帷幕效果、凍結(jié)施工對既有隧道以及周邊環(huán)境的影響，因此監(jiān)測內(nèi)容主要包括地層凍結(jié)溫度、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形與應(yīng)力變化、周邊環(huán)境(地表、管線、建(構(gòu))筑物等)的變形。施工過程中現(xiàn)場環(huán)境瞬息變化，自動化實(shí)時(shí)監(jiān)測相比較傳統(tǒng)人工監(jiān)測有助于掌握現(xiàn)場安全狀態(tài)，可及時(shí)預(yù)警提示異常情況。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)巡查

風(fēng)險(xiǎn)巡查是安全監(jiān)測工作的重要補(bǔ)充。安全監(jiān)測僅能反映監(jiān)測點(diǎn)上的變化情況，無法完全代表工程整體變化，也無法反映現(xiàn)場人員違規(guī)施工、設(shè)備違章使用等情況，因此需要通過風(fēng)險(xiǎn)巡查工作彌補(bǔ)監(jiān)測工作的不足。各參建單位可根據(jù)管理需要定期或不定期開展現(xiàn)場巡查。凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道現(xiàn)場巡查重點(diǎn)主要包括：

1)凍結(jié)孔成孔質(zhì)量、管片開孔與封孔情況；2)溫度、變形、應(yīng)力等監(jiān)測情況；3)開挖步距、開挖面滲漏水情況；4)隧道管片開裂、錯臺、管片滲漏情況；5)充填注漿、補(bǔ)償注漿參數(shù)；6)地表開裂、管線外破、建筑裂縫等。

1.4 隱患排查治理

隱患排查治理是安全管控的第二道防線，根據(jù)辨識的風(fēng)險(xiǎn)源以及相應(yīng)的控制措施排查存在的防控缺陷并及時(shí)處置閉合，切斷隱患向事故發(fā)展的路徑。如聯(lián)絡(luò)通道施工過程中，通道所處地層由于開挖卸荷導(dǎo)致所蘊(yùn)含的勢能轉(zhuǎn)變?yōu)樗莸膭幽?，是施工中的風(fēng)險(xiǎn)源；凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道通過凍結(jié)系統(tǒng)將地層凍結(jié)形成一定厚度的凍結(jié)壁防止地層塌陷，因此凍結(jié)系統(tǒng)以及所形成的凍結(jié)帷幕是風(fēng)險(xiǎn)源的防控措施。針對凍結(jié)系統(tǒng)存在的設(shè)備故障、凍結(jié)管破損、鹽水滲漏等問題即是防護(hù)措施所存在的隱患，需要通過隱患排查工作及時(shí)發(fā)現(xiàn)處置。

隱患排查治理工作關(guān)鍵在于充分調(diào)動全員積極性參與自查自糾工作，可建立隱患排查、響應(yīng)、處置、復(fù)核、閉合的閉環(huán)流程。參建各方均可排查上報(bào)隱患，監(jiān)理單位負(fù)責(zé)響應(yīng)與復(fù)核，施工負(fù)責(zé)隱患處置閉合，建設(shè)單位負(fù)責(zé)監(jiān)督與重大隱患的復(fù)核確認(rèn)。

2 綜合安全管控系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用

2.1 系統(tǒng)總體架構(gòu)

信息化系統(tǒng)高度信息集成、快速數(shù)據(jù)處理、各方工作協(xié)同等優(yōu)點(diǎn)有效地提升風(fēng)險(xiǎn)管理水平，已然成為工程安全管控的重要抓手。

在設(shè)計(jì)思路方面，以全過程安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論為基礎(chǔ)，通過對風(fēng)險(xiǎn)源清單化管理與動態(tài)更新、現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控巡查、隱患排查治理閉環(huán)等工作實(shí)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)安全管控。系統(tǒng)平臺功能架構(gòu)主要包括綜合信息模塊、溫度自動化監(jiān)測模塊、巡查管理模塊、視頻監(jiān)控模塊、凍結(jié)帷幕演算、隱患排查治理模塊(見圖2)，覆蓋凍結(jié)施工全過程。系統(tǒng)平臺通過引入數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，實(shí)現(xiàn)凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控、異常情況自動預(yù)警、凍結(jié)帷幕可視化演算等功能，強(qiáng)化凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道施工安全風(fēng)險(xiǎn)信息化管控能力。

在技術(shù)架構(gòu)方面，系統(tǒng)平臺總體架構(gòu)設(shè)計(jì)采用基于INTERNET的B/S架構(gòu)(瀏覽器/服務(wù)器)，建立一套全方位、全過程解決凍結(jié)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題的專業(yè)化應(yīng)用軟件。數(shù)據(jù)架構(gòu)層面采用典型的4層架構(gòu)模式，物聯(lián)感知層通過各類傳感器等采集第一手?jǐn)?shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)通信層實(shí)現(xiàn)海量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的傳輸與匯集，數(shù)據(jù)及服務(wù)支撐層通過數(shù)據(jù)處理、流程引擎等工具實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的融合、挖掘與分析，進(jìn)而支撐系統(tǒng)各類管理場景的信息化應(yīng)用。

2.2 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

2.2.1 綜合信息模塊

綜合信息主要展示所有管控聯(lián)絡(luò)通道的總體施工情況，支持按線路、加固工法、開挖工法、施工狀態(tài)等關(guān)鍵詞篩選查詢及統(tǒng)計(jì)，并自動繪制環(huán)狀圖及柱狀圖(見圖3)，協(xié)助管理決策者提供總體信息把控。聯(lián)絡(luò)通道詳情列表，支持對其余子模塊的快速跳轉(zhuǎn)。

2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)管理模塊

風(fēng)險(xiǎn)管理模塊以風(fēng)險(xiǎn)源為中心，根據(jù)施工組織計(jì)劃及前期相關(guān)階段的風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告，對于各階段風(fēng)險(xiǎn)評估評級較高的風(fēng)險(xiǎn)源列為重大風(fēng)險(xiǎn)源清單，并將該重大風(fēng)險(xiǎn)源與工點(diǎn)的工程施工進(jìn)度進(jìn)行綁定，在該工程施工到此重大風(fēng)險(xiǎn)源的影響范圍內(nèi)時(shí)，以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)報(bào)或通告的形式，提醒各參建單位在本階段需要注意的此重大風(fēng)險(xiǎn)源的發(fā)展?fàn)顩r。在對重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行監(jiān)控跟蹤的過程中，除督促風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施的實(shí)施以外，同時(shí)應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理尚未辨識到的風(fēng)險(xiǎn)，其中包括對已經(jīng)識別的風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)跟蹤中確定的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行監(jiān)控跟蹤。同時(shí)，建立各類風(fēng)險(xiǎn)防控措施庫、施工過程風(fēng)險(xiǎn)源庫及風(fēng)險(xiǎn)案例庫供參建人員參閱。

2.2.3 溫度自動化監(jiān)測模塊

凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道溫度監(jiān)控通過現(xiàn)場凍結(jié)孔開孔后將凍結(jié)管與測溫探頭(溫度傳感器)埋入孔中，在隧道內(nèi)布設(shè)測溫系統(tǒng)工控機(jī)及相關(guān)設(shè)備，測溫?cái)?shù)據(jù)通過wifi或有線寬帶網(wǎng)絡(luò)傳輸至系統(tǒng)平臺，數(shù)據(jù)傳輸接收路徑見圖4。

自動化測溫?cái)?shù)據(jù)界面通過遠(yuǎn)程接入測溫孔、鹽水去回路溫度，實(shí)時(shí)監(jiān)控聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)溫度變化情況，并通過時(shí)程曲線反映各個點(diǎn)位的溫度變化情況，也可對凍土降溫曲線進(jìn)行繪制，與設(shè)計(jì)要求對比查看是否滿足凍結(jié)要求。同時(shí)還具備人工復(fù)測溫度錄入功能，通過對自動化測溫?cái)?shù)據(jù)的復(fù)核，確保溫度數(shù)據(jù)的可靠性。其次通過前端界面還可以快速查看聯(lián)絡(luò)通道基礎(chǔ)信息及相關(guān)圖紙，如主/副線開孔位置圖、結(jié)構(gòu)平剖面圖、地質(zhì)剖面圖等(見圖5)。

2.2.4 視頻監(jiān)控模塊

視頻監(jiān)控模塊通過遠(yuǎn)程接入聯(lián)絡(luò)通道施工現(xiàn)場關(guān)鍵作業(yè)面監(jiān)控視頻，實(shí)現(xiàn)對凍結(jié)、開挖、結(jié)構(gòu)澆筑全過程實(shí)施監(jiān)控，支持現(xiàn)場視頻監(jiān)控在線查看、截取下載、錄像回放、設(shè)備控制等功能，對于施工現(xiàn)場一定時(shí)間內(nèi)的視頻進(jìn)行留檔，當(dāng)發(fā)生事故或緊急情況時(shí)可以隨時(shí)調(diào)取查看，分析事故發(fā)生時(shí)間、部位，為搶險(xiǎn)提供參考，同時(shí)便于事故發(fā)生后的復(fù)盤，界定現(xiàn)場各單位的責(zé)任，在一定程度上約束現(xiàn)場單位按照正確流程施工，規(guī)范操作。

2.2.5 巡查管理模塊

巡查管理中針對聯(lián)絡(luò)通道開孔、凍結(jié)、開挖、融沉等不同施工階段均預(yù)先設(shè)置了不同的巡查填報(bào)模板，巡查人員可根據(jù)當(dāng)前施工進(jìn)展選擇對應(yīng)的巡查模板進(jìn)行填報(bào)(見圖6)，如凍結(jié)設(shè)備運(yùn)行情況、鹽水液位情況、開挖步距是否規(guī)范等。通過巡查信息化填報(bào)管理，可進(jìn)一步強(qiáng)化聯(lián)絡(luò)通道現(xiàn)場的安全管控。

2.2.6 凍結(jié)帷幕演算模塊

凍結(jié)帷幕效果評判主要依靠凍結(jié)溫度結(jié)合相關(guān)理論研究推斷。凍結(jié)帷幕演算模塊通過整合分析前期集成接入的自動化溫度數(shù)據(jù)，將成冰公式算法嵌入系統(tǒng)平臺，實(shí)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)帷幕發(fā)展情況實(shí)時(shí)演算分析，對未來發(fā)展的情況進(jìn)行預(yù)測，并通過可視化圖形進(jìn)行展示，為安全管理評估和后續(xù)施工指導(dǎo)提供一定的參考價(jià)值(見圖7)。

tC=tOC+ωtn;

其中，tC為凍結(jié)壁平均溫度，℃；tOC為按零度邊界線得到的平均溫度，℃；tb為鹽水溫度，℃；l為凍結(jié)孔間距，m；E為凍結(jié)壁厚度，m；tn為井幫動土溫度，℃；ω為經(jīng)驗(yàn)吸收，ω=0.25～0.3。

2.2.7 隱患排查治理模塊

隱患排查治理模塊通過構(gòu)建隱患排查、響應(yīng)、治理、復(fù)核的線上流程，提高工作流轉(zhuǎn)效率。同時(shí)系統(tǒng)具備考核管理功能，通過對排查頻次、處置時(shí)限等要求對參建單位進(jìn)行量化打分考核，以月度為單位，綜合評判每個單位的考核分?jǐn)?shù)，根據(jù)得分情況對部分“不合格單位”進(jìn)行處罰，為建設(shè)單位監(jiān)督管理提供支持。

1)隱患響應(yīng)：監(jiān)理單位接到參建單位(主要是施工和監(jiān)理單位)上報(bào)的隱患后，根據(jù)隱患的嚴(yán)重程度，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際工況，需要明確整改單位或人員(一般是施工單位)、本條隱患后續(xù)整改的要求，包括規(guī)定其整改期限。2)驗(yàn)收申請：監(jiān)理完成響應(yīng)后，施工單位需要根據(jù)整改要求完成線下整改，整改完成后通過系統(tǒng)平臺提交驗(yàn)收申請，申請內(nèi)容包括對整改過程、結(jié)果的描述、整改后照片。3)驗(yàn)收復(fù)核：整改完成后，需要由監(jiān)理單位對整改結(jié)果進(jìn)行復(fù)核，確保隱患按要求整改完成，滿足條件即通過，反之可以打回讓施工單位重新整改。4)閉合管理：為了確保隱患閉合的真實(shí)性，驗(yàn)收復(fù)核通過后，需要再進(jìn)行一道審核流程，一般為監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師親自把關(guān)，審核通過后即完成整個治理流程的閉合，針對未按要求整改的可以打回重新整改。

2.3 實(shí)際工程應(yīng)用

聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)綜合管控系統(tǒng)依托杭州地鐵三期工程建設(shè)全面應(yīng)用。截至2022年5月，系統(tǒng)累計(jì)集中管控288個凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道，正在跟蹤管控48個融沉工點(diǎn)。

系統(tǒng)平臺集中現(xiàn)場分散的信息，參建各方只需登錄系統(tǒng)平臺即可查看所有已接入聯(lián)絡(luò)通道的施工作業(yè)、監(jiān)測數(shù)據(jù)等信息，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中化管理，節(jié)省人力投入，提升現(xiàn)場管理效率。以往杭州地鐵針對凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道管理一般由管理工程師去現(xiàn)場檢查現(xiàn)場記錄臺賬。以杭州地鐵三期工程現(xiàn)場管理為例，若有8條線路的聯(lián)絡(luò)通道在施工，則每條線路需要1人1 d時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場巡查以及安全評估管理，所有線路檢查需要配備7名～8名工程師；依托系統(tǒng)平臺，僅需一名管理工程師花費(fèi)2 h即可完成全部工點(diǎn)排查(見圖8)。

系統(tǒng)上線以來，發(fā)布溫度異常提示信息50余條，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場事故隱患5次，避免造成工程經(jīng)濟(jì)損失。如2021年1月25日6時(shí)37分，杭州地鐵某區(qū)間1號聯(lián)絡(luò)通道開挖施工期間，系統(tǒng)監(jiān)控顯示總回路溫度回升至-24.9 ℃(要求為-28 ℃)，嚴(yán)重超過安全管控標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)自動向建設(shè)單位安全管理部、工程管理部發(fā)送風(fēng)險(xiǎn)提示信息，立即組織人力開展隱患排查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場冷凝器銅管漏氟導(dǎo)致凍結(jié)失效，而現(xiàn)場施工單位未主動向工程管理部門上報(bào)。由于更換銅管時(shí)間過長，決定立即啟用備用冷凍機(jī)進(jìn)行維持凍結(jié)，及時(shí)遏制隱患進(jìn)一步向事故發(fā)展的趨勢。某區(qū)間總?cè)タ偦販囟葧r(shí)程曲線如圖9所示。

3 結(jié)論

本文基于雙重預(yù)防管理等理論基礎(chǔ)，從施工全過程安全管控的角度出發(fā)研發(fā)凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道施工安全風(fēng)險(xiǎn)綜合管控系統(tǒng)平臺，包括凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道風(fēng)險(xiǎn)源管控、溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)巡查、凍結(jié)帷幕可視化演算、隱患排查治理等模塊，實(shí)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工綜合信息化管控。主要結(jié)論如下：1)凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道施工安全管理僅依靠安全監(jiān)測工作只能實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)預(yù)警，無法從源頭管控風(fēng)險(xiǎn)，通過風(fēng)險(xiǎn)辨識評估、安全監(jiān)測、風(fēng)險(xiǎn)巡查、隱患排查治理等手段綜合運(yùn)用可以更好降低事故發(fā)生概率。2)聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)綜合管控系統(tǒng)基于全過程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念，實(shí)現(xiàn)工程風(fēng)險(xiǎn)源、監(jiān)控巡查、隱患排查治理等信息集中管控與交互共享，使得決策領(lǐng)導(dǎo)能夠通觀全局，充分整合資源，提高了各單位的安全管理效率。3)當(dāng)前，聯(lián)絡(luò)通道安全管理系統(tǒng)僅能實(shí)現(xiàn)基于實(shí)時(shí)監(jiān)測溫度的異常預(yù)警與交圈演算，綜合監(jiān)測、巡查、施工進(jìn)度等信息的智能化評判算法是行業(yè)值得研究的一個方向。