紹興古纖道沿革及建筑考

童志洪

(紹興市鑒湖研究會(huì)，浙江 紹興 312000)

2014年6月，浙東運(yùn)河作為中國(guó)大運(yùn)河的重要組成部分，被聯(lián)合國(guó)教科文組織列入世界文化遺產(chǎn)名錄。紹興古纖道作為全國(guó)重點(diǎn)保護(hù)單位，是中國(guó)大運(yùn)河沿線存世稀少的世界文化遺產(chǎn)保護(hù)地，是一項(xiàng)極具浙江地方特色的大運(yùn)河文化遺產(chǎn)。

多年前，筆者曾在學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表過(guò)紹興古纖道的形成與養(yǎng)護(hù)方面的文章[1]?；厥卓磥?lái)，對(duì)紹興古纖道的基本內(nèi)涵、外延與歷史沿革論述尚不盡完善，對(duì)紹興古纖道的作用尚需作系統(tǒng)的研究，對(duì)紹興古纖道的性質(zhì)、種類、建筑形態(tài)等方面的認(rèn)知也有待于深化。

1 紹興古纖道的概念與范圍

1.1 紹興古纖道的基本含義

紹興古纖道是指始于古越、止于清末，在長(zhǎng)達(dá)2 000多年的歷史長(zhǎng)河中，越地先民為求生存、謀發(fā)展，因時(shí)因地制宜，利用緊靠各類水道旁的堤堰，將它用于陸地交通、行舟舉纖、防浪避險(xiǎn)、保岸護(hù)田等實(shí)踐所逐步形成的陸道。它是古人集體智慧的結(jié)晶，也是現(xiàn)今中國(guó)大運(yùn)河沿岸獨(dú)一無(wú)二的歷史文化遺產(chǎn)與古建筑瑰寶。從這一概念可以看出：1) 紹興古纖道始于春秋時(shí)期，涵蓋了從山陰故陸道時(shí)期的泥塘，發(fā)展到明清石塘“巨工完成”時(shí)期的漫長(zhǎng)歷史進(jìn)程；2) 古纖道作為古代越地民眾集體智慧結(jié)晶，它的范圍包含了官塘與民塘兩大塊，并具有多種建筑形態(tài)；3) 就基本屬性而言，紹興古纖道既是連接越地東西部的陸道，同時(shí)又是集行舟舉纖、避浪祛險(xiǎn)、護(hù)岸保田等多種功能于一體的水利工程。

1.2 紹興古纖道涵蓋的范圍

廣義上的紹興古纖道，包括古代越州(紹興府)所屬山陰、會(huì)稽、蕭山3縣運(yùn)河上，所有由官府及民間主持所筑，具有行舟舉纖、護(hù)岸避險(xiǎn)等作用的陸道；狹義上的古纖道，則主要是指由古代越州(紹興府)、縣官府主持所筑的纖道塘，即人們所熟悉的、筑于鑒湖南塘與西興運(yùn)河漕運(yùn)水道旁的纖道。

根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，紹興古纖道可以作出不同的劃分：1) 按歷史沿革分，可以分為古越時(shí)期、漢晉時(shí)期、唐宋時(shí)期，與明清時(shí)期的古纖道；2) 按主持建筑的主體分，可以分為官塘與民塘；3) 按建筑材質(zhì)與形態(tài)分，可以分為泥塘與石塘；4) 按石塘建筑形態(tài)，還可以分為依岸而筑的纖道，與破水而筑的石塘；而在破水而筑的石塘中，還可以進(jìn)一步細(xì)分為破水而筑的實(shí)砌纖道、破水而筑的石墩纖道(石墩平梁橋)等。

2 紹興古纖道的官塘與民塘

2.1 紹興古纖道的官塘及功用

作為由官府主持修筑的陸道，除具有水利、避險(xiǎn)的一般功能外，不同的官塘，其主要功用又有所側(cè)重。具體說(shuō)，南塘與北塘，主要用于漕運(yùn)；御河塘，主要用于南宋時(shí)期運(yùn)載帝后靈柩的御舟通行，與皇族、百官赴攢宮宋皇陵祭祀出入；西小江塘，從主要用于防患洪澇災(zāi)害，后發(fā)展到水陸交通；昌安塘，最初主要用于軍事海防，逐步發(fā)展為軍民兩用。

2.1.1 南塘與北塘

南塘亦稱南渠，即源于古越時(shí)期依山陰故水道所筑的山陰故陸道，后又在東漢會(huì)稽太守馬臻所筑鏡湖堤塘的基礎(chǔ)上，發(fā)展演變而成的古纖道。北塘，亦稱北渠、中塘(即位于鑒湖南塘與山陰后海塘中間的堤塘)，系在西晉會(huì)稽內(nèi)史賀循開(kāi)鑿的西興運(yùn)河堤塘基礎(chǔ)上，由唐代浙東觀察使孟簡(jiǎn)所筑的運(yùn)道塘。

以上兩條經(jīng)越州(紹興府)城東西相連接的古纖道塘，始于會(huì)稽縣的曹娥堰，止于錢塘江南岸的蕭山縣西興鎮(zhèn)(圖1)[2]。而現(xiàn)今保存良好的紹興市境內(nèi)這段，便是人們最為熟悉、早已公布為全國(guó)重點(diǎn)保護(hù)單位的紹興古纖道，也是中國(guó)大運(yùn)河獨(dú)具一格的世界文化遺產(chǎn)保護(hù)點(diǎn)。除具有水利、避險(xiǎn)等功能外，主要用于水陸交通中的行路出入、行舟背纖。

圖1 明清浙東運(yùn)河越州(紹興府)城東西相連接的古纖道段

2.1.2 御 河 塘

系南宋初期，朝庭在會(huì)稽縣寶山設(shè)立攢宮陵寢時(shí)，出于殯葬、帝后梓宮御舟通行與祭祀需要，在緊靠會(huì)稽運(yùn)河支流(現(xiàn)名攢宮河)旁所筑起的纖道。萬(wàn)歷《會(huì)稽縣志》載：“御河，在縣南十五里。自董家堰抵寶山，以宋有攢陵故名。”[3]御河自會(huì)稽運(yùn)河的董家堰進(jìn)入，經(jīng)上蔣、腰鼓山、芝山等地，至攢宮村，長(zhǎng)約8 km。

董家堰至攢宮的御河纖道，始筑于紹興元年(1131年)四月，孟太后靈柩歸葬前。據(jù)嘉泰《會(huì)稽志》載：“為營(yíng)造攢宮皇陵，朝廷任命攢宮李回為總護(hù)使、胡直孺為橋道頓遞使?！盵4]“橋道頓遞使”的使命，除保障出殯船隊(duì)所經(jīng)之地的食宿、縣際交接等事項(xiàng)外，便是保證御舟過(guò)橋與水陸道路包括纖道出入的順暢。攢宮山陵總護(hù)使、橋道頓遞使的人選，歷年又有所變動(dòng)。御河沿岸的道路、橋梁等設(shè)施，在孟忠厚任紹興知府時(shí)期的紹興十三年(1143年)六月全部竣工。

2.1.3 西小江塘

南宋嘉定六年(1213年)，在浦陽(yáng)江占道錢清西小江所帶來(lái)水患，與臺(tái)風(fēng)正面襲擊的共同作用下，“清風(fēng)、安昌兩鄉(xiāng)所處的山陰后海塘潰決五千余丈”[5],“田廬漂沒(méi)，轉(zhuǎn)徙者二萬(wàn)余戶。斥鹵漸壞者七萬(wàn)余畝”[5]。紹興知府趙彥倓在組織民眾搶修海塘的基礎(chǔ)上，圍筑起西小江堤塘。

明代成化年間(1465—1487年)，紹興知府戴琥主持修筑臨浦麻溪壩，將浦陽(yáng)江歸于錢塘江，切斷了因浦陽(yáng)江占道西小江，而對(duì)山陰、會(huì)稽、蕭山3縣造成的水患；又于瀕海之地，修筑柘林、夾篷、扁拖等多所水閘，以節(jié)制潮水，從而化害為利，使西小江水患隨之消除[6]。嘉靖十五年(1536年)，紹興知府湯紹恩又在玉山斗門2 000 m外的三江村沿海，建起28孔應(yīng)宿閘，最終使西小江成為內(nèi)河。而原先的西小江堤塘，也成為民間用作交通的陸路與運(yùn)河行舟背纖的纖道。據(jù)嘉慶《山陰縣志》記載，隨著西小江水患的消除，宋明時(shí)期在西小江沿岸圍筑的“漁后堰、鴨賽堰、西墟堰、蜀阜堰、華舍堰、姚弄堰、抱盆堰，以上多在西小江南塘上，蓄泄塘南之水。因江塞，俱廢。今建橋”[7]。方志中所稱的“因江塞”，并非指西小江的堵塞，而是指歷史上經(jīng)常占道西小江，禍害山陰西北部的浦陽(yáng)江水患被堵住后，已歸入了錢塘江流域。在西小江變?yōu)閮?nèi)河后，原先防患水患的堤岸，作為陸路與纖道，隨著年代的遷移，其中的不少堰堤陸續(xù)改建為橋梁。其中，現(xiàn)存柯橋區(qū)錢清鎮(zhèn)漁后橋段纖道，已于2013年公布為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

2.1.4 昌 安 塘

嘉靖《山陰縣志》載：“三江所城，去縣北三十，在浮山之陽(yáng)。國(guó)朝洪武二十年(1387年)信國(guó)公湯和所筑?！T四，可通舟楫。三江巡檢司城，在龜山之上，……亦湯和所筑?！盵8]萬(wàn)歷《紹興府志》載：“昌安塘，在昌安門外，直抵三江?？?。明洪武二十年，筑三江城，因?yàn)榈?，置舍鋪焉?！盵6]

昌安塘的建筑，與明初紹興衛(wèi)直屬的三江千戶所直接相關(guān)。當(dāng)年在三江設(shè)立所城與巡檢司城，主要是為了防范元代后期起，浙東沿海倭寇與海盜的侵?jǐn)_。其中，洪武年間(1368—1398)所建紹興衛(wèi)的三江所，在編千戶等軍官21員、額兵1 352名，下轄6座烽堠。從配備看，不僅明顯高于瀝海所，甚至還優(yōu)于當(dāng)年紹興府轄內(nèi)的臨山、觀海兩衛(wèi)，足以證明三江所在紹興海防中的地位。

作為三江海防的配套設(shè)施，昌安纖道塘的建設(shè)，主要為從水上向三江所及巡檢司等軍事機(jī)構(gòu)運(yùn)輸軍火、器械、糧秣等后勤保障與支援，與必要時(shí)調(diào)運(yùn)兵力所需。始于紹興府城昌安門(即三江門)外，終于三江所城的這條纖道塘，全長(zhǎng)約10 km ，其建筑形態(tài)大多為依河岸而筑。古代從昌安門外去三江的官塘，筑有里、外二塘：里官塘，是從石泗、寺東、王相橋至三江所城；外官塘則出昌安門，沿直落江一路向北，經(jīng)趙墅、谷社、富陵、何間房、斗門鹽倉(cāng)溇，輾轉(zhuǎn)至三江所城。

2.2 紹興古纖道中的民塘及功用

民塘是指由紹興民間鄉(xiāng)賢主持，由民間樂(lè)善好施的鄉(xiāng)紳、商賈、寺廟( 庵、觀)等單獨(dú)或共同出資興建、修筑，供民間行路與行舟舉纖的陸道。

圖2 湖避塘及其建筑形態(tài)

經(jīng)實(shí)地考察，這座破水而筑的避塘，與筑于運(yùn)河中的官塘最大的不同在于：塘身大部分的石材，是用寬30～40 cm、長(zhǎng)1.2～2.4 m左右不等，未經(jīng)修鑿的石條毛料，直接在湖中南北向?qū)訉油席B筑，而后在塘面上，用石板東西向覆蓋上而成。塘兩邊并不整齊規(guī)則，整條塘形態(tài)連續(xù)呈S形狀，顯得較為粗放。這種建筑狀態(tài)可以明顯看出，當(dāng)年筑塘?xí)r(除中間的3座石橋外)，筑砌避塘塘身時(shí)并未筑壩，而是利用多年旱季湖水較淺時(shí)，直接向湖底投石，層層向上砌筑而成。

2.2.2 柯齊纖道

起自紹興市柯橋古鎮(zhèn)下市頭直街尾部，沿管墅直江經(jīng)道塘橋一路向北，抵達(dá)今柯橋區(qū)齊賢街道下方橋。在《齊賢鎮(zhèn)志》中，這條纖道是作為陸路來(lái)記載的，“明清時(shí)期，山陰縣域主要道路進(jìn)一步拓展……”，由下方橋“至柯橋，途經(jīng)湖岙、興浦、張家墊、周家橋、管墅”[10]。這段纖道，除一些鄉(xiāng)村集市旁的纖道相對(duì)較為周正外，大部分是在沿河泥路上覆蓋上石板的陸道。

2.2.3 馬鞍纖道

馬鞍纖道位于今紹興市柯橋區(qū)馬鞍街道境內(nèi)?！榜R鞍古運(yùn)河，南起夾蓬閘，北繞馬鞍山，……直至馬鞍湯灣壩橋。共穿越16個(gè)村，全長(zhǎng)多達(dá)5 000 m?！艜r(shí)石板平鋪岸邊，沿河筑有一條完整的纖塘路，纖塘路平整光潔，連綿延伸至馬鞍丁家堰庵橋，逆水行舟時(shí)可拉纖前進(jìn)。河道每隔一段路設(shè)埠頭?！盵11]

3 紹興古纖道構(gòu)筑形態(tài)與種類

紹興古纖道構(gòu)筑形態(tài)及種類，大致上可分為泥質(zhì)(或上覆防滑沙石 ) 土塘、土塘上覆蓋石板的纖道、用塊石與條石層層筑砌 (上覆石板) 的纖道3種。

3.1 泥 塘

泥塘是紹興古纖道最原始的形態(tài)。身處河湖縱橫澤國(guó)水鄉(xiāng)的越人，為求生存發(fā)展，自古便以舟為馬，驅(qū)楫為車，利用一切可以利用作為行纖的靠水河岸，在沒(méi)有纖路的情況下，逐步開(kāi)辟成為行路舉纖陸道。紹興古纖道從最初的純泥土塘，發(fā)展為上覆以沙泥、細(xì)石的泥塘; 再?gòu)哪嗵辽细采w部分石板，發(fā)展到全部為條石砌筑、上覆石板的纖道，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史進(jìn)程。大體說(shuō)來(lái)，古越至漢、唐時(shí)期分布于鄉(xiāng)間的纖道，基本為泥塘。爾后，逐步改為上覆一些防滑沙子、細(xì)石的泥塘。直到宋代，除府縣、集鎮(zhèn)、街市周邊局部地段出現(xiàn)了一些石砌纖道外，鑒湖南塘沿岸用以行路舉纖的堤塘，大部分仍然是上覆防滑沙泥、零星石塊的泥塘。這在陸游寓居“三山別業(yè)”時(shí)，在《春日雜興》詩(shī)里所記“方塘盎盎帶泥渾，遠(yuǎn)草青青沒(méi)燒痕”，在《肩輿歷湖桑堰東西過(guò)陳灣至陳讓堰小市抵暮乃歸》的“堤遠(yuǎn)沙平草色勻，新晴喜得自由身”，以及在《雪晴欲出而路濘未通戲作》的“雪消重作雨，冰釋又成泥”等詩(shī)句中，[12]可以得到佐證。而從明代起，則是古纖道大規(guī)模石化的時(shí)期。到清代，分布于紹興水鄉(xiāng)河湖旁的各類民塘，則進(jìn)入了“巨工完成”時(shí)期。

3.2 石 塘

即在運(yùn)河邊或河中，用條石按“順丁”砌筑法，從河底層層筑成高達(dá)2 m以上，上面橫覆1.2～ 1.5 m寬的石板，用以行人或行舟舉纖的陸路堤塘。

石塘初始于南宋，盛行自明清。石塘的構(gòu)筑形態(tài)與種類，主要可分為依岸而筑的石塘、筑于河中的石塘這兩大類型。這類纖道，既是古代民間行路、舉纖的陸道，是水上交通的配套設(shè)施，同時(shí)又是避浪祛險(xiǎn)、保岸護(hù)磡的水利設(shè)施。

石塘具體分為依岸而筑的石塘和破水而筑的石塘兩種。依岸而筑的石質(zhì)纖道，為單面臨水、緊靠河岸，一般設(shè)于河面不太寬闊處。塘基的砌法有兩種：一是用條石錯(cuò)縫，橫平間砌筑丁石，層層上疊；二是采取“一順一丁”之法壘砌。纖道路面高出水面0.8～1 m左右，上用以寬度在0.7～1 m、長(zhǎng)約1.2～1.5 m的石板橫鋪。這類纖道，無(wú)須筑壩，用工、用料較省。施工前在河岸旁打上木樁，清除浮泥雜草，夯實(shí)基礎(chǔ)，即可將條石層層向上砌筑，最后在上面覆以石板。這種依岸而筑的纖道，長(zhǎng)約占75 km的紹興古纖道的80%。

破水而筑的石塘，則系兩面臨水、破水砌筑，通常均位于河面寬闊之處。因船只突遇狂風(fēng)惡浪，極易導(dǎo)致傾覆。這種石塘，除了發(fā)揮方便行路、舉纖的主功能外，在突發(fā)氣象災(zāi)害時(shí)，亦能使漕運(yùn)與民間舟楫，通過(guò)纖道上的橋梁，進(jìn)入塘內(nèi)躲避風(fēng)浪，確保安全。這類纖道亦可稱之為古纖道的避風(fēng)塘，或者是具有避風(fēng)功能的古纖道。

3.3 破水砌筑

1)破水而筑的實(shí)砌纖道

施工前，在河中筑起臨時(shí)堰壩，再用水車抽干壩內(nèi)之水。清理、夯實(shí)河床上的纖道基礎(chǔ)后，再將條石交錯(cuò)于石縫間，層層向上砌筑，最后在上面覆以橫鋪的石板(圖3)。這類纖道寬度約1.5 m、高出水面約0.8～1 m。作為連接，每隔一段纖道，建有一座梁橋或拱橋，既方便運(yùn)河(湖)支流的舟楫進(jìn)出，亦可在狂風(fēng)惡浪下用于緊急避險(xiǎn)。

圖3 破水而筑的實(shí)砌纖道

2)破水而筑的石墩纖道(石墩平梁橋)

破水而筑的石墩纖道(石墩平梁橋)與破水而筑的實(shí)砌纖道施工要求相同，事前也須在河中圍起臨時(shí)堰壩，用水車抽干壩內(nèi)之水，清理、夯實(shí)河床上的纖道基礎(chǔ)后，每隔約2.5 m設(shè)一石墩，采用“一順一丁”法干砌，墩與墩之間用3根長(zhǎng)約3.5 m、寬約0.4～0.5 m不等的大條石，并列擱置，用作石梁。纖道面寬約1.2～1.5 m、高出水面約0.5 m。這種貼水而過(guò)的水上平橋，民間一般稱之為“鎖鏈橋”，在現(xiàn)代史料中稱之為“纖道橋”(圖4)。

圖4 破水而筑的石墩纖道

為貫通南北向水道，在石墩纖道中間，每隔一段建有橋梁，它既可行人，亦可背纖。一旦遇上風(fēng)浪，舟楫即可就近從橋下進(jìn)入塘內(nèi)避險(xiǎn)。石墩纖道由于高度降低，石墩用材無(wú)須巨大的石條，用塊石砌筑后的墩與墩之間又存有較大空間，因此所用石材大為減少，成本也相對(duì)較省。其投工量與建筑成本，約為實(shí)砌纖道的1/3～2/5。

破水而筑石質(zhì)纖道的工序，方志中并無(wú)記載，但有現(xiàn)代案例可作佐證。直到21世紀(jì)初期，在柯橋主城區(qū)廣袤的瓜渚湖上，興建約500 m破水而筑的游步道與橋梁時(shí)，仍然是先行筑壩，在抽盡壩內(nèi)湖水，出凈并打?qū)嵒A(chǔ)后，才從湖底部向上層層砌筑的。

這一事例足以證明：在500多年前，在缺乏現(xiàn)代工程設(shè)備、技術(shù)條件的弘治前期(1488—1493年)，要在水深2 m的運(yùn)河中，砌筑上下相對(duì)整齊劃一的石質(zhì)纖道，在施工前筑起臨時(shí)堤壩，征用與調(diào)集大批農(nóng)用木制水車，抽干河水清除河床淤泥、亂石雜物，平實(shí)塘基，乃是保障破水而筑石砌纖道施工質(zhì)量、安全，與順利完工的基本前提。

需要說(shuō)明的是，破水而筑的實(shí)砌纖道與石墩纖道，雖然均建于河中，但并非建在運(yùn)河的中心位置，一般為靠近河岸，離岸多在20～30 m左右。這是因?yàn)椋阂皇谴说睾铀冗\(yùn)河中央相對(duì)較淺，可以省工省料；二是這類避風(fēng)塘性質(zhì)的纖道，目的是讓舟楫在突遭狂風(fēng)大浪時(shí)，經(jīng)橋洞入內(nèi)避風(fēng)祛險(xiǎn)。從實(shí)際需要看，即便當(dāng)年入內(nèi)避險(xiǎn)的是較大的舟楫，在塘內(nèi)轉(zhuǎn)彎、掉頭等，離岸約20～30 m左右的空間已完全足夠。

3.4 紹興古纖道的區(qū)域特色

會(huì)稽縣段古纖道(今分屬越城、上虞區(qū)，下同)，多位于運(yùn)河北首，依鑒湖官塘而筑。建筑形態(tài)，除東關(guān)、皋埠等地有一些筑于河中的實(shí)砌纖道外，大部分為依岸而建的石塘；蕭山縣段運(yùn)河纖道坐落及形態(tài)，與會(huì)稽縣段大體相同，亦多建于運(yùn)河北首。因?qū)掗煹暮用娌⒉惶啵绿?、衙前等地有一小部分筑于河中的?shí)砌纖道外，多為依岸而筑的纖道。

山陰縣迎恩門外至錢清鎮(zhèn)這段運(yùn)河纖道，均坐落于運(yùn)河南岸或靠近南岸的河道中。與會(huì)稽、蕭山兩縣境內(nèi)的古纖道相比較，其建筑形態(tài)更呈多樣性：1) 單面臨水、依岸而筑的纖道；2) 兩面臨水、破水而筑的實(shí)砌纖道；3) 兩面臨水、破水而筑的石墩纖道(鎖鏈?zhǔn)狡搅簶?；4) 建于實(shí)砌纖道與石墩纖道之間的各類拱形、梁式石橋；5) 南首筑于古纖道上的跨西興運(yùn)河的拱橋與拱梁組合大橋。其中的迎恩橋、融光橋、太平橋現(xiàn)均為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。這段古纖道，也是古代紹興運(yùn)河纖道中，造形最為豐富、最具本地水鄉(xiāng)特色的一段。

4 紹興古纖道的石化歷程及經(jīng)費(fèi)

4.1 始于宋代、盛于明代

據(jù)《宋史》河渠志載，南宋紹興初年(1131—1132年)，宋高宗趙構(gòu)駐驊紹興府城時(shí)，曾因會(huì)稽縣運(yùn)河淺澀、漕運(yùn)受阻，疏浚、整治從都泗堰至曹娥塔橋河身、夾塘。但這段文字并未載明當(dāng)年是否在沿途纖道用石材作過(guò)硬化。史志中確切記載古纖道“甃以石”的文字，應(yīng)是嘉定十四年(1221年)，紹興郡守汪綱主持對(duì)西興運(yùn)河大規(guī)模疏浚時(shí)，對(duì)部分運(yùn)河纖道實(shí)現(xiàn)的硬化。據(jù)《宋史》載：“蕭山有古運(yùn)河，西通錢塘，東達(dá)臺(tái)、明，沙漲三十余里，舟行則膠。乃開(kāi)浚八千余丈，復(fù)創(chuàng)閘江口，使泥淤弗得入，河水不得泄，于涂則盡甃以達(dá)城闉。十里創(chuàng)一廬。名曰‘施水’，主以道流。于是舟車水陸，不問(wèn)晝夜暑寒，意行利涉，歡欣忘勚……?！盵13]“方志明載：汪綱認(rèn)為，疏浚蕭山運(yùn)河三十里，創(chuàng)碑江口，以止?jié)q沙，甃石通途凡十里，中為施水亭，往來(lái)稱便。”[14]也就是說(shuō)，嘉定十四年(1221年)，西興運(yùn)河西端至少有約5 km古纖道用石材作了硬化。

紹興古纖道的全面石化盛于明代。據(jù)萬(wàn)歷《紹興府志》載：“山陰官塘，即運(yùn)道塘(方志中亦稱北渠、北塘)，在府城西十里。自迎恩門至蕭山，唐觀察使孟簡(jiǎn)所筑。明弘治(1488—1505年)中，知縣李良重修，甃以石?！盵15]“李良，字遂之，山東人。弘治間(元年至六年，即1488—1493年在任)以進(jìn)士知縣事。才略過(guò)人，輕徭節(jié)費(fèi)。時(shí)運(yùn)河土塘，霖雨浹旬即頹塌，水溢害稼，且病行旅。所司歲修筑，勞苦無(wú)成功。良設(shè)法甃以堅(jiān)石，亙五十余里，塘以永固，瀕河之田免于水患，至今便之?！盵16]

李良在改造紹興古纖道中，大面積使用采自山陰縣柯山、羊山等處堅(jiān)硬平實(shí)的石材，來(lái)重新鋪砌運(yùn)河纖道。其中采取的一個(gè)大動(dòng)作，是將不少地段的纖道，筑于水面寬廣的運(yùn)河中，作為連接，還在纖道中間建起了不同造型的石橋，既硬化了紹興城西迎恩門至山陰縣錢清的陸道，又有利舟楫避風(fēng)祛險(xiǎn)、保護(hù)河岸。這是紹興纖道建筑工藝上的一次歷史性飛躍。

4.2 工期與經(jīng)費(fèi)

據(jù)《宋史》載：“嘉定十四年(1221年)，郡守汪綱申聞朝廷，乞行開(kāi)浚。除本府自備工役錢米外，蒙朝廷支撥米三千石，度牒七道，計(jì)錢五千六百貫添助支遣，通計(jì)一萬(wàn)三千貫?！盵14]從以上文字可以看出，汪綱在整治西興運(yùn)河及古纖道時(shí)，工期為一年，即嘉定十四年(1221年)當(dāng)年完工。經(jīng)費(fèi)來(lái)源：一是奏請(qǐng)朝廷撥項(xiàng)資助；二是利用本府自籌部分資金；三是征調(diào)府內(nèi)工匠伕役、充服徭役等方法解決工費(fèi)。而朝廷的撥項(xiàng)資助，無(wú)疑是一個(gè)重要來(lái)源。

現(xiàn)存明代府縣方志記載李良筑北渠(即山陰官塘、運(yùn)道塘，下同)、湯紹恩筑南渠(即鑒湖南塘，下同)的石質(zhì)纖道，文字僅寥廖數(shù)筆。湯紹恩筑南渠的時(shí)間，為嘉靖十七年(1538年)，因?yàn)榛臼且腊抖⒃谀嗵辽细惨允宓年懙?，工期并不長(zhǎng)，系當(dāng)年完工。而李良對(duì)北渠“甃以石”具體施工期限則無(wú)載。且以上兩段工程，均無(wú)經(jīng)費(fèi)來(lái)源等記載，后世方志亦并無(wú)補(bǔ)記。

因明代方志無(wú)弘治年間山陰縣稅賦記載，現(xiàn)以方志有載的永樂(lè)十年(1412年)，山陰縣稅賦收入作為參照。據(jù)考：“該年的山陰縣，共征收夏稅麥1 696余石、本色麥1 573余石，鈔一千六百三十六貫八百九十二文；秋糧米10.26余萬(wàn)石、本色米10.23余萬(wàn)石，租鈔二萬(wàn)四千四百七十三貫四百一十二文；加上一些官房賃鈔、農(nóng)桑等租鈔收入，尚不到3萬(wàn)貫(一貫銅錢1 000文，折銀一兩)?！盵16]即便將方志無(wú)載的鹽、酒、錫鉑稅等地方收入估算增加一倍，即總稅賦為6萬(wàn)余銀兩[7]，仍然是不夠的。

另?yè)?jù)方志記載：萬(wàn)歷九年(1581年)“一條鞭法”在山陰縣全面推行后，受到民眾的歡迎?！懊繗q揭榜示民，執(zhí)以輸納，司稅者不能為奸，民尤便之”。盡管如此，山陰縣當(dāng)年的歲賦主要收入也僅為區(qū)區(qū)幾項(xiàng)：“賦額大率二項(xiàng)：曰本色米，共一萬(wàn)八千四百五十六石有奇；曰條折銀，六萬(wàn)一千六百七十九兩有奇?！币陨细黜?xiàng)相加，該年山陰縣田賦收入為61 860余兩銀子；而剩下未列入“一條鞭法”范圍的，僅鹽糧米、鹽鈔銀、油榨鈔、門攤鈔4小項(xiàng)，山陰、會(huì)稽兩縣總計(jì)收入才184余兩[17]。

由此可以推斷出，弘治初期的知縣李良，在山陰縣數(shù)十里運(yùn)河纖道上“甃以石”，除本縣厘庫(kù)投入部分財(cái)力外，主要是充分運(yùn)用行政權(quán)力，集全縣之力，征派工匠、民伕，應(yīng)服徭役，廣泛動(dòng)員民間各界捐助等多種方式。也就是說(shuō)，明代紹興府、縣將境內(nèi)運(yùn)河邊上大部分官塘改筑石塘，雖由官府發(fā)起主持，并投入相應(yīng)的地方財(cái)力，但購(gòu)置石材、建設(shè)資金及用工等，絕大部分均源于民間。這從紹興古纖道“甃以石”完成后，方志有載的歷代維修中，其經(jīng)費(fèi)均出自民間熱心公益的鄉(xiāng)賢、士子，與寺廟庵觀的捐資，可以得到印證。

5 結(jié) 語(yǔ)

綜觀古今，這條源自與古越山陰故水道并行的山陰故陸道，經(jīng)東漢會(huì)稽太守馬臻圍筑鏡湖堤塘、東晉會(huì)稽內(nèi)史賀循開(kāi)鑿西興運(yùn)河筑起堤塘，由唐代浙東觀察使孟簡(jiǎn)增筑為運(yùn)道塘，紹興古纖道作為唐代至清代漕運(yùn)“國(guó)道”的配套設(shè)施，歷經(jīng)千年滄桑，見(jiàn)證了沿岸的歷史興衰。歷代所筑的古纖道種類不一，建筑結(jié)構(gòu)、工藝、技術(shù)亦各有千秋。在新形勢(shì)下，很有必要對(duì)它的內(nèi)涵外延、歷史沿革及各個(gè)時(shí)期的分類、形態(tài)等古纖道文化，進(jìn)行系統(tǒng)的研究、宣傳，并嚴(yán)格遵照《浙江省大運(yùn)河世界文化遺產(chǎn)保護(hù)條例》規(guī)定，給予切實(shí)保護(hù)、利用和傳承。