太倉(cāng)交通運(yùn)輸集團(tuán)業(yè)財(cái)融合研究

邵文鳳

（太倉(cāng)交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，江蘇 蘇州 215400）

一、業(yè)財(cái)融合概述

業(yè)財(cái)融合，是指利用信息技術(shù)將企業(yè)的財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)有機(jī)的整合，通過共享平臺(tái)處理業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)工作，將業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)融合起來，然后從企業(yè)的整體去思考業(yè)務(wù)的開展是否符合集團(tuán)發(fā)展的目標(biāo)方向。在企業(yè)資源有限的前提下，財(cái)務(wù)人員在掌握企業(yè)財(cái)務(wù)目標(biāo)的同時(shí)也需要對(duì)企業(yè)的運(yùn)作情況有所了解，才能幫助企業(yè)進(jìn)行有效的資源配置。如今財(cái)務(wù)人員的工作不再局限于業(yè)務(wù)的事后核算和監(jiān)督，已經(jīng)發(fā)展到需要從價(jià)值角度出發(fā)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行事前預(yù)測(cè)、計(jì)算績(jī)效，并把重要信息反饋給業(yè)務(wù)員，從而為業(yè)務(wù)人員提供參考的階段，扮演了“策略咨詢專家”的角色。具體來說，業(yè)財(cái)融合一般包含企業(yè)財(cái)務(wù)、資源配置、經(jīng)營(yíng)決策、風(fēng)險(xiǎn)管理四大方面。

二、交通運(yùn)輸企業(yè)業(yè)財(cái)融合必要性

交通運(yùn)輸企業(yè)想要繼續(xù)健康發(fā)展，就必須從自身實(shí)際出發(fā)，找到新方向，促使企業(yè)順利轉(zhuǎn)型升級(jí)。在這個(gè)過程中，企業(yè)必然向多元化發(fā)展，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也必然復(fù)雜化。而此時(shí)，業(yè)財(cái)融合的優(yōu)越性躍然紙上。

（一）加快企業(yè)財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)

業(yè)財(cái)融合是財(cái)務(wù)管理向業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的縱深延伸，屬于管理會(huì)計(jì)范疇，需要將財(cái)務(wù)管理理念逐漸滲透于業(yè)務(wù)中，是幫助企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、更好地為企業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)的必經(jīng)之路。

傳統(tǒng)財(cái)務(wù)以會(huì)計(jì)核算工作為主，并不能為企業(yè)決算提供有效的幫助，對(duì)決策和業(yè)務(wù)的支撐力很弱，難以滿足集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求。而業(yè)財(cái)融合的工作，正好可以將集團(tuán)的全面預(yù)算管理工作、績(jī)效考評(píng)工作和內(nèi)部控制工作等方面有機(jī)的融合，使財(cái)務(wù)工作從幕后轉(zhuǎn)向臺(tái)前、從被動(dòng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)。財(cái)務(wù)工作方式的轉(zhuǎn)變，才能加快業(yè)財(cái)融合工作的推進(jìn)。

（二）推動(dòng)財(cái)務(wù)共享模式的建設(shè)

財(cái)務(wù)共享模式，是指集團(tuán)內(nèi)部通過構(gòu)建統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的辦公地點(diǎn)和工作人員，針對(duì)集團(tuán)的業(yè)務(wù)進(jìn)行集中處理，通過系統(tǒng)化管理平臺(tái)為各個(gè)部門提供準(zhǔn)確、快速的信息數(shù)據(jù)。財(cái)務(wù)共享模式的建設(shè)目標(biāo)就是營(yíng)造一個(gè)集業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、資金、稅務(wù)于一體的共享平臺(tái)。平臺(tái)管理涉及會(huì)計(jì)核算、全面預(yù)算、資金管理和人力資源管理等諸多方面，并且需要對(duì)收集的內(nèi)容進(jìn)行整合處理。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈且要求多樣化的市場(chǎng)中，集團(tuán)想要良好發(fā)展，業(yè)財(cái)融合和財(cái)務(wù)共享是必然選擇。而想要實(shí)現(xiàn)業(yè)財(cái)融合，財(cái)務(wù)共享是必經(jīng)之路。

（三）提供有效的決策參考依據(jù)

“大數(shù)據(jù)”時(shí)代，市場(chǎng)需求瞬息萬變、客戶要求也多種多樣，管理層在決策的時(shí)候，如果僅僅依靠財(cái)務(wù)部門提供的數(shù)據(jù)，根本無法作出有效的決策。想要降低管理層在決策判斷上的失誤，就必須結(jié)合業(yè)務(wù)部門、財(cái)務(wù)部門的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，從而判斷出客戶的需求，作出正確的決策。而業(yè)財(cái)融合恰好推進(jìn)了業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息的結(jié)合，從而為管理層決策提供了有效的參考。

（四）提升集團(tuán)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式通常是業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)部門各自開展工作，財(cái)務(wù)部門并不能向業(yè)務(wù)部門提供有效的數(shù)據(jù)支持，業(yè)務(wù)部門的工作質(zhì)量和效率無法得到有效的保證。例如財(cái)務(wù)人員未參與業(yè)務(wù)工作，極有可能會(huì)給業(yè)務(wù)部門帶來稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等。而集團(tuán)加快推進(jìn)業(yè)財(cái)融合，就是加快推進(jìn)了兩個(gè)部門的融合，使集團(tuán)的整體管理效果有所提升，進(jìn)而才能在市場(chǎng)中穩(wěn)扎穩(wěn)打，提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。

三、太倉(cāng)交通運(yùn)輸集團(tuán)業(yè)財(cái)融合存在的問題

太倉(cāng)，地處江蘇省東南部的長(zhǎng)江口南岸，與上海、昆山、常熟接壤，地理位置優(yōu)越。近年來，私家車的普及、公共交通的高度發(fā)達(dá)、地鐵的延伸，都使客運(yùn)交通運(yùn)輸企業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。2020年7月，滬蘇通鐵路正式開通，對(duì)太倉(cāng)交通運(yùn)輸集團(tuán)又造成了不小的打擊。

面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，集團(tuán)近年來也自覺加快了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的腳步，在履行公共交通服務(wù)社會(huì)大眾職責(zé)的同時(shí)，不斷開拓市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。同時(shí)，定期對(duì)財(cái)務(wù)人員開展業(yè)財(cái)融合培訓(xùn)，并在去年對(duì)用友財(cái)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行整合升級(jí)。然而，過程中仍然存在很多問題，值得思考、改進(jìn)。

（一）員工觀念更新滯后

太倉(cāng)交通運(yùn)輸集團(tuán)在業(yè)財(cái)融合過程中，雖然通過培訓(xùn)、會(huì)議向財(cái)務(wù)人員強(qiáng)調(diào)業(yè)財(cái)融合的思想，甚至也要求財(cái)務(wù)人員到業(yè)務(wù)部門進(jìn)行參觀調(diào)研，但是財(cái)務(wù)人員對(duì)業(yè)財(cái)融合理念的認(rèn)識(shí)和理解，仍有待加強(qiáng)。同時(shí)，業(yè)務(wù)部門的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)業(yè)財(cái)融合一知半解，部分基層員工甚至聞所未聞，導(dǎo)致業(yè)務(wù)處理時(shí)，業(yè)務(wù)人員展現(xiàn)出“事不關(guān)己，高高掛起”的態(tài)度。

俗話說“萬事開頭難”，集團(tuán)推進(jìn)業(yè)財(cái)融合，需要從傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)處理流程，轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒇?cái)務(wù)工作追溯到業(yè)務(wù)源頭，需要業(yè)財(cái)雙方人員將初始數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤地錄入信息系統(tǒng)，這一繁瑣復(fù)雜的工作，很容易遭到員工的抵觸與不滿。

（二）業(yè)務(wù)部門與財(cái)務(wù)部門目標(biāo)差異

太倉(cāng)交通運(yùn)輸集團(tuán)多數(shù)業(yè)務(wù)部門以客運(yùn)為主，年底則按照業(yè)績(jī)完成情況獲得獎(jiǎng)金。迫于業(yè)績(jī)指標(biāo)的壓力，員工偏重于業(yè)務(wù)指標(biāo)的完成，以結(jié)果指標(biāo)為導(dǎo)向；財(cái)務(wù)部門員工則更偏重于預(yù)算和經(jīng)營(yíng)分析、成本控制、內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)把控等方面，強(qiáng)調(diào)合規(guī)性，更注重過程管理。在實(shí)際工作中，財(cái)務(wù)人員會(huì)給業(yè)務(wù)部門提出關(guān)于上述內(nèi)容的各種建議，但業(yè)務(wù)人員會(huì)認(rèn)為財(cái)務(wù)根本不懂業(yè)務(wù)，從而對(duì)這些建議不予采納。業(yè)務(wù)部門和財(cái)務(wù)部門，由于職能和工作目標(biāo)的不同，使其在溝通過程中困難重重，給業(yè)財(cái)融合的順利推進(jìn)帶來阻礙。

（三）財(cái)務(wù)人員綜合能力不足

傳統(tǒng)財(cái)務(wù)人員主要進(jìn)行會(huì)計(jì)計(jì)量、記錄和報(bào)告等工作，而業(yè)財(cái)融合推進(jìn)過程中，要求財(cái)務(wù)人員參與到運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)活動(dòng)中。這無疑對(duì)財(cái)務(wù)人員提出了更高的要求，不僅要財(cái)務(wù)基礎(chǔ)扎實(shí)，還要對(duì)業(yè)務(wù)部門有更深入的了解，并且要求財(cái)務(wù)人員能夠迅速適應(yīng)社會(huì)的信息化進(jìn)程。

太倉(cāng)交通運(yùn)輸集團(tuán)財(cái)務(wù)人員，在近兩年引進(jìn)了年輕財(cái)務(wù)人員的情況下，平均年齡仍然高達(dá)42歲，老員工并不是專業(yè)財(cái)務(wù)出身，學(xué)歷偏低、專業(yè)素養(yǎng)水平有限。多數(shù)財(cái)務(wù)人員對(duì)相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)知之甚少，缺少溝通，沒有積極主動(dòng)學(xué)習(xí)相關(guān)業(yè)務(wù)的積極性，處于被動(dòng)接受狀態(tài)。業(yè)財(cái)融合的推進(jìn)，對(duì)財(cái)務(wù)人員的綜合素質(zhì)有更高的要求。不僅要求財(cái)務(wù)人員財(cái)務(wù)水平扎實(shí)，還要求對(duì)企業(yè)的各部門業(yè)務(wù)有更深的理解和洞察。唯有提高財(cái)務(wù)人員的綜合能力，業(yè)財(cái)融合工作才能順利開展。

（四）信息系統(tǒng)建設(shè)不完善

近年來，太倉(cāng)交通運(yùn)輸集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐漸增大，各分支機(jī)構(gòu)也逐漸增多，經(jīng)營(yíng)范圍涉及多個(gè)行業(yè)，長(zhǎng)途客運(yùn)、定制客運(yùn)服務(wù)、旅游客運(yùn)服務(wù)、駕駛員培訓(xùn)、汽車修理，出租公司、旅行社等，為了更好地幫助集團(tuán)進(jìn)行統(tǒng)一管理，信息化共享平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。但是，由于業(yè)務(wù)類型繁雜，無法兼顧所有分公司，集團(tuán)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)逐漸走向復(fù)雜化，導(dǎo)致各個(gè)系統(tǒng)兼容性較差。由于業(yè)務(wù)系統(tǒng)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)一口徑不一致，需要導(dǎo)出Excel表手工進(jìn)行整理，導(dǎo)致了財(cái)務(wù)人員工作效率低下，并且可能會(huì)與業(yè)務(wù)的實(shí)際情況有偏差，據(jù)此很難得出高質(zhì)量的財(cái)務(wù)分析報(bào)告。

（五）全面預(yù)算管理執(zhí)行不到位

全面預(yù)算管理是企業(yè)內(nèi)部管控的一種主要方法，企業(yè)通過對(duì)未來精準(zhǔn)的規(guī)劃，對(duì)生產(chǎn)、成本等方面進(jìn)行預(yù)測(cè)、考核、控制，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)既定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)?，F(xiàn)階段太倉(cāng)交通運(yùn)輸集團(tuán)的全面預(yù)算管理工作存在諸多問題，思想上，員工簡(jiǎn)單地認(rèn)為全面預(yù)算僅僅是財(cái)務(wù)部門的事，導(dǎo)致全員參與度不高；全面預(yù)算缺乏完善的管理系統(tǒng)，管理方法、標(biāo)準(zhǔn)亟需統(tǒng)一；集團(tuán)仍然存在人工錄入數(shù)據(jù)的情況，造成工作效率低，有出錯(cuò)的可能，為后期數(shù)據(jù)調(diào)整、分析帶來不便。

現(xiàn)階段太倉(cāng)交運(yùn)集團(tuán)的全面預(yù)算管理，常常忽略了內(nèi)、外部環(huán)境的變化，或者沒能有效利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，在對(duì)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)時(shí)也缺少適當(dāng)?shù)姆椒ê褪侄?，?dǎo)致預(yù)算的編制脫離實(shí)際、實(shí)用性不高。并且，目前集團(tuán)內(nèi)部職責(zé)劃分不清晰，導(dǎo)致預(yù)算執(zhí)行不到位，對(duì)于實(shí)際數(shù)據(jù)和預(yù)算數(shù)據(jù)之間的差距缺少及時(shí)的反饋和解決，導(dǎo)致了預(yù)算管理的價(jià)值未能真正體現(xiàn)。

（六）業(yè)財(cái)融合管理制度有待改進(jìn)

太倉(cāng)交通運(yùn)輸集團(tuán)在開展業(yè)財(cái)融合工作時(shí)，并未制定出完善的管理機(jī)制，拖慢了業(yè)財(cái)融合工作的進(jìn)展。各個(gè)業(yè)務(wù)部門和財(cái)務(wù)部門的職能分離，并且兩個(gè)部門之間缺乏有效的溝通渠道，也沒有完善的管理制度明確各個(gè)崗位員工的工作權(quán)限與職責(zé)。導(dǎo)致了各個(gè)業(yè)務(wù)部門在開展業(yè)務(wù)時(shí)，財(cái)務(wù)人員并未全程參與，業(yè)務(wù)活動(dòng)與財(cái)務(wù)活動(dòng)的脫節(jié)，導(dǎo)致了事前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估無法進(jìn)行，導(dǎo)致了財(cái)務(wù)人員根本無法利用專業(yè)知識(shí)參與到整個(gè)業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)中去。

四、加強(qiáng)太倉(cāng)交通運(yùn)輸集團(tuán)業(yè)財(cái)融合的對(duì)策建議

（一）全體員工樹立業(yè)財(cái)融合理念，制定合理考核制度

首先，培養(yǎng)全體員工業(yè)財(cái)融合意識(shí)。業(yè)財(cái)融合涉及多部門合作，為了解決業(yè)務(wù)人員與財(cái)務(wù)人員之間溝通不順暢的問題，對(duì)全體員工進(jìn)行意識(shí)培養(yǎng)迫在眉睫。可在全公司范圍內(nèi)開展業(yè)財(cái)融合相關(guān)講座，向全體職工介紹業(yè)財(cái)融合的概念、意義以及實(shí)施的必要性。鼓勵(lì)全體員工，以主人翁的態(tài)度，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，只有團(tuán)結(jié)一致，業(yè)財(cái)融合工作才能順利推進(jìn)。其次，制定合理的業(yè)財(cái)融合考評(píng)制度，對(duì)每位員工的業(yè)財(cái)融合工作完成度進(jìn)行考核，才能改善“事不關(guān)己，高高掛起”的現(xiàn)狀。最后，定期開展團(tuán)建活動(dòng)，鼓勵(lì)引導(dǎo)跨部門合作，增進(jìn)員工之間的感情，進(jìn)而增進(jìn)對(duì)彼此崗位之間的了解。

（二）統(tǒng)一業(yè)務(wù)部門與財(cái)務(wù)部門的目標(biāo)

首先，需要明確“經(jīng)濟(jì)效益最大化”是企業(yè)的終極目標(biāo)。不管市場(chǎng)如何變化，集團(tuán)也必然會(huì)調(diào)整相關(guān)的戰(zhàn)略，各個(gè)業(yè)務(wù)部門應(yīng)該以集團(tuán)戰(zhàn)略為導(dǎo)向，制定各部門的目標(biāo)。其次，在年底的績(jī)效考評(píng)中，要改變傳統(tǒng)的思維，綜合考慮業(yè)績(jī)因素和非業(yè)績(jī)因素。通過績(jī)效考評(píng)中指標(biāo)的設(shè)計(jì)，使得業(yè)務(wù)部門在關(guān)注業(yè)績(jī)的同時(shí)，也必須考慮集團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。最后，年底對(duì)財(cái)務(wù)部門也需要進(jìn)行績(jī)效考評(píng)。各個(gè)業(yè)務(wù)部門相關(guān)的績(jī)效指標(biāo)，如應(yīng)收賬款、現(xiàn)金流等，也必須納入考核范圍。如此一來，財(cái)務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門的目標(biāo)差異，才能逐漸縮小，才能充分調(diào)動(dòng)員工積極性。

（三）提高財(cái)務(wù)人員綜合能力

首先，集團(tuán)需要制定相關(guān)措施，鼓勵(lì)財(cái)務(wù)人員積極自主學(xué)習(xí)，以持續(xù)更新相關(guān)的財(cái)務(wù)方面專業(yè)知識(shí)，不斷完善其知識(shí)結(jié)構(gòu)。集團(tuán)財(cái)務(wù)人員要逐漸從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè)會(huì)計(jì)向綜合性更強(qiáng)的管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)型。其次，集團(tuán)的財(cái)務(wù)人員需要參與各個(gè)部門的業(yè)務(wù)流程，需要對(duì)集團(tuán)的整體戰(zhàn)略、各業(yè)務(wù)部門的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)部門戰(zhàn)略等內(nèi)容，有詳細(xì)的了解和獨(dú)到的見解。然后，集團(tuán)需要制定定期輪崗制度，鼓勵(lì)財(cái)務(wù)人員深入一線，熟悉業(yè)務(wù)流程，同時(shí)也鼓勵(lì)業(yè)務(wù)部門員工，到財(cái)務(wù)部門進(jìn)行輪崗。俗話說“知己知彼百戰(zhàn)不殆”，只有這樣才能更好地推進(jìn)業(yè)財(cái)融合。最后，集團(tuán)需要適當(dāng)引入復(fù)合型高素質(zhì)人才，以適應(yīng)業(yè)財(cái)融合的推進(jìn)工作。優(yōu)秀的人才不但可以推進(jìn)業(yè)財(cái)融合的工作，還能在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)交流中，鼓勵(lì)、幫助老員工更好的適應(yīng)企業(yè)的改革，從而組建一支優(yōu)秀的業(yè)財(cái)融合工作團(tuán)隊(duì)。

（四）搭建財(cái)務(wù)共享平臺(tái)，推進(jìn)業(yè)財(cái)融合

業(yè)財(cái)融合過程中，必然涉及大量的數(shù)據(jù)、信息的共享與處理，若依靠人力難以實(shí)現(xiàn)，財(cái)務(wù)共享平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。首先，選擇合適的開發(fā)商，為集團(tuán)量身定制數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。要以交通運(yùn)輸企業(yè)為依托，在充分了解集團(tuán)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，經(jīng)營(yíng)模式的前提下，充分結(jié)合集團(tuán)原有構(gòu)架、管理制度和現(xiàn)有系統(tǒng)等，建立精準(zhǔn)可靠的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。

搭建財(cái)務(wù)共享平臺(tái)后，將集團(tuán)和分公司的簡(jiǎn)單重復(fù)的財(cái)務(wù)工作集中處理，確定使用專門的財(cái)務(wù)信息傳遞平臺(tái)，簡(jiǎn)化傳遞流程，使財(cái)務(wù)人員有足夠的時(shí)間精力參與各個(gè)業(yè)務(wù)流程，才能更好地推進(jìn)業(yè)財(cái)融合。

（五）優(yōu)化全面預(yù)算管理體系

業(yè)財(cái)融合工作推進(jìn)時(shí)，既不能專注于構(gòu)建財(cái)務(wù)共享平臺(tái)，也不能執(zhí)著于以往的財(cái)務(wù)模式中，需要找到合適的業(yè)財(cái)融合切入點(diǎn)。全面預(yù)算管理不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇，一面連接著財(cái)務(wù)，一面又連接著業(yè)務(wù)。因此，集團(tuán)在制定全面預(yù)算指標(biāo)時(shí)，應(yīng)該結(jié)合財(cái)務(wù)部門和業(yè)務(wù)部門的實(shí)際需求，制定切實(shí)可行的計(jì)劃。

首先，加強(qiáng)對(duì)員工全面預(yù)算管理制度的宣傳、培訓(xùn)，使企業(yè)全體員工都能按照崗位要求，積極參與到預(yù)算管理中，實(shí)現(xiàn)全面預(yù)算管理全員化。

其次，完善全面預(yù)算管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工作，解決管理方法、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題；同時(shí)加強(qiáng)信息化建設(shè)，改變手工錄入的傳統(tǒng)方法。

最后，交通運(yùn)輸企業(yè)在預(yù)算執(zhí)行過程中，應(yīng)加強(qiáng)關(guān)鍵控制點(diǎn)的監(jiān)督，事前、事中的控制，不得忽視；因環(huán)境改變需調(diào)整預(yù)算的，必須嚴(yán)格履行審批程序，不得隨意更改。

（六）完善業(yè)財(cái)融合管理制度

無規(guī)矩不成方圓，集團(tuán)推進(jìn)業(yè)財(cái)融合必須要對(duì)業(yè)財(cái)融合制度進(jìn)行規(guī)范。根據(jù)集團(tuán)的實(shí)際情況，制定符合業(yè)財(cái)融合要求的制度。制度中明確規(guī)定各部門的職責(zé)，可以更好地協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)部門與財(cái)務(wù)部門的關(guān)系，減少矛盾沖突。業(yè)財(cái)融合的成功推進(jìn)，離不開業(yè)務(wù)部門和財(cái)務(wù)部門的默契配合，所以建立完善的業(yè)財(cái)融合獎(jiǎng)懲、激勵(lì)制度，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性至關(guān)重要。

五、結(jié)束語

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)瞬息萬變，高鐵、飛機(jī)等交通工具的普及，對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)的打擊也不容小覷，為了更好地提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、推進(jìn)業(yè)財(cái)融合工作是大勢(shì)所趨。交通運(yùn)輸企業(yè)，更需要結(jié)合自身的行業(yè)特點(diǎn)，轉(zhuǎn)型升級(jí)，尋找出路。當(dāng)然，業(yè)財(cái)融合并不能一蹴而就，想要真正完全實(shí)現(xiàn)業(yè)財(cái)融合，需要長(zhǎng)期的探索和實(shí)踐。業(yè)財(cái)融合的重點(diǎn)在于融合，一方面財(cái)務(wù)要積極融入業(yè)務(wù)，另一方面業(yè)務(wù)也應(yīng)當(dāng)理解財(cái)務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)二者的高效協(xié)作，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值最大化。