文 / 本刊記者 姚蘭
在疫情影響和經(jīng)濟(jì)下行的雙重壓力之下,商用車市場(chǎng)經(jīng)營慘淡。6月份,商用車市場(chǎng)銷量同比出現(xiàn)“14連跌”的特征,盡管如此,當(dāng)月環(huán)比保持上升趨勢(shì)。
今年上半年商用車因疫情影響,基建啟動(dòng)較慢,建設(shè)速度不及預(yù)期,以及公路客運(yùn)等需求不旺,市場(chǎng)低迷態(tài)勢(shì)尚未得到有效緩解,為此商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)相比乘用車受利好政策影響效果明顯可謂“大相徑庭”。中汽協(xié)預(yù)計(jì),商用車2022年銷量或達(dá)400萬輛,同比下降16%左右。
2022年6月,商用車產(chǎn)銷環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),同比仍在下降。具體來看,當(dāng)月商用車產(chǎn)銷分別完成26.1萬輛和28.1萬輛,環(huán)比分別增長(zhǎng)15.7%和17.4%,同比分別下降33.2%和37.4%,降幅較5月分別收窄13.8個(gè)百分點(diǎn)和13.1個(gè)百分點(diǎn)。
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從累計(jì)情況來看,今年1-6月國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成168.3萬輛和170.2萬輛,相比上年同期均減少百萬輛之多,當(dāng)期產(chǎn)銷同比分別下降38.5%和41.2%,降幅相較1-5月數(shù)據(jù)分別收窄0.9個(gè)百分點(diǎn)和0.7個(gè)百分點(diǎn),由此可見商用車是汽車行業(yè)整體負(fù)增長(zhǎng)的主要原因。
2022年以來,不僅商用車市場(chǎng),而且客車和貨車市場(chǎng)產(chǎn)銷同比均已遭遇“6連降”,其中4-6月受疫情影響,商用車更是所有細(xì)分市場(chǎng)全數(shù)出現(xiàn)下滑。6月份,在商用車主要車型中,與上月相比,貨車和客車產(chǎn)銷均呈較快增長(zhǎng);與上年同期相比,客車和貨車產(chǎn)銷依然呈較快下降,降幅較5月縮窄。1-6月,在商用車主要車型中,與上年同期相比,客車和貨車產(chǎn)銷呈較快下降。
從具體情況來看,6月,在貨車細(xì)分車型中,與上月相比,四類細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng),其中輕型和微型貨車增速更快;與上年同期相比,四類貨車產(chǎn)銷依然呈一定下降,其中重型和中型貨車產(chǎn)銷下降更為明顯。在客車細(xì)分車型中,與上月相比,中型客車產(chǎn)量有所下降,銷量呈快速增長(zhǎng),大型和輕型客車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng);與上年同期相比,三類客車產(chǎn)銷依然呈較快下降。
1-6月,在貨車主要車型中,與上年同期相比,四類貨車產(chǎn)銷依然呈快速下降。在客車主要車型中,與上年同期相比,三類客車產(chǎn)銷均呈明顯下降。(見圖表1)
從單月銷售情況可見,上半年商用車市場(chǎng)連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑現(xiàn)象,雖然6月份細(xì)分市場(chǎng)環(huán)比5月表現(xiàn)要好些,但當(dāng)月商用車市場(chǎng)仍處于低位運(yùn)行。與此同時(shí),商用車月度銷量及同比增速已連續(xù)數(shù)次刷新近七年同期最低記錄,尤其同比增速自去年5月起的連降勢(shì)頭已擴(kuò)大至“14連跌”。(見圖表2)
圖表3:2022年6月商用車企業(yè)銷量及同比增速情況(TOP 10)數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
從企業(yè)具體銷售情況來看,2022年6月,排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)銷量之和約21.8萬輛,占當(dāng)月商用車總銷量的77.7%,該十家企業(yè)月銷量均超萬輛。其中,福田以14.2%的市場(chǎng)份額繼續(xù)保持商用車廠商月銷量第一,并實(shí)現(xiàn)今年以來的“五連冠”;東風(fēng)和長(zhǎng)安排名持平5月。此外,前十企業(yè)中長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和五菱三家企業(yè)銷量同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),其余七家車企呈兩位數(shù)下降,而一汽降幅超60%。(見圖表3)
圖表2:2020-2022年6月商用車月度銷量及同比增速情況數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)