“窄路密網(wǎng)”理念下的城市道路合桿工程方案研究

陳利霖，李少杰

[上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092]

0 引 言

2016 年初，《中共中央國務院關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》中明確提出要優(yōu)化街區(qū)路網(wǎng)結構，新建住宅要推廣街區(qū)制，已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化以及樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念等要求[1]。目前，國內(nèi)各新城皆按“窄路密網(wǎng)”規(guī)劃理念布局路網(wǎng)，“窄路密網(wǎng)”條件下，交叉口密度很高，各類設施桿件眾多，有限的道路空間資源無法承載過多桿件設施，客觀上迫使道路桿件實現(xiàn)統(tǒng)籌整合，道路精細化設計對街道風貌提出了更高的要求。多桿合一是推動街道風貌改善的重要工作之一[2]。

1 各類桿件的特征及技術要求

道路系統(tǒng)中涉及桿件類型眾多，有照明燈桿、交通標志標牌桿、信號燈桿、監(jiān)控桿、公共服務設施桿等，各類桿件特征差異較大，技術要求不一，具體見表1。

表1 各類桿件的特征及技術要求

2 合桿的原則

照明燈桿作為道路上連續(xù)、均勻、密集布置的桿件為合桿提供了重要的載體。以照明燈桿為基礎進行多桿合一設計，需遵循以下原則：

（1）可靠性原則

多桿合一應避免各設施之間的相互影響，具備良好的可靠性，保證每天24 h 連續(xù)運行。

（2）優(yōu)先性原則

各類桿件布設位置要求不一，監(jiān)控、信號燈等設施桿件位置相對固定，優(yōu)先合桿設計，而服務設施桿件等位置相對靈活，合桿時注意避讓。

（3）系統(tǒng)性原則

各項目合桿系統(tǒng)是整個片區(qū)內(nèi)各類桿件設施的一個組成部分，建設內(nèi)容必須與區(qū)域其他道路建設模式保持一致。

（4）可擴展性原則

隨著智慧化應用需求的不斷增長，設計要充分考慮到未來管理功能的拓展和公眾出行服務功能的延伸，確保系統(tǒng)和桿體有足夠的擴展和預留功能，同時充分考慮到系統(tǒng)的兼容性。

3 設計方案

合桿工程的設計方案，包括各類設施的豎向布置方案及平面布置方案。

3.1 豎向布置方案

豎向布置方案受各類合桿設施的技術特征及技術要求影響，具體豎向布置方案如圖1 所示[3]。

圖1 合桿工程豎向布置方案

3.2 平面布置方案

合桿設施大部分集中在交叉口附近，“窄路密網(wǎng)”理念下，交叉口密度較大，交叉口凈距對平面布置方案影響很大。

如圖2 所示，設交叉口凈間距為L，燈桿間距為d。

圖2 合桿工程平面布置方案（當L≥4 d 時）

（1）當L≥4×d 時

路段上可布置≥5 排燈桿，燈桿數(shù)量滿足各類設施的掛載需求，根據(jù)各類設施的技術要求，平面布置方案如下：

第1 排燈桿：照明（加強）+信號燈；

第2 排燈桿：照明+電子警察+車路協(xié)調(diào)單元；

第3 排燈桿：照明+分車道標志；

第4 排燈桿：照明+指標標志；

……

最后1 排燈桿：照明（加強）+ 信號燈+ 公交專用道標志+限速標志+車道標志，具體布置如圖3 所示。

（2）當3×d≥L＞4×d 時

路段上可布置4 排燈桿，信號燈、電子警察位置固定，信號燈需占用交叉口進、出口道第1 根燈桿≥5.5 m 的豎向空間，電子警察需占用交叉口進口道第2 根燈桿≥5.5 m 的豎向空間，分車道標志、指路標志只能掛載在進口道第3 根燈桿，根據(jù)規(guī)范要求，將指路標志與分車道標志進行版面組合。

根據(jù)各類設施的技術要求，平面方案布置如下：

第1 排燈桿：照明（加強）+信號燈；

第2 排燈桿：照明+電子警察+車路協(xié)同單元；

第3 排燈桿：照明+ 指路標志與分車道標志組合面板；

第4 排燈桿：照明（加強）+信號燈+ 公交專用道標志+限速標志+車道標志，具體布置如圖4 所示。

（3）當L＜3×d 時

交叉口間距很近，路段上僅可布置3 排燈桿，無法滿足各類設施掛載需求；同時，當交叉口凈間距＜3 d，高峰時段，交叉口車輛排隊易溢出。通過調(diào)整交通組織方案，將次要交叉口調(diào)整為“右進右出”管理，上下游一體化設計，優(yōu)化合桿設施布局。平面方案布置如下：

第1 排燈桿：照明（加強）+信號燈；

第2 排燈桿：照明+電子警察+車路協(xié)同單元；

第3 排燈桿：照明+ 指路標志與分車道標志組合面板；

第4 排燈桿：照明+線形誘導標；

第5 排燈桿：照明+指路標志；

第6 排燈桿：照明+指路標志；

……

最后1 排燈桿：照明（加強）+信號燈+ 公交專用道標志+ 限速標志+ 車道標志，具體布置如圖5 所示。

圖5 合桿工程平面布置方案（當L＜3 d 時）

4 工程案例

某國家新區(qū)啟動區(qū)整體路網(wǎng)密度控制在12 km/km2左右；金融島、總部區(qū)等核心區(qū)路網(wǎng)密度達到15 km/km2，形成高密度街區(qū)，典型的“窄路密網(wǎng)”路網(wǎng)布局。NA9 路位于啟動區(qū)核心區(qū)域，為南北走向城市主干路，紅線寬度44 m，雙向6 車道，設計速度60 km/h。EA1～EB4 段長約3.1 km，沿線設置各類交叉口共19 處，其中，主- 主交叉口2 處，主- 次交叉口5 處，主- 支交叉口11 處，主- 綠（道）交叉口1 處。NA9 路各交叉口的情況如圖6 所示。

圖6 NA9 路交叉口情況一覽

機動車道側，燈桿高度10 m，非機動車道側，燈桿高度8 m，燈桿間距約20～30 m，布置于機非分隔帶，結合各交叉口交通管控方案，NA9 路合桿方案可歸為以下幾類：

路段燈桿數(shù)≥5 時，第1 類合桿方案（≥5）：（1）照明（加強）+ 信號燈；（2）照明+ 電子警察+ 車路協(xié)同單元；（3）照明+ 分車道標志；（4）照明+ 指路標志；……；（5）加強（照明）。

路段燈桿數(shù)≥5 時，第2 類合桿方案（≥5）：（1）照明（加強）；（2）照明+ 電子警察+ 車路協(xié)同單元；（3）照明+ 分車道標志；（4）照明+ 指路標志；……；（5）照明（加強）+ 信號燈+ 公交專用道標志+ 限速標志+車道標志。

路段燈桿數(shù)≥5 時，第3 類合桿方案（≥5）：（1）照明（加強）+ 信號燈；（2）照明+ 電子警察+ 車路協(xié)同單元，（3）照明+分車道標志，（4）照明+指路標志；……；（5）照明（加強）+ 信號燈+ 公交專用道標志+限速標志+車道標志。

路段燈桿數(shù)≥5 時，第4 類合桿方案（≥5）：（1）照明（加強）；（2）照明+ 電子警察+ 車路協(xié)同單元，（3）照明+ 分車道標志；（4）照明+ 指路標志，……，（5）照明（加強）。

路段燈桿數(shù)為4 時，第1 類合桿方案（4）：（1）照明（加強）+ 信號燈；（2）照明+ 電子警察+ 車路協(xié)同單元；（3）照明+ 指路與分車道組合標志；（4）照明（加強）。

路段燈桿數(shù)為4 時，第2 類合桿方案（4）：（1）照明（加強）；（2）照明+電子警察；（3）照明+ 指路與分車道組合標志；（4）照明（加強）+ 信號燈+ 公交專用道標志+限速標志+車道標志。

以交叉口進口道第一排燈桿作為（1）號燈桿，NA9 路合桿方案如圖7 所示。

5 結 語

目前，國內(nèi)各新城皆按“窄路密網(wǎng)”規(guī)劃理念布局路網(wǎng)，“窄路密網(wǎng)”條件下，交叉口密度很高，各類設施桿件眾多，合桿工程必要性強。本文從分析各類桿件的特征及技術要求的角度出發(fā)，研究了不同路口間距情況下，多桿合一的工程方案，并結合工程案例進行了詳細設計，以期給類似的工程設計提供借鑒。

圖7 NA9 路合桿方案