城市道路綠化設(shè)計及工程案例分析

黃 穎

（中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司福州分公司,福建 福州 350000）

道路綠化是城市的重要組成部分，其主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲，同時改善道路沿線的環(huán)境美觀。為了使道路能綠化更好發(fā)揮美化功能，利于行車與防護安全，因此有必要研究、歸納、總結(jié)。筆者通過總結(jié)之前的工作，就道路綠化設(shè)計發(fā)表過兩篇文章，分別是《城市道路綠化設(shè)計探討與總結(jié)》《簡述苗木選擇與綠化種植要點》。前者主要針對道路綠化的分部設(shè)計進行歸類總結(jié)[1]；后者則注重綠化施工過程中土壤改良與苗木選擇的注意事項[2]。本文在這兩篇文章的基礎(chǔ)上，結(jié)合工作中的實際案例，繼續(xù)進行城市道路綠化設(shè)計的分析與探討。

1 道路綠化種植設(shè)計概念

1.1 城市道路綠化設(shè)計的相關(guān)概念

①城市道路分類。根據(jù)道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景區(qū)道路、生活性道路、火車站道路、機場道路、林蔭路等[3]。

依據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)范，在充分考慮道路在城市路網(wǎng)中的地位、交通功能及沿線服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，將城市道路分為快速路、主干路、次干路與支路四個等級。

②種植設(shè)計概念。以植物為造景材料，通過空間舒朗與圍合、疏密變化、色彩高低、樹形葉質(zhì)的對比及和諧搭配，營造與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物景觀[4]。

③城市道路綠化設(shè)計概念。依據(jù)城市里不同的道路分類與功能，以及相對應(yīng)的綠化帶寬度與車速，對道路綠化范圍內(nèi)的場地進行種植設(shè)計，利用植物進行空間、色彩、材質(zhì)、季相等進行科學(xué)配置，形成具有城市特色與功能的植物景觀。

1.2 城市道路綠化設(shè)計內(nèi)容

城市道路綠化設(shè)計內(nèi)容包括：道路中分帶、側(cè)分帶、行道樹、交通島、路側(cè)綠化及垂直綠化等，依據(jù)綠化帶位置、功能及尺寸的不同，結(jié)合設(shè)計規(guī)范進行差異化設(shè)計。

1.3 綠化設(shè)計的準(zhǔn)備工作及注意事項

在道路綠化設(shè)計之前，應(yīng)先進行基礎(chǔ)資料收集、現(xiàn)場踏勘、總體方案構(gòu)思討論，包括以下幾個方面的工作。

（1）了解項目概況，包括區(qū)位、道路定位等級、鄉(xiāng)土植物、氣候、土壤等；

（2）了解周邊構(gòu)筑物的特點及其與道路的關(guān)系，包括：當(dāng)?shù)厝宋?、道路與構(gòu)筑物的邊界，場地間的豎向關(guān)系等；

（3）確定種植設(shè)計的方案構(gòu)思，包括種植設(shè)計主題與特色、空間分布等；

（4）選擇適合該項目風(fēng)格及立地條件的植物品種，包括：基調(diào)樹種、主要園林樹種、地被植物等；

（5）確定組團特征，通過功能及視線分析，確定植物造景的主次重點及配置方式。

2 案例分析——寧德福鼎市內(nèi)灣大道綠化設(shè)計

2.1 項目概況

內(nèi)灣大道位于福鼎市，西起玉塘、江邊片區(qū)，向東延伸穿過煙墩山到達鐵鏘片區(qū)，之后向東跨過沙埕港、接入雙岳工業(yè)區(qū)，是連接福鼎南片區(qū)與東片區(qū)的一條交通性質(zhì)的快速通道。道路等級為城市主干路，全長約1560m，紅線寬度40m，設(shè)計行車速度為60Km/h，雙向6 車道，車道寬度每條3.5m。預(yù)計2024 年底建成通車。

2.2 現(xiàn)況分析

福鼎屬東亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，氣候溫和，溫暖濕潤，雨量充沛，多年平均氣溫18.4℃。擬建項目場地周邊主要為養(yǎng)殖水塘、新近填筑場地、農(nóng)田、村莊、山嶺坡地，除山體以外，地勢平坦，場地沿內(nèi)海（河）已修建海堤。

2.3 總體構(gòu)思

本次綠化的總面積約7800m2，設(shè)計內(nèi)容包括：中分帶綠化寬度2m、側(cè)分帶綠化寬度1.5m、渠化島綠化若干。（如圖1）

圖1 內(nèi)灣大道標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面圖

由于內(nèi)灣大道中分帶、側(cè)分帶及渠化島空間有限，因此綠化帶以滿足道路基本交通功能為主，以當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹種為選擇，營造簡約大方的道路綠化景觀。

2.3.1 中分帶綠化設(shè)計

中央分隔帶綠化既需要滿足行車安全功能和引導(dǎo)行車視線的功能，又要起到遮蔭和營造豐富景觀效果的作用。內(nèi)外大道設(shè)計車速為60Km/h，根據(jù)人的視覺感受設(shè)計植物組團的長度為85～135m；中分帶寬度為2m，宜用灌木、地被進行設(shè)計，或局部種植喬木。

本次設(shè)計中央分隔帶綠化采用上木和下木搭配種植的手法。上木推薦以落葉喬木欒樹為主、搭配黃金寶樹、九里香球種植；下木推薦采用馬尼拉草、鵝掌柴、紅葉石楠組成幾何規(guī)則式圖案種植。喬灌木與地下管線最小水平及垂直距離均小于1.5m。

2.3.2 側(cè)分帶綠化設(shè)計

側(cè)分隔帶綠化主要起著疏導(dǎo)交通和安全隔離的作用。內(nèi)灣大道側(cè)分帶綠化寬度為1.5m，主要以喬木種植為主，并可將喬木與灌木、地被相結(jié)合設(shè)計。

本次設(shè)計側(cè)分帶綠化上行道樹推薦采用高山榕，下木推薦采用紅花繼木、鵝掌柴。

2.3.3 渠化島綠化設(shè)計

渠化島綠化需滿足引導(dǎo)交通、美化市容的作用，在行車視距范圍內(nèi)采用通透式栽植。本次設(shè)計采用鵝掌柴進行滿鋪，同時點綴九里香球、紅葉石楠球及置石。

3 案例分析——機場快速路綠化設(shè)計

3.1 項目概況

本項目為我司與其他設(shè)計院合作項目，為筆者積累實戰(zhàn)經(jīng)驗的重要項目。

項目位于華東沿海某省會城市，是以交通功能為主導(dǎo)的城市快速路，也是該省第一風(fēng)景路，主路設(shè)計車速為80km/h，預(yù)計2024 年建成通車。

3.2 現(xiàn)況分析

項目所在地屬中亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，暖和濕潤，夏長少酷暑，冬短少霜雪，年平均氣溫19.3℃。自然災(zāi)害以風(fēng)、澇、旱災(zāi)最重，風(fēng)、澇災(zāi)多由臺風(fēng)引起，臺風(fēng)一般發(fā)生在6-9月，平均每年5 次。

現(xiàn)況已有南進場路為標(biāo)準(zhǔn)路基道路，中分帶從10m 過渡到2m，現(xiàn)況喬木以富貴榕、高山榕、臺灣相思為主，生長狀況良好。搭配造型灌木，地被局部運用白沙石、置石點綴綠化景觀。

3.3 總體構(gòu)思

對現(xiàn)況南進場路進行改造升級，將路基段改造成多車道立體交通，并分成五種斷面形式，分別為：起點段、高架漸變段、高架段、標(biāo)準(zhǔn)路基段、U 型槽下穿段。本次綠化的總面積約107570m2，設(shè)計內(nèi)容包括：中分帶綠化、側(cè)分帶綠化、行道樹綠化、橋上綠化、橋下綠化。

機場快速路被譽為“省府第一路”。綠化帶在滿足交通功能的同時，也兼具著城市門戶的重要作用，因此，綠化設(shè)計規(guī)格高，以抗風(fēng)耐鹽堿鄉(xiāng)土樹種為基礎(chǔ)，營造機場快速路種植組團簡約美觀、植物空間舒朗大氣的景觀效果。（圖2）

圖2 起點漸變段、標(biāo)準(zhǔn)路基段效果圖

①起點段綠化設(shè)計。道路設(shè)計橫斷面總寬度41.5m，設(shè)計車速為80km/h，中央分隔帶10m，可用喬木、灌木、地被進行混合式種植設(shè)計。保留長勢良好的綠化段落，補充小葉欖仁、高山榕為主的植物組團。

②高架漸變段綠化設(shè)計。設(shè)計后道路總寬度為56.5m，漸變段兩側(cè)有3.25m 側(cè)分隔離帶，采用自然式種植手法，穿插種植富貴榕/肯式南洋杉/同安三角梅/灌木球組團來增添綠化景觀的活潑與變化。

③高架段綠化設(shè)計。道路橫斷面設(shè)計寬度為56.5m，高架橋上中分帶為4m，高架橋下為緩沖綠地。

橋上布置花箱，考慮覆土深度不足及防止行車炫目，選用同安三角梅/非洲茉莉球結(jié)合地被，進行自然式種植；橋下受限于橋梁高度及遮陰影響，配置以低矮耐陰地被植物為主，道路邊緣搭配弱陽性喬灌木，如垂葉榕/桂花/茶梅等組團，營造良好的綠化緩沖效果。

④標(biāo)準(zhǔn)路基段綠化設(shè)計。道路橫斷面總寬度70m，中分帶4m，側(cè)分帶7m，行道樹綠化帶1.5m。

標(biāo)準(zhǔn)路基段選用黃槿為行道樹。中分帶為防止行車炫目的影響，采用規(guī)則式的配置方式雙排列植黃金香柳/垂榕柱。側(cè)分帶空間寬裕，利用富貴榕/高山榕/臺灣欒樹/同安紅三角梅為主進行自然式大型組團設(shè)計，同時也為車行、人行提供遮陰環(huán)境；側(cè)分帶開口端部的綠化設(shè)計應(yīng)保障視線通透性，適當(dāng)選用小葉榕樹樁、置石造景。

⑤U 型槽下穿段綠化設(shè)計。道路標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度70m，中分帶2m，兩側(cè)綠化緩沖帶4.0m，行道樹綠化帶1.5m。

行道樹、中分帶、側(cè)分帶綠化在延續(xù)標(biāo)準(zhǔn)路基段的同時，根據(jù)綠化帶的寬度漸變逐步做出調(diào)整。延續(xù)黃槿為行道樹；中分帶單排列值黃金香柳/垂榕柱；側(cè)分帶自然種植福木/肯式南洋杉/灌木球組團。

4 結(jié)語

4.1 道路綠化應(yīng)結(jié)合基本技術(shù)規(guī)范及實際現(xiàn)況，進行綜合考慮、擇優(yōu)設(shè)計

城市道路綠化的基本情況有時候并非單一的，大多數(shù)時候是多重設(shè)計前提的集合體，依據(jù)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)況優(yōu)勢與限制條件、樹種的適應(yīng)性，進行多維度的綜合考慮，從中選擇最優(yōu)的園林樹種及種植辦法，并用美學(xué)的手法去避免規(guī)范及現(xiàn)況的缺陷，從而達到設(shè)計的最優(yōu)解，營造良好的道路綠化景觀。

4.2 濱海綠化的樹種選擇

濱海環(huán)境對植物的主要影響因素為風(fēng)害與鹽堿，因此，在植物選擇的時候，應(yīng)注重選擇抗風(fēng)性良好的、耐鹽堿、好管養(yǎng)的樹種進行利用。可選擇的植物有：臺灣欒樹、富貴榕、高山榕、黃槿、秋楓、肯式南洋杉、黃連木、紅葉石楠樹、小葉欖仁、垂葉榕、叢生楊梅、黃金香柳、同安三角梅、福木、夾竹桃、四季桂、海濱木槿、叢生樸樹等。