畢節(jié)公路“孺子?！?br/>——記畢節(jié)市公路建設(shè)養(yǎng)護有限公司黨支部副書記、總經(jīng)理吳波濤

文 /圖 畢節(jié)市公路建設(shè)養(yǎng)護有限公司 張剛

近日，交通運輸部辦公廳正式公布第一屆“最美公路人”名單。畢節(jié)市公路建設(shè)養(yǎng)護有限公司黨支部副書記、總經(jīng)理吳波濤榮獲“最美公路人”稱號，成為貴州省公路交通企業(yè)的唯一當(dāng)選者。

吳波濤榮獲2021年“最美公路人”稱號，成為貴州省公路交通企業(yè)的唯一當(dāng)選者。

“做工程先做人，做工程如做人！”這是吳波濤常說的一句話。從技術(shù)員、機料科科長，到工程處處長，再到總經(jīng)理，在公路交通行業(yè)工作的25年，吳波濤將這句話落到了實處。

規(guī)行矩步強管理

面對激烈的市場競爭，現(xiàn)任畢節(jié)市公路建設(shè)養(yǎng)護有限公司（以下簡稱“畢節(jié)建養(yǎng)公司”）總經(jīng)理的吳波濤通過改定制度、完善規(guī)章、規(guī)范管理這“三板斧”,不僅理順了畢節(jié)建養(yǎng)公司的內(nèi)部管理制度，還帶動畢節(jié)建養(yǎng)公司持續(xù)走上了正軌。

在推進實施“三板斧”的過程中，吳波濤緊緊圍繞上級集團——貴州省公路建設(shè)養(yǎng)護集團有限公司“匠心建養(yǎng)、以道致遠(yuǎn)”的企業(yè)理念，提出“以質(zhì)量贏得市場，以信譽站穩(wěn)市場，以品牌擴大市場”的口號，以項目成本管理為抓手，堅持用制度管人、靠制度辦事。

在此基礎(chǔ)上，畢節(jié)建養(yǎng)公司遵守“制度建設(shè)優(yōu)先、業(yè)務(wù)管理規(guī)范、決策執(zhí)行高效”的管理原則，以“行為規(guī)范化、規(guī)范制度化、制度流程化、流程表單化、表單信息化、操作手冊化”為管理目標(biāo)，從執(zhí)紀(jì)立規(guī)入手，進一步明確各個崗位的工作職責(zé)和任務(wù)指標(biāo)，并全面推行“多勞多得，少勞少得，不干不得”的管理理念。

有了明確的管理原則、目標(biāo)和理念，畢節(jié)建養(yǎng)公司各部門還制定了相應(yīng)的規(guī)章制度、管理辦法，強力推進各項基礎(chǔ)管理工作的規(guī)范化運行。例如，畢節(jié)建養(yǎng)公司將質(zhì)量、進度、安全、合同履約、文明施工等都列入考核指標(biāo)，并將考核結(jié)果與項目部的獎勵關(guān)聯(lián)，自實施以來，畢節(jié)建養(yǎng)公司進入了發(fā)展“快車道”，在貴州省公路建設(shè)養(yǎng)護集團有限公司年度目標(biāo)績效管理考核中，連續(xù)兩年獲得第一名的佳績。

吳波濤所獲榮譽

被貴州省畢節(jié)公路工程處評為2005-2006年度“優(yōu)秀共產(chǎn)員”；

被貴州省畢節(jié)公路工程處評為2006年度“先進職工”；

被貴州省畢節(jié)公路管理局評為2006年度“勞動競賽先進個人”；

被貴州省畢節(jié)公路管理局評為2011年度“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”；

被貴州省畢節(jié)公路管理局評為2016年度“先進工作者”；

被貴州省畢節(jié)公路管理局評為2017年度“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”；

2020年獲“全國交通運輸系統(tǒng)勞動模范”榮譽稱號。

“沒有虧損的項目，只有虧損的管理?！背酥贫ㄏ鄳?yīng)的規(guī)章制度，畢節(jié)建養(yǎng)公司承攬的每一個項目，吳波濤都親自做預(yù)算，并要求計劃經(jīng)營部、工程部、項目部“三方”制作預(yù)算表，最后形成準(zhǔn)確的報價方案。吳波濤說，抓好公司的管理，能夠從根本上防止經(jīng)濟效益“跑、冒、滴、漏”。

自走上領(lǐng)導(dǎo)崗位后，吳波濤更注重潔身自好，按章辦事。在給公司定制度的同時，吳波濤也為自己立下了規(guī)矩——絕不占公司一分錢便宜。他堅定地說：“公司是國家的，也是職工的，我沒有權(quán)利搞特殊。秉公做事心里踏實，大家也信服。”

勤勉務(wù)實提質(zhì)效

2011年，吳波濤接到畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)碧陽大道營腳至梨樹段的改擴建工程任務(wù)。

吳波濤正在檢查公路路面（左二）

正在施工現(xiàn)場的吳波濤（左一）

吳波濤經(jīng)常說：“做工程就要做良心工程?！保ㄗ蠖?/p>

吳波濤親自抓工程的質(zhì)量管理和安全管理，最終實現(xiàn)了項目建設(shè)的提質(zhì)升級。（右一）

碧陽大道是畢節(jié)至貴陽的必經(jīng)之路，平時來往車流量密集，施工環(huán)境復(fù)雜。如何在確保道路暢通的情況下，保障施工速度是關(guān)鍵。為了高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成施工任務(wù)，在半幅施工的情況下，吳波濤采取倒排工期、趕超快上等強有力的措施推進工程建設(shè)。搶晴天、斗雪天、白加黑……就這樣，他帶領(lǐng)參建隊伍連續(xù)奮戰(zhàn)數(shù)月，終于使該項工程圓滿完工。改擴建后的碧陽大道成了一條工程質(zhì)量優(yōu)良、路域環(huán)境優(yōu)美的城市大道，畢節(jié)市多家主流媒體以“畢節(jié)質(zhì)量、畢節(jié)速度”為題報道了該條道路的建設(shè)過程。

剛剛完成碧陽大道營腳至梨樹段改擴建工程任務(wù)2個月后，吳波濤就又接到了七星關(guān)區(qū)關(guān)門山隧道的改擴建工程任務(wù)?？偼顿Y1.54億元的關(guān)門山隧道存在地質(zhì)條件差、基礎(chǔ)軟、隧道跨徑大、距離住戶較近等建設(shè)難點，這對吳波濤來說無疑又是一次考驗。進場前，吳波濤與參建者群策群力，經(jīng)過不斷地討論和交換意見，最終決定采取“強支護、短進尺、弱爆破”的方式施工?！暗刭|(zhì)疏松，不采取強支護就會坍塌，距離群眾住宅近，只能采取弱爆破方式?！眳遣f。

畢節(jié)建養(yǎng)公司承攬的每一個項目，吳波濤都親自做預(yù)算。（右二）

2012年10月，建設(shè)者進場施工，吳波濤親自控制進度和質(zhì)量，工程每推進一步，他都要仔細(xì)觀察和測量，確保隧道工程的建設(shè)品質(zhì)和進度。2013年7月，關(guān)門山隧道提前4個月完工。該項目的建成通車進一步緩解了畢節(jié)市的城市交通壓力，推進了畢節(jié)“雙兩百”城市建設(shè)，加快了畢節(jié)市的工業(yè)化及城鄉(xiāng)一體化進程。

“做工程就要做良心工程?！痹诮ㄔO(shè)工程項目中，吳波濤緊緊圍繞“暢安舒美”和“品質(zhì)工程”的建設(shè)要求，親自抓工程的質(zhì)量管理和安全管理，最終實現(xiàn)了建設(shè)項目的提質(zhì)升級。這份堅持也得到了貴州省交通運輸廳、貴州省公路局和畢節(jié)公路管理局的高度認(rèn)可。

推陳出新結(jié)碩果

科技賦能發(fā)展，創(chuàng)新決勝未來。吳波濤始終關(guān)注最前沿的行業(yè)資訊和動態(tài)，高度重視畢節(jié)建養(yǎng)公司的“四新”應(yīng)用，并力爭在畢節(jié)建養(yǎng)公司的主營業(yè)務(wù)優(yōu)勢培植上實現(xiàn)突破。在此過程中，吳波濤將畢節(jié)建養(yǎng)公司下屬的小型構(gòu)件預(yù)制中心打造成為了區(qū)域內(nèi)公路建設(shè)養(yǎng)護的“創(chuàng)新中心、研發(fā)中心、試驗基地和生產(chǎn)基地”，結(jié)合當(dāng)前公路建設(shè)養(yǎng)護的實際情況，對鋼筋混凝土護欄、生態(tài)框架護坡、生態(tài)道牙、階梯生態(tài)護坡進行預(yù)制加工，這些新技術(shù)和新工藝在公路建設(shè)養(yǎng)護項目中得到推廣，現(xiàn)已具備成套生產(chǎn)安裝能力，并受到了業(yè)主單位的高度認(rèn)可。吳波濤深知科技創(chuàng)新的背后是人才，采取事業(yè)留人、政策留人和感情留人的方式，穩(wěn)定了技術(shù)人才隊伍，為畢節(jié)建養(yǎng)公司的持續(xù)發(fā)展積蓄了力量。

吳波濤工作經(jīng)歷

1996年3月至2000年9月 貴州省黔西公路養(yǎng)護段工作員

2000年9月至2003年12月 貴州省畢節(jié)公路管理局機械處工作員

2003年12月至2005年2月 貴州省畢節(jié)公路管理局養(yǎng)護中心設(shè)備材料科科長

2005年2月至2008年2月 貴州省畢節(jié)公路工程處設(shè)備物資科科長

2008年2月至2016年9月 貴州省畢節(jié)公路工程處副處長

2016年9月至2019年5月 貴州省畢節(jié)公路工程處處長

2019年5月至今 畢節(jié)市公路建設(shè)養(yǎng)護有限公司黨支部副書記、總經(jīng)理

在提升畢節(jié)建養(yǎng)公司科技創(chuàng)新能力的同時，吳波濤還勤于專研，不斷提高自己的專業(yè)水平。工作以來，吳波濤先后發(fā)表了《鋼纖維混凝土施工技術(shù)在公路建設(shè)中應(yīng)用探索》《探究公路工程管理中的問題與改善》《高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制》等多篇論文，他主持的“蓋挖法在隧道淺埋段（松散土層）施工的應(yīng)用及推廣”項目、“隧道二次襯砌矮邊墻與邊拱一次性灌注施工技術(shù)推廣及應(yīng)用”項目獲2014年度貴州省公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎三等獎、“舊瀝青路面材料廠拌冷再生技術(shù)的推廣應(yīng)用”項目獲2016年度貴州省公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎三等獎。

2020年，吳波濤被交通運輸部評為“全國交通運輸系統(tǒng)勞動模范”。（左二）

除了引進和運用“四新”技術(shù)，在施工過程中，吳波濤及其團隊還以“整合各方資源、建造優(yōu)質(zhì)項目、打造品質(zhì)工程”為目標(biāo)，創(chuàng)新性地提出“策劃管理、計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、資源管理和協(xié)同管理”工作思路，不僅節(jié)約了建造成本，還推動了工程的建設(shè)速度，受到了上級主管單位和領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可，吳波濤個人多次被上級黨委評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進工作者，2020年被交通運輸部評為“全國交通運輸系統(tǒng)勞動模范”，在貴州省總工會組織的“網(wǎng)聚職工正能量 爭做貴州好網(wǎng)民 永遠(yuǎn)跟黨走 奮進新征程 我身邊的黨員故事”活動中，以吳波濤為原型題材的《艱苦奮斗勇?lián)?dāng) 忠誠奉獻(xiàn)作表率》視頻作品獲得一等獎殊榮，被貴州省的主流媒體廣泛宣傳報道。