海南洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈的互動關(guān)系

余思勤，涂云球，馬沖

上海海事大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，上海 201306

0 引言

2007年10月，國務(wù)院批準(zhǔn)在洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)設(shè)立洋浦保稅港區(qū)。2008年11月20日，經(jīng)國務(wù)院聯(lián)合驗收組驗收通過，海南洋浦保稅港區(qū)正式開港運行，面積為2.3 km2，成為全國第4個保稅港區(qū)，是當(dāng)時中國華南及北部灣地區(qū)唯一開港運行的保稅港區(qū)，也是我國距東南亞和澳大利亞最近的保稅港區(qū)。經(jīng)過十多年的發(fā)展建設(shè)，洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)如漿紙、橡膠、鐵礦石、石油化工等發(fā)展態(tài)勢良好，對帶動洋浦港內(nèi)外貿(mào)易產(chǎn)生了重要作用；同時，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，物流體系逐步完善，形成以港口企業(yè)為核心的港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了物流保障。

本文從洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈的相關(guān)性出發(fā)進行定量分析，采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法，探究洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈的互動關(guān)系，對洋浦港的臨港產(chǎn)業(yè)升級及港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)的完善具有一定的現(xiàn)實意義。

1 臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈互動機理

1.1 相關(guān)理論基礎(chǔ)

臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要港口供應(yīng)鏈的不斷完善，而供應(yīng)鏈的可持續(xù)性發(fā)展也離不開臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[1]。相關(guān)學(xué)者利用理論分析及實證分析的方法研究并論證了臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群與港口物流間的耦合關(guān)聯(lián)度問題，證明了兩者存在耦合性[2-5]。臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流的耦合程度也作用于兩者間的互利競爭關(guān)系，協(xié)調(diào)相互發(fā)展的進程。傳統(tǒng)的港口物流服務(wù)已無法滿足市場需求，當(dāng)前趨勢是整合現(xiàn)有系統(tǒng)，形成港口供應(yīng)鏈體系[6-7]。臨港產(chǎn)業(yè)的集聚可從整體上增強區(qū)域經(jīng)濟實力，有助于港口城市的發(fā)展；港口物流能力的提升也能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展[8-9]。港口供應(yīng)鏈建設(shè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重要的促進作用，能打通相關(guān)產(chǎn)業(yè)的上下游環(huán)節(jié)，為供應(yīng)鏈上的企業(yè)提供物流、資金流及信息流，提高相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力，推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[10-12]。

1.2 互動關(guān)系構(gòu)建

臨港產(chǎn)業(yè)屬于港口區(qū)域特有的產(chǎn)業(yè)形式，在經(jīng)濟發(fā)展過程中，臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流供應(yīng)鏈在多種層面上產(chǎn)生聯(lián)系，兩者內(nèi)部的互動要素相互作用，互相產(chǎn)生影響，這一過程可定義為兩者間的互動[13-14]。本文從洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈的相互聯(lián)系方面分析其互動關(guān)系。

臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈在形式上是2個相互獨立的系統(tǒng)，在實質(zhì)上又存在相互聯(lián)系與作用[15]，為準(zhǔn)確分析兩者間的互動機理，在關(guān)聯(lián)度的研究過程中，分別從基礎(chǔ)要素條件互動、規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)互動、運作支持能力互動等方面選取合適的衡量指標(biāo)，通過綜合性分析研究臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈的具體互動程度。

1.2.1 基礎(chǔ)要素條件互動

臨港產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)要素條件反映了產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備情況，是產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力的外在表現(xiàn)形式，主要包括廠房建設(shè)面積、生產(chǎn)設(shè)備投資、固定資產(chǎn)投資等指標(biāo)[16]。港口供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)要素條件客觀衡量港口物流服務(wù)的集成化和協(xié)同化能力，包括泊位數(shù)、泊位長度、港航建設(shè)投資、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資等指標(biāo)，貨物流、信息流和資金數(shù)量巨大。

1.2.2 規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)互動

臨港產(chǎn)業(yè)的規(guī)模普遍較大，對生產(chǎn)資料的集中有明顯的帶動作用，反映產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的指標(biāo)主要有臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和臨港產(chǎn)業(yè)貨物產(chǎn)量等[17]。港口供應(yīng)鏈的規(guī)?；珊饬扛劭诠?yīng)鏈整體的物流運輸能力，包括貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、進出口吞吐量、進出口值、航線數(shù)量等。

1.2.3 運作支持能力互動

臨港產(chǎn)業(yè)是由相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)聚集在一起而形成的產(chǎn)業(yè)群體，企業(yè)完成具體的生產(chǎn)工作，產(chǎn)業(yè)的正常運轉(zhuǎn)需要人力資源的支持，具體體現(xiàn)在貨物周轉(zhuǎn)能力、臨港產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量、臨港產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)、產(chǎn)業(yè)信息化水平等方面[18]。港口供應(yīng)鏈的運作支持體系包括貨物吞吐能力、港口物流業(yè)企業(yè)數(shù)量、港口物流業(yè)就業(yè)人數(shù)、港口物流業(yè)信息化水平等指標(biāo)。

2 臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈互動關(guān)系指標(biāo)模型構(gòu)建

臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈互動關(guān)系的程度即兩者間的關(guān)聯(lián)度，是互動關(guān)系的度量標(biāo)準(zhǔn)，兩者間相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系也體現(xiàn)兩者的互動關(guān)系[19]。2個系統(tǒng)中對應(yīng)的2種因素的變化情況可反映兩者間關(guān)聯(lián)程度的改變，如果2種因素的變化相似，則兩者間的關(guān)聯(lián)程度較高，反之，則較低。分析不同系統(tǒng)內(nèi)部的相關(guān)因素可獲得相應(yīng)的關(guān)聯(lián)系數(shù)，這就是灰色關(guān)聯(lián)分析方法[20]。

本文采用灰色關(guān)聯(lián)度模型研究臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈間的互動關(guān)系，選取相應(yīng)的互動指標(biāo)，在時間序列上建立關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣，計算后得到介于0～1的關(guān)聯(lián)度，關(guān)聯(lián)度越接近1，兩者間的互動關(guān)系越好；越接近0，則兩者間的互動關(guān)系越差。在獲得臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈間互動指標(biāo)關(guān)聯(lián)度的基礎(chǔ)上，計算最終的互動系數(shù)，為兩者間的互動調(diào)整提供數(shù)據(jù)支持[21]。

2.1 互動指標(biāo)體系

因數(shù)據(jù)獲取的難易程度不同，相應(yīng)指標(biāo)對互動關(guān)系的影響程度不同，分析洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)和港口供應(yīng)鏈的實際情況，在保證科學(xué)性和可操作性的條件下，選擇代表性的關(guān)鍵指標(biāo)進行數(shù)據(jù)分析，構(gòu)建互動關(guān)聯(lián)度指標(biāo)體系，如圖1所示。

圖1 互動關(guān)聯(lián)度指標(biāo)體系

2.2 關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣

1)按圖1建立互動關(guān)聯(lián)度指標(biāo)矩陣

式中：X為臨港產(chǎn)業(yè)的相關(guān)指標(biāo)矩陣，包括固定資產(chǎn)投資、臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、臨港產(chǎn)業(yè)貨物產(chǎn)量、臨港產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)；xij為臨港產(chǎn)業(yè)第i個指標(biāo)、第j年的指標(biāo)值；Y為港口供應(yīng)鏈的相關(guān)指標(biāo)矩陣，包括泊位數(shù)、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資、貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、港口物流業(yè)就業(yè)人數(shù)；yij為港口供應(yīng)鏈第i個指標(biāo)、第j年的指標(biāo)值；t為指標(biāo)數(shù)。

2)采用初值化法對臨港產(chǎn)業(yè)和港口供應(yīng)鏈的相關(guān)指標(biāo)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，計算公式為

得到無量綱化矩陣

4)求Δij兩極最大差M和兩極最小差m，即：

5)采用鄧氏關(guān)聯(lián)度[22]計算模型對ΔY進行變換，計算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

式中：ξ為分辨系數(shù)，ξ越小，分辨率越大，一般ξ∈(0,1)，通常取ξ=0.5。

6)ΔY變換整理后，可計算得到臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈相關(guān)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣

2.3 互動關(guān)聯(lián)度

對臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈在某個指標(biāo)下j年內(nèi)的各行互動關(guān)聯(lián)系數(shù)求平均數(shù)，可獲得臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈在某個指標(biāo)下的關(guān)聯(lián)度

Cn越大，表明在臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈的第n個指標(biāo)下關(guān)聯(lián)度越大，同時該情況下臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈的互動性也越高。

在此基礎(chǔ)上，計算臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈在不同維度下的互動關(guān)聯(lián)度

Rz越大，說明在第z個維度下臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈的關(guān)聯(lián)度越大，在該維度下臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈的互動程度也越高。

3 洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈互動關(guān)系實證分析

3.1 數(shù)據(jù)選取

洋浦港位于海南省儋州市，基于儋州市的經(jīng)濟大環(huán)境，選取2009—2018年(因相關(guān)統(tǒng)計年鑒的數(shù)據(jù)僅包含2018年及以前年份的完整數(shù)據(jù))洋浦港港口物流供應(yīng)鏈和儋州市相關(guān)臨港產(chǎn)業(yè)的時序數(shù)據(jù)進行實證分析。相關(guān)的數(shù)據(jù)資料來自文獻[23-25]、洋浦港相關(guān)企業(yè)數(shù)據(jù)及部分網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)等。

3.2 模型實證分析

3.2.1 基礎(chǔ)要素條件互動

洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)要素條件選取固定資產(chǎn)投資X1j，港口供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)要素條件選取泊位數(shù)Y1j、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資Y2j，如表1所示。

表1 不同年份洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈基礎(chǔ)要素數(shù)據(jù)[23-25]

將表1中的數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，以第2列X1j為參考序列，以第3列Y1j、第4列Y2j為比較序列，構(gòu)建差值矩陣

再計算關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣

根據(jù)臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈在各指標(biāo)下的Rz，計算得到臨港產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)要素條件下與港口供應(yīng)鏈的關(guān)聯(lián)度

在此基礎(chǔ)上，可得到臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈在基礎(chǔ)要素條件維度下的關(guān)聯(lián)度

可知，洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)要素條件維度下與港口供應(yīng)鏈的互動性較高，說明臨港產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)方面對港口供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施完善起到了積極作用。港口供應(yīng)鏈相關(guān)基礎(chǔ)條件也推動了臨港產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3.2.2 規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)互動

規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)主要從洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和港口供應(yīng)鏈經(jīng)營規(guī)模等方面分析，洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)選取了臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X2j、臨港產(chǎn)業(yè)貨物產(chǎn)量X3j，港口供應(yīng)鏈的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)選取貨物吞吐量Y3j、集裝箱吞吐量Y4j，詳細數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈規(guī)?；瘮?shù)據(jù)[23-25]

將表2中的數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，以第2列X2j指標(biāo)序列為參考序列，以第4列Y3j、第5列Y4j指標(biāo)序列為比較序列，構(gòu)建差值矩陣

并計算得到關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣

同理，以表2中第3列X3j指標(biāo)序列作為參考序列，以第4列Y3j、第5列Y4j指標(biāo)序列為比較序列，構(gòu)建差值矩陣

并計算得到關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣

由臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈在各指標(biāo)下的Rz計算得到臨港產(chǎn)業(yè)在規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)下與港口供應(yīng)鏈的關(guān)聯(lián)度

可計算臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈在規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)維度下的關(guān)聯(lián)度

可知，洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈在規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)維度下的互動性較好，說明臨港產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)活動對港口物流供應(yīng)鏈的貨運增長有一定貢獻，港口物流供應(yīng)鏈的規(guī)模經(jīng)濟對臨港產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營有一定作用。

3.2.3 運作支持能力互動

運作支持能力主要從洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)勞動力參與和港口供應(yīng)鏈勞動力參與等方面分析，洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)和港口供應(yīng)鏈的運作支持能力分別選取臨港產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)X4j、港口物流業(yè)就業(yè)人數(shù)Y5j，如表3所示。

表3 洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈運作支持?jǐn)?shù)據(jù)

將表3中的數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，以第2列X4j為參考序列，以第3列Y5j為比較序列，構(gòu)建差值矩陣

再計算關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣

根據(jù)臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈在各指標(biāo)下的Rz計算得到臨港產(chǎn)業(yè)在運作支持能力下與港口供應(yīng)鏈的關(guān)聯(lián)度

在此基礎(chǔ)上，可得到臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈在運作支持能力維度下的關(guān)聯(lián)度

R3=C7=0.689 7。

因此可知，洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈在運作支持能力維度下的互動性較好，臨港產(chǎn)業(yè)勞動力參與程度與港口供應(yīng)鏈勞動力參與程度存在一定的相互影響，變化趨勢比較一致。

3.2.4 綜合互動關(guān)聯(lián)度

通過以上的計算分析，可得到臨港產(chǎn)業(yè)在不同維度下的多個指標(biāo)項下與港口供應(yīng)鏈的關(guān)聯(lián)程度，進一步計算兩者間的綜合互動關(guān)聯(lián)度

整體看兩者間有一定的關(guān)聯(lián)度，互動關(guān)系較好。

3.3 互動關(guān)系綜合評價

3.3.1 基礎(chǔ)要素條件維度

洋浦港開發(fā)建設(shè)時間較短，仍在持續(xù)建設(shè)中，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備也在不斷完善，碼頭泊位數(shù)和泊位岸線長度比建設(shè)初期有所增加，可給臨港產(chǎn)業(yè)提供便利的生產(chǎn)活動場所。同時，臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局也給港口區(qū)域帶來新的設(shè)施設(shè)備和技術(shù)，對港口物流供應(yīng)鏈基礎(chǔ)條件的完善也起到推動作用，兩者在基礎(chǔ)要素條件上相互聯(lián)系，對雙方的發(fā)展建設(shè)產(chǎn)生一定影響。

3.3.2 規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)維度

洋浦港內(nèi)外貿(mào)易貨物種類和結(jié)構(gòu)較單一，比例略失衡，缺乏大型集散市場與批發(fā)市場的支持，國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易的支持力度不足，港口現(xiàn)有通貨能力得不到有效發(fā)揮；相關(guān)臨港產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)活動受到市場影響，產(chǎn)品以對內(nèi)貿(mào)易為主，對航運物流運輸?shù)男枨筇幱谝话闼?，不能充分發(fā)揮港口物流供應(yīng)鏈的運輸能力。兩者雖在發(fā)展規(guī)模上產(chǎn)生相互影響，但未起到很好的促進作用。

3.3.3 運作支持能力維度

洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)和港口供應(yīng)鏈體系均為勞動力密集型領(lǐng)域，臨港產(chǎn)業(yè)包含了大量的制造業(yè)及工業(yè)企業(yè)，勞動力需求較高；而港口物流供應(yīng)鏈體系涉及大量的貨物運輸工作，也需要大量的勞動力參與。臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈在運作過程中都需要相應(yīng)的勞動力資源的支持，充足的勞動力資源可保證各自系統(tǒng)的有序運轉(zhuǎn)，兩者在運作支持能力上的相互聯(lián)系較好，互動關(guān)聯(lián)程度較高。

4 洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)與港口供應(yīng)鏈發(fā)展的對策建議

由定量分析可知：洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)和港口供應(yīng)鏈的互動關(guān)系有待加強，相互促進作用還未充分發(fā)揮，兩者在基礎(chǔ)要素條件、產(chǎn)業(yè)規(guī)模及經(jīng)營管理等方面有一定的提升空間，需要政府、臨港產(chǎn)業(yè)和港口企業(yè)的共同參與，推動洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)和港口供應(yīng)鏈的融合互動。

4.1 臨港產(chǎn)業(yè)層面

4.1.1 改進產(chǎn)業(yè)政策，加快產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)政策的支持，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況和企業(yè)的現(xiàn)實需求改進洋浦港臨港產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，更好地適應(yīng)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。整合相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源，促進產(chǎn)業(yè)間的互動交流，加快產(chǎn)業(yè)間原料資源、生產(chǎn)技術(shù)的聯(lián)系，形成良好的合作伙伴關(guān)系，保證產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。

4.1.2 調(diào)整產(chǎn)業(yè)模式，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)形態(tài)

國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)升級不斷加快，洋浦保稅港區(qū)應(yīng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，生產(chǎn)特色產(chǎn)品，滿足國內(nèi)市場的需求。從洋浦地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況出發(fā)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)，積極推進具有海運優(yōu)勢和地域特色的大宗原料產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

4.1.3 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈條

洋浦港應(yīng)充分考慮港口與城市的空間矛盾，適應(yīng)整體空間結(jié)構(gòu)布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高港口對臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動效益。著力引進具有產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的行業(yè)企業(yè)，強化以產(chǎn)業(yè)鏈為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，開展有針對性的產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)，構(gòu)建和延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

4.2 港口企業(yè)層面

4.2.1 完善基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展配套服務(wù)

優(yōu)化洋浦保稅港區(qū)的資源配置，完善港區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、內(nèi)外貿(mào)易航線、集疏運體系建設(shè)，適應(yīng)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。洋浦地區(qū)中轉(zhuǎn)貨物主要通過航運的水水中轉(zhuǎn)運輸，本地貨物基本通過公路、鐵路運輸方式，應(yīng)在確保陸路運輸通暢的基礎(chǔ)上，優(yōu)化航運運輸服務(wù)，聯(lián)通水路運輸和陸路運輸，構(gòu)建高效便捷的立體化交通運輸體系，發(fā)展集水路、公路、鐵路運輸于一體的多式聯(lián)運運輸服務(wù)。

洋浦港港口企業(yè)應(yīng)逐漸發(fā)展航運配套服務(wù)功能，構(gòu)建船舶制造、配件供應(yīng)、船舶后勤等服務(wù)體系，與相關(guān)臨港產(chǎn)業(yè)加強合作，完善服務(wù)體系；明確洋浦港的自身定位，充分發(fā)揮保稅港區(qū)的保稅功能及保稅加工能力，利用海南與原材料產(chǎn)地在距離上的優(yōu)勢，整合港區(qū)特色資源，大力發(fā)展支持性產(chǎn)業(yè)，提升保稅港區(qū)的服務(wù)功能。

4.2.2 創(chuàng)新管理體制，轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)方向

洋浦港港口供應(yīng)鏈的發(fā)展需要多方面參與和管理模式，形成良好包容的航運服務(wù)環(huán)境；針對洋浦港區(qū)域的具體情況，在政策、資金、人才等方面給港口企業(yè)提供支持，推動物流、資金流、信息流在港口區(qū)域和臨港產(chǎn)業(yè)間的有效流動，增強互動關(guān)聯(lián)程度。積極培育適合臨港產(chǎn)業(yè)和港口物流體系發(fā)展的綜合性人才，為港區(qū)的建設(shè)提供智力支持。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，發(fā)揮港口的區(qū)位和政策優(yōu)勢，大力發(fā)展進口加工物流，保證市場需要，擴大自身的業(yè)務(wù)范圍。

4.2.3 提升作業(yè)能力，打造航運樞紐

洋浦港應(yīng)不斷優(yōu)化堆場裝卸工藝，提升作業(yè)能力，滿足臨港產(chǎn)業(yè)中轉(zhuǎn)、倉儲、加工等相應(yīng)的物流需求，發(fā)揮港口的產(chǎn)業(yè)帶動能力和經(jīng)濟輻射效益。同時吸引外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)量，構(gòu)建完善的航運物流轉(zhuǎn)運節(jié)點，增強內(nèi)外貿(mào)易聯(lián)動，不斷提高物流業(yè)務(wù)量，強化物流集散功能，構(gòu)建高效便捷的立體化交通運輸體系；發(fā)展集水路、公路、鐵路運輸于一體的多式聯(lián)運運輸服務(wù)，逐步打造區(qū)域性的航運物流樞紐。