太平船務(wù)何以青睞中型集裝箱船？

本刊記者 趙蕓

7月5日，新加坡太平洋國(guó)際航運(yùn)公司（PIL）與江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司通過(guò)“云簽約”方式，正式簽訂4艘8000TEU液化天然氣（LNG）動(dòng)力雙燃料集裝箱船建造合同。據(jù)悉，這4艘船舶配備了氨燃料預(yù)留燃料艙，便于未來(lái)進(jìn)行改裝，并將于2025年起逐步交付。這是繼今年3月宣布在中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司下單建造4艘14000TEU雙燃料集裝箱船之后，太平船務(wù)再次下單造船。

從14000TEU到8000TEU，原本衷情于大型箱船的新加坡太平船務(wù)，如今是“移情別戀”中型集裝箱船？還是擺脫債務(wù)危機(jī)后， “財(cái)大氣粗”開(kāi)始擴(kuò)充船隊(duì)？究其原因，也許可以先從太平船務(wù)“償還10億美元債務(wù)”的過(guò)去說(shuō)起。

55歲，贏得重生

今年3月，太平船務(wù)迎來(lái)55周年生日。

自1967年在新加坡成立以來(lái)，太平船務(wù)從近洋散雜貨船運(yùn)起家，已發(fā)展成為名列全球12位的集裝箱船東，擁有并經(jīng)營(yíng)一支約有100多艘集裝箱船舶和多用途船舶的船隊(duì)。除了核心的班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，太平船務(wù)的業(yè)務(wù)還涵蓋集裝箱制造、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)和物流服務(wù)等領(lǐng)域。作為最早進(jìn)入中國(guó)的外資船公司，太平船務(wù)一直把中國(guó)作為業(yè)務(wù)發(fā)展的重心。

然而，到了2020年，太平船務(wù)的經(jīng)營(yíng)狀況開(kāi)始下滑，更糟糕的是，關(guān)于財(cái)務(wù)危機(jī)的信號(hào)頻頻出現(xiàn)。之后，太平船務(wù)不斷拋售船舶資產(chǎn)甚至總部大樓緩解經(jīng)濟(jì)壓力。

2021年，太平船務(wù)成功完成債務(wù)重組，并獲淡馬錫注資6億美元。自此，太平船務(wù)這一航運(yùn)巨獸得以保全，沒(méi)有轟然倒下。

接下來(lái)，為了重新出發(fā)，太平船務(wù)開(kāi)始了艱難的“復(fù)原”之旅。2021年9月，太平船務(wù)開(kāi)始租用大型船運(yùn)營(yíng)。再之后，太平船務(wù)搭上了航運(yùn)市場(chǎng)火爆的“高速列車”，并在2021年11月26日宣布，提前償還所有債務(wù)——總額10億美元。

這意味著，太平船務(wù)獲得重生，從債務(wù)累累變身為資金充裕，未來(lái)，該公司也將擁有堅(jiān)固的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)和較強(qiáng)的耐力以抵御航運(yùn)業(yè)的波動(dòng)。

2022年7月1日，太平船務(wù)董事會(huì)宣布，任命拉爾斯·卡斯特魯普（Lars Kastrup ）為太平船務(wù)首席執(zhí)行官。拉爾斯·卡斯特魯普表示，計(jì)劃啟動(dòng)多項(xiàng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)措施，確保公司在強(qiáng)勁的市場(chǎng)上獲益并持續(xù)發(fā)展壯大。

頻頻下單，做好鋪墊

在新的一年，太平船務(wù)明確表示，為更好地滿足客戶的需求和期望，公司的近期發(fā)展目標(biāo)是使自身更具靈活性和競(jìng)爭(zhēng)力，具體措施包括：重組航線網(wǎng)絡(luò)和船舶調(diào)度的架構(gòu)、改進(jìn)流程并使效率達(dá)到最優(yōu)、更大程度的數(shù)字化轉(zhuǎn)型、部署和更新船隊(duì)等，最終在高效強(qiáng)大的發(fā)展維度內(nèi)，沿著綠色低碳的可持續(xù)轉(zhuǎn)型之路，向著2050 年實(shí)現(xiàn)“零碳”目標(biāo)進(jìn)軍。

為了實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展，太平船務(wù)開(kāi)始積極調(diào)整、擴(kuò)充船隊(duì)，通過(guò)逐步補(bǔ)充新型的綠色環(huán)保中型集裝箱船，讓公司更具抗風(fēng)險(xiǎn)能力，在不確定性的市場(chǎng)環(huán)境中，更具活力和張力。

太平船務(wù)首先與江南造船簽訂了4艘14000 TEU集裝箱船建造合同，這批新船將配置雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助設(shè)備，能使用LNG燃料或低硫燃料油運(yùn)行。這4艘船將在2024年下半年至 2025 年上半年間逐步交付，交付后將成為太平船務(wù)船隊(duì)中最大的集裝箱船，也是其船隊(duì)中第一批使用LNG燃料的船舶。

此后，太平船務(wù)與揚(yáng)子江集團(tuán)簽訂4艘8000TEU LNG動(dòng)力雙燃料集裝箱船建造合同，該批船采用氨燃料預(yù)留設(shè)計(jì)，以便在未來(lái)技術(shù)成熟之后被改裝為氨動(dòng)力船。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該船型的營(yíng)運(yùn)模式非常靈活，不僅可在支線航線上營(yíng)運(yùn)，也可兼顧遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)輸任務(wù)。該船的最大特點(diǎn)是，LNG燃料艙采用GTT薄膜型燃料艙技術(shù)，這也是該技術(shù)在此船型上首次應(yīng)用。

擺脫財(cái)務(wù)危機(jī)的太平船務(wù)，雖然“大袖一揮”灑下幾十億元購(gòu)置新船，但這樣 “豪氣”的船東并非僅此一家。因?yàn)榭春梦磥?lái)的中型集裝箱船市場(chǎng)，2021年，世界最大的獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan表示，計(jì)劃訂造多達(dá)24艘中型集裝箱船，價(jià)值超過(guò)20億美元。

可見(jiàn)，中型集裝箱船市場(chǎng)的勢(shì)頭已經(jīng)不可阻擋。

看透熱度，抓住機(jī)遇

2022年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)7000TEU—8000TEU集裝箱船一直很有興趣，全球各大集裝箱航運(yùn)公司均在繼續(xù)擴(kuò)大其小型船船隊(duì)。截至目前，今年全球7000TEU—8000TEU集裝箱船訂單已超過(guò)100艘。這意味著，雖然船東將大部分注意力都集中在超大型船舶上，尤其是24000TEU級(jí)大型集裝箱船，但全球新船市場(chǎng)已經(jīng)悄然興起更小型、更通用的船型。

盡管過(guò)去10年間集裝箱船的尺寸不斷增加，船東希望從較低的單位成本中受益，但2021年出現(xiàn)了近60艘7000TEU級(jí)集裝箱船訂單，預(yù)計(jì)其將在2023—2025年間交付。

以新型7000TEU緊湊型集裝箱船為例，這款新船型的設(shè)計(jì)對(duì)于低運(yùn)力深海干線、高運(yùn)力區(qū)域和支線服務(wù)而言都是理想選擇。此外，該型船可能會(huì)接替更多第一代超巴拿馬型船舶。“空間的有效利用、出色的穩(wěn)定性、整體高效是新的緊湊型7000TEU級(jí)集裝箱船的主要賣點(diǎn)，尤其是在未來(lái)幾年燃料消耗和碳排放量將越來(lái)越多地成為人們關(guān)注焦點(diǎn)的情況下?！盇lphaliner分析師表示。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，6000TEU—7999TEU中型集裝箱船可以部署在各種航線上，從跨太平洋、跨大西洋主要航線到南北向航線、東西向非主要航線和區(qū)域內(nèi)航線，且能夠通過(guò)加寬之后的巴拿馬運(yùn)河船閘，這表明中型集裝箱船可以提供同樣優(yōu)質(zhì)甚至更好的服務(wù)。與此同時(shí)，鑒于碳強(qiáng)度指標(biāo)、能效設(shè)計(jì)指數(shù)以及現(xiàn)有船能效指數(shù)等監(jiān)管舉措要求國(guó)際航運(yùn)業(yè)降低船舶排放，中型集裝箱船在效率方面更有優(yōu)勢(shì)，因此也更能獲得船東對(duì)其的投資。

在市場(chǎng)熱度面前，太平船務(wù)顯然不想錯(cuò)過(guò)發(fā)展機(jī)遇，更小型、更通用的船舶，成為其轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一步。2021年獲得再融資后，太平船務(wù)除了要在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，更重要的是通過(guò)設(shè)立新的發(fā)展戰(zhàn)略，用最佳的方式部署船舶，提高自身的靈活性，成為全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)中的一塊基石。

多元產(chǎn)品，更為給力

英國(guó)克拉克松研究公司最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，截至2020年6月底，全球集裝箱船手持訂單共計(jì)919艘、698萬(wàn)TEU、7590萬(wàn)載重噸，創(chuàng)2010年以來(lái)規(guī)模之最，其中，6000TEU—8000TEU集裝箱船的市場(chǎng)需求很大。

盡管全球各大航運(yùn)公司在超大型集裝箱船領(lǐng)域展開(kāi)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，紛紛搶占24000TEU集裝箱船細(xì)分市場(chǎng)，但經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）國(guó)際運(yùn)輸論壇港口和航運(yùn)行政官員Olaf Merk認(rèn)為：“當(dāng)集裝箱船越來(lái)越大時(shí)，港口的基礎(chǔ)設(shè)施可能跟不上需求，更重要的是，這些非常大的船舶提供服務(wù)的靈活性太低了?！監(jiān)laf Merk表示，船舶變得越來(lái)越大，而港口尤其是美國(guó)港口，并沒(méi)有跟上船舶大型化發(fā)展的趨勢(shì)。從全球的角度來(lái)看，如果港口保持規(guī)模和創(chuàng)新，巨型船舶不會(huì)變得更經(jīng)濟(jì)，但如果是大型船舶+小型船舶這樣多元化的產(chǎn)品及營(yíng)運(yùn)模式，也許更能體現(xiàn)出航運(yùn)企業(yè)服務(wù)的“價(jià)值”。

譬如，大型船舶若計(jì)劃在亞洲和歐洲西北部之間航行，那么其中涉及的港口必須做好擴(kuò)建和疏浚工作；如果大型船舶要跨過(guò)太平洋，就意味著北美等系列港口要及時(shí)升級(jí)。這時(shí)，如果有港口認(rèn)為升級(jí)的投資無(wú)法收回，那么集裝箱船大型化就沒(méi)有意義了。但是，小型船舶可以在大型船舶無(wú)法航行的航線上，?？扛嗟母劭冢峁└玫姆?wù)。

因此，對(duì)于太平船務(wù)而言，重生后的穩(wěn)定發(fā)展，需要依賴可以適應(yīng)高密度航線、提供規(guī)模經(jīng)濟(jì)的超大型船舶，同時(shí)也要依賴中型船舶，進(jìn)而建立更優(yōu)質(zhì)的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，才能在隨時(shí)變化的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力。

船隊(duì)的多元化，可以確保企業(yè)發(fā)展的持續(xù)性。為了順應(yīng)國(guó)際海事環(huán)保新規(guī)不斷強(qiáng)化的趨勢(shì)，太平船務(wù)只有主動(dòng)適應(yīng)變化，為船隊(duì)持續(xù)補(bǔ)充環(huán)保型船舶，根據(jù)自身實(shí)際打造多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)站穩(wěn)腳跟，才能迎來(lái)真的新生。