長安民生物流的零部件供應(yīng)鏈物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級之道
——訪重慶長安民生物流股份有限公司智慧物流推進(jìn)中心副總監(jiān)黃斌

文/本刊記者 王 玉

面對新要求與挑戰(zhàn)，汽車零部件供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系與運作需要更智能、更柔性、更個性。長安民生物流在向綠色智能供應(yīng)鏈物流科技公司轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略目標(biāo)指引下，以打造智能前臺、數(shù)據(jù)中臺和決策后臺為目標(biāo)實施了一系列轉(zhuǎn)型升級舉措，圍繞“技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、綠色創(chuàng)新”四大方面來提升供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平，并在“運、包、倉、配、園”五大業(yè)務(wù)場景方面形成了核心優(yōu)勢。

黃 斌

重慶長安民生物流股份斯斯公司智慧物流推進(jìn)中心副總監(jiān)

未來，汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)商要有全面統(tǒng)籌運營能力和生態(tài)構(gòu)建的能力；要不斷強化數(shù)字化和智能化能力，并且通過“數(shù)智融合”來自主創(chuàng)新更多核心產(chǎn)品；且服務(wù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新是汽車物流界永恒的主題。

重慶長安民生物流股份有限公司（簡稱“長安民生物流”）成立于2001年8月，是國內(nèi)首家在香港上市的汽車物流企業(yè)，目前已成長為我國汽車物流行業(yè)領(lǐng)先的智慧物流平臺服務(wù)商，致力于成為世界一流的綠色智能供應(yīng)鏈物流科技公司，業(yè)務(wù)覆蓋整車物流、零部件物流、備件及散雜貨物流、國際物流、流通加工、采購貿(mào)易、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)，2021年產(chǎn)值達(dá)60.21億元，在全國汽車行業(yè)第三方物流企業(yè)中位于前列。長安民生物流服務(wù)于近千家知名企業(yè)，其中不僅包括長安、一汽、東風(fēng)、寶馬、比亞迪、保時捷、長城、吉利等主機廠，舍弗勒、博世、米其林、固特異等汽車零部件企業(yè)，客戶還遍布鋼鐵、化工、家居、家電等行業(yè)。

多年來，面對行業(yè)發(fā)展，市場挑戰(zhàn)，以及客戶需求變化，長安民生物流轉(zhuǎn)型升級的步伐從未停止，實施“科技強企”戰(zhàn)略，積極打造智能化、數(shù)字化的供應(yīng)鏈物流前臺、中臺、后臺，同時圍繞技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、綠色創(chuàng)新等方面進(jìn)行廣泛探索，在轉(zhuǎn)型升級方面走在行業(yè)前列。在本期專題中，我們采訪了長安民生物流智慧物流推進(jìn)中心副總監(jiān)黃斌先生，請他分析行業(yè)發(fā)展變化，并介紹長安民生在物流轉(zhuǎn)型升級方面的諸多戰(zhàn)略與實戰(zhàn)經(jīng)驗。

記者：在您看來，我國汽車零部件物流正在面臨哪些要求與挑戰(zhàn)？

黃斌：首先，汽車零部件供應(yīng)鏈物流具有五大典型特點：一是采購全球化、生產(chǎn)全球化、服務(wù)生態(tài)化；二是圍繞核心主機廠OEM構(gòu)建；三是強調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)間協(xié)同；四是零部件供應(yīng)鏈長，供應(yīng)鏈物流服務(wù)涉及企業(yè)生產(chǎn)制造、采購、質(zhì)量、財務(wù)、人資等各個方面，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多、管控點多，不可控因素多，十分復(fù)雜；五是新能源汽車異軍突起，正在加速行業(yè)洗牌和促進(jìn)供應(yīng)鏈物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。

與此同時，在消費需求變化、智能制造持續(xù)推進(jìn)，“雙碳”政策推行，以及疫情反復(fù)、芯片短缺等因素影響下，汽車主機廠對零部件供應(yīng)鏈物流服務(wù)提出很多新要求，面臨的挑戰(zhàn)來自四面八方：

1. 客戶端：車型變化快、個性化需求增強，客戶需求日趨個性化、車型更新頻繁、車型配置更加復(fù)雜；車輛不再僅僅是出行工具，而是希望變成移動的手機、移動的電腦，甚至是一個移動的家。

數(shù)字化監(jiān)控大屏

2. 生產(chǎn)端：車型多且切換頻繁、生產(chǎn)排程難度加大、生產(chǎn)訂單波動大，OEM對生產(chǎn)過程的順序率和準(zhǔn)確率提出了更高的要求；內(nèi)部信息化孤島、平準(zhǔn)化生產(chǎn)排程方面問題較突出。

3. 供應(yīng)鏈端：協(xié)同難度大，要求供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)可視、可溯、可算、可用；即可以看得見，全程可追溯，整個執(zhí)行過程可以通過精確測算，以及算出來的結(jié)果是可用的。同時，客戶訴求越來越復(fù)雜，不僅不同汽車品牌商會對零部件供應(yīng)鏈物流有不同要求，甚至同一客戶企業(yè)對相同零部件的供應(yīng)鏈物流也會有不同訴求，因為同一客戶企業(yè)在不同的產(chǎn)品供應(yīng)鏈中可能扮演不同角色。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多，各個節(jié)點企業(yè)訴求不一致，供應(yīng)鏈協(xié)同難度大。供應(yīng)鏈管理顆粒度下沉不足，汽車零部件的供應(yīng)鏈物流既要與主機廠的生產(chǎn)節(jié)奏相匹配，又要協(xié)調(diào)龐大的供應(yīng)商群體。總體來說，行業(yè)企業(yè)高效協(xié)同的要求正在倒逼供應(yīng)鏈物流以降本增效、融合發(fā)展、極致體驗為目標(biāo)，進(jìn)行數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級，除在新技術(shù)、新場景等方面的挑戰(zhàn)外，成本控制也是一大挑戰(zhàn)。

4. 供應(yīng)鏈物流標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)展水平不相適應(yīng)：經(jīng)過多年發(fā)展，我國汽車零部件供應(yīng)鏈物流服務(wù)發(fā)展雖然提升很快，但在供應(yīng)鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全國一盤棋、集中出口海外等方面問題仍比較突出?！斑\、包、倉、配、園”五大核心應(yīng)用場景，都不同程度存在區(qū)域差異、重視程度不一、客戶要求不一等情況。

值得一提的是，新能源汽車市場快速發(fā)展，以“三電”為核心的零部件對于供應(yīng)鏈物流的作業(yè)模式、工藝要求、質(zhì)量管控以及作業(yè)人員素質(zhì)等各方面都有新要求；此外，很多國家已經(jīng)對汽車巨頭企業(yè)制定了強制減排要求，這種要求最終也會延伸到物流服務(wù)端，主機廠將會要求物流服務(wù)企業(yè)要加快綠色技術(shù)應(yīng)用，穩(wěn)步實施碳排查、碳資產(chǎn)管理、碳足跡等舉措；而受芯片短缺，疫情反復(fù)等影響，也要求我們的應(yīng)急物流常態(tài)化，對供應(yīng)鏈物流韌性與抵抗風(fēng)險的能力都提出了挑戰(zhàn)。

記者：面對這樣的要求與挑戰(zhàn)，服務(wù)商應(yīng)該如何來提升零部件供應(yīng)鏈物流的服務(wù)水平？長安民生物流實施了哪些重要戰(zhàn)略？

黃斌：整體來看，要想應(yīng)對以上新的要求和挑戰(zhàn)，需要我們的供應(yīng)鏈物流體系與運作更智能、更柔性、更個性。

1. 長安民生在“十四五”開端明確提出，公司要成為世界一流的綠色智能供應(yīng)鏈物流科技公司的戰(zhàn)略定位，從公司戰(zhàn)略上提出要向物流科技公司轉(zhuǎn)型，提出打造“五高”（高技術(shù)、高效率、高活力、高品牌和高質(zhì)量），同時將“高技術(shù)”的“數(shù)字化工程”作為公司頭號工程。

2. 科技轉(zhuǎn)型方面，公司提出以“三化”（數(shù)字化、智能化、綠色化）為指引、賦能“三大產(chǎn)業(yè)”（汽車、非汽車、生態(tài)圈），以奮力打造“高技術(shù)”長安民生為愿景，以“五大”科技產(chǎn)品平臺為支撐，突破關(guān)鍵技術(shù)，建成核心自主可控集成能力，為汽車物流為主，并向其他工業(yè)物流拓展的“一體化、可配置”的解決方案，構(gòu)建并發(fā)布了公司的“1151科技強企”戰(zhàn)略。

3. 在推進(jìn)技術(shù)升級方面，通過大數(shù)據(jù)、云計算、AI、5G、L4級無人駕駛等技術(shù)不斷推進(jìn)技術(shù)升級，打造公司智能的前臺、數(shù)據(jù)的中臺和決策的后臺（俗稱“小前臺、厚中臺、強后臺”）。

（1）前臺方面，主要基于“運、包、倉、配、園”打造智能化項目落地，著眼于省力化、少人化、無人化，基于裝卸、搬運、存儲、揀選、配載、包裝、調(diào)度和監(jiān)控打造與之適配的智能化項目：

渝北無人倉：為汽車物流行業(yè)規(guī)模首個大型無人倉項目，也是目前行業(yè)內(nèi)最大無人倉項目；實現(xiàn)庫內(nèi)搬運無人化，作業(yè)效率提升30%，分揀錯誤降低90%；定位精度達(dá)±5mm，支持零件種類超1500種；每年降本約200萬元。

渝北室外L4級園區(qū)無人配送項目：在傳統(tǒng)的園區(qū)零部件配送中，首次引入無人駕駛技術(shù)，為后續(xù)推廣積累了經(jīng)驗，為西南地區(qū)首臺套L4級無人駕駛自動配送項目，具有示范意義；實現(xiàn)無人配送無人化，后續(xù)推進(jìn)甩掛運輸模式，作業(yè)效率提升50%；減每年降本 近百萬元。

杭州自動化立體庫：占地4000平方米，設(shè)計托盤位1.5萬個，比傳統(tǒng)倉庫效率提升40%，存儲能力提升 60%，減少人員40%，節(jié)約庫房面積約 4000平方米 ，年節(jié)省成本近500萬元。

（2）中臺方面，著眼打造數(shù)字化工程，圍繞產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化兩個主線，打通各業(yè)務(wù)場景信息化斷點堵點，持續(xù)迭代自主開發(fā)平臺，基于平臺構(gòu)建OTWB+X產(chǎn)品；強化數(shù)據(jù)中臺建設(shè)，沉淀數(shù)據(jù)資產(chǎn)，為公司提供數(shù)據(jù)服務(wù)；構(gòu)建多云管理平臺和主動安全能力，為數(shù)字化轉(zhuǎn)型保駕護(hù)航；先后搭建業(yè)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、財務(wù)共享中心、數(shù)據(jù)中臺等建設(shè)。

（3）后臺方面：注重客戶體驗和支持公司智能決策，逐步打造指標(biāo)在線、數(shù)據(jù)在線和決策在線三大場景相關(guān)的數(shù)字工程項目。

4. 在綠色化方面，注重基于汽車物流場景方法論的研究、碳足跡核算和相關(guān)生態(tài)圈孵化；主要在城市配送、園區(qū)物流和工廠取貨等環(huán)節(jié)推進(jìn)新能源車的應(yīng)用、光伏發(fā)電和循環(huán)共享包裝應(yīng)用等方面。

記者：除以上重要戰(zhàn)略外，近年來長安民生物流圍繞零部件供應(yīng)鏈物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級還有哪些相關(guān)舉措？

黃斌：多年來，我們始終圍繞“技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、綠色創(chuàng)新”四大方面，來持續(xù)提升供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，我們基于“運、包、倉、配、園”5大產(chǎn)品和核心場景，重點打造了智能裝卸、智能搬運、智能盤點、智能揀選、智能配載，以及貫穿始終的智能調(diào)度、智能監(jiān)控和智能包裝8大核心智能化產(chǎn)品。依托實驗室為載體打造公司的技術(shù)研發(fā)平臺，逐步打造智能化項目的研發(fā)、試點、應(yīng)用推廣三級科研轉(zhuǎn)化基地，支持公司的數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級。與此同時，基于物流業(yè)務(wù)場景識別支撐產(chǎn)品研發(fā)16項核心技術(shù)，依托實驗研發(fā)平臺和對外產(chǎn)學(xué)研合作開展技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用。其中，“貨到人”系統(tǒng)和室外無人駕駛配送、基于托盤為存儲單元的立體庫等自動化智能化場景，已在長安民生試點應(yīng)用并復(fù)制推廣。

長安民生物流無人倉內(nèi)作業(yè)場景

零部件倉儲物流無人駕駛場景

進(jìn)口輪胎自動分裝生產(chǎn)線作業(yè)流程

在產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新方面，圍繞垂直產(chǎn)業(yè)鏈和橫向產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全面創(chuàng)新。垂直產(chǎn)業(yè)鏈方面，我們依托汽車“運、包、倉、配、園”五大業(yè)務(wù)場景，建立了覆蓋汽車供應(yīng)鏈物流全鏈條、全環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)，并向上延伸到零部件供應(yīng)商、二級供應(yīng)商，向下延伸到經(jīng)銷商，以及逆向物流領(lǐng)域，比如新能源電池回收整體技術(shù)解決方案。橫向產(chǎn)業(yè)鏈方面，依托物流主業(yè)延伸到流通加工、零部件分裝、SKD(Semi Knocked Down，半散件組裝）、CKD（Complete Knocked Down，全散件組裝）、出口包裝、商品車定制化的加改裝等汽車生態(tài)圈業(yè)務(wù)，夯實汽車物流業(yè)戰(zhàn)略伙伴，依托產(chǎn)學(xué)研政協(xié)合作平臺借力發(fā)展。

在模式創(chuàng)新方面，包括三大舉措：一是以車貨匹配平臺為基礎(chǔ)，在主機廠、零部件供應(yīng)商等資源供給端，以及我們自營及非自營運力端，搭建起了社會化網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。二是以重慶汽車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，整合社會資源，打造了“五定”（定點、定線、定時、定價、定車）沿江班列，依托多式聯(lián)運為枯水期的零部件供應(yīng)鏈物流運作時效性提供保障，同時，“五定”沿江班列與渝新歐、陸海貿(mào)易大通道等聯(lián)通，實現(xiàn)高效低成本運輸。三是應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，實現(xiàn)運單信息、信息賬單等場景數(shù)據(jù)的閉環(huán)，大幅縮短業(yè)務(wù)結(jié)算周期。

在綠色物流方面，公司通過技術(shù)節(jié)能、結(jié)構(gòu)節(jié)能和管理節(jié)能三大手段，來構(gòu)建世界一流的綠色化智能化物流體系。其中，技術(shù)節(jié)能方面包括：1.通過推動新能源（純電、插電和氫燃料電池）配送車輛應(yīng)用替換傳統(tǒng)燃油車；2.無人駕駛配送；3.叉車的油改電；4.通過使用綠色建筑材料、綠色循環(huán)系統(tǒng)實現(xiàn)節(jié)約資源來降低碳排放。

結(jié)構(gòu)節(jié)能方面包括：1.通過公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水等干線運輸模式優(yōu)化；2.通過循環(huán)包裝、輕量化包裝和可降解可回收材料應(yīng)用替代傳統(tǒng)以木鐵紙為包材的包裝形態(tài)；3.同時通過逆向物流，如新能源電池的梯次利用等實現(xiàn)資源的可回收再利用；4.通過采用高效LED燈及自然光照明，替換傳統(tǒng)的節(jié)能燈、金鹵燈等熱光源燈具；5.通過循環(huán)取貨提升單車裝載率、城市配送“最后一公里”提升車輛容積利用率，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，減少配送距離和次數(shù)、提升共同配送占比等方面來降低碳排放。

杭州自動化立體庫

管理節(jié)能方面包括：1.通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、動態(tài)線路AI算法等手段優(yōu)化運營管控模式；2.通過信息化、智能化、數(shù)字化手段透明物流運營過程和提升分析決策能力；3.E化固化業(yè)務(wù)流程；4.無紙化辦公推廣等。

記者：近年來汽車企業(yè)加快國際化發(fā)展腳步，汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)商在邁向國際市場方面應(yīng)該做哪些準(zhǔn)備？

黃斌：在邁向國際市場方面，長安民生物流總體是跟隨戰(zhàn)略，借著長安汽車這條大船出海，先后跟隨長安開拓過伊朗、俄羅斯、巴基斯坦和泰國等海外市場。

目前，長安民生物流尚未設(shè)立海外基地，但是我們曾經(jīng)做出過多輪推演，我認(rèn)為主要準(zhǔn)備工作包括以下五個方面：第一，跟隨客戶設(shè)定海外機構(gòu)，選擇好具有國際視野的項目帶頭人，做好技術(shù)、運營、財務(wù)等配套人才準(zhǔn)備和梯隊建設(shè)。第二，要選擇好合作伙伴，由于海外市場風(fēng)險很大，不僅涉及海運運力控制，離岸、通關(guān)等，還會存在文化、政策、法律法規(guī)等方面的巨大差異，因此選擇到好的合作伙伴能夠事半功倍。第三，要利用好客戶企業(yè)海外資源，比如我們的客戶長安在海外已經(jīng)設(shè)立了基地，在當(dāng)?shù)鼐哂泻诵目蛻羧后w，我們可以通過他們的視角來了解當(dāng)?shù)卣?、宗教、文化等方面問題及應(yīng)對方案。第四，要做好資源投放預(yù)算和風(fēng)險識別。第五，要做好前期調(diào)研，與國內(nèi)已經(jīng)走向海外市場的汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)商做對標(biāo)。

此外，在海外供應(yīng)鏈物流體系構(gòu)建方面，我認(rèn)為要注意以下幾點：第一，要著眼于全球供應(yīng)鏈安全，搭建適合自身的供應(yīng)鏈體系，特別是要梳理好業(yè)務(wù)流程及系統(tǒng)、技術(shù)、質(zhì)量、人才等方面的總體規(guī)劃和分步實施的策略。第二，國內(nèi)段，注重出口零件采購模式從國內(nèi)生產(chǎn)用件采購體系中獨立出來，根據(jù)出口產(chǎn)量規(guī)劃做好出口零部件包裝基地選址（靠近港口OR靠近主機廠），做好KD包裝中心內(nèi)部規(guī)劃；同時，做好基于出口零部件供應(yīng)商分布和出口包裝基地之間的網(wǎng)絡(luò)運輸規(guī)劃。第三，國際貨運段，與海運和鐵路承運商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，根據(jù)出口量由小到大的過程逐步采用包倉、包船、自建運力等分步走策略。第四，海外段，強化初期依托海外當(dāng)?shù)睾献鞣胶涂蛻裟芰ㄔO(shè)自身供應(yīng)鏈服務(wù)能力，導(dǎo)入國內(nèi)流程、制度、體系等基于當(dāng)?shù)匚幕牧己笫褂?，作業(yè)人員逐步本地化，強調(diào)人才梯隊建設(shè)。

記者：目前長安民生物流在汽車零部件供應(yīng)鏈物流服務(wù)方面形成了哪些關(guān)鍵優(yōu)勢？

黃斌：前面我多次提到“運、包、倉、配、園”這五大核心產(chǎn)品和場景，這也是長安民生物流在汽車零部件供應(yīng)鏈物流服務(wù)方面的五大關(guān)鍵優(yōu)勢。

1. 運輸方面，我們形成了整車運輸、零部件入廠及循環(huán)取貨、售后備件運輸全國一張網(wǎng)。其中，零部件物流基地集中分布在以長安體系為主的全國12個城市，承接了20個整車、發(fā)動機、變速機、家電等工廠物流服務(wù)?？蔀檎噺S、發(fā)動機、變速器等工廠提供VMI中間庫、分裝、打包、排序及配送等零部件入廠物流服務(wù)。

2. 倉儲方面，倉儲覆蓋全國大部分地區(qū)，倉儲庫房共計82萬平方米，積極推進(jìn)倉配一體化，擁有智能化倉庫設(shè)備300余套，可支持了年產(chǎn)300萬臺車的零部件管控能力；全國擁有7臺全自動輪胎組裝線，支持了年產(chǎn)700多萬條輪胎的總成能力，擁有多項相關(guān)的專利技術(shù)。

3. 包裝方面，初步建立了包裝設(shè)計、制造、包裝作業(yè)、包裝運營管控和運維等一體化業(yè)務(wù)體系，依托合資的長足飛越公司積極拓展體系內(nèi)共享包裝和出口包裝業(yè)務(wù)，支持長安汽車海外基地相關(guān)零部件包裝發(fā)展，年均出口包裝約1.5萬臺套。逐步構(gòu)建循環(huán)共享包裝全國運營體系和共享包裝管理系統(tǒng)平臺能力，積極探索出口包裝可循環(huán)解決方案。

4. 配送方面，完成了20余萬SKU零部件的配送，形成了SPS（成套供應(yīng)）、JIS（排序供應(yīng)）、JIT（準(zhǔn)時供應(yīng)）等多種配送上線模式。配送工具方面，打造了多條L4級的無人配送模式，實現(xiàn)了產(chǎn)線與物流作業(yè)區(qū)域，物料空滿交換，物流周轉(zhuǎn)效率平均提升了50%。

5. 園區(qū)管理方面，打造精益園區(qū)吞吐能力提升，強調(diào)用智能、綠色化手段打造園區(qū)，推進(jìn)智能道閘、智能物業(yè)、智能監(jiān)控等數(shù)字化園區(qū)手段應(yīng)用，先后打造長安渝北、長安魚嘴、杭州長安福特等汽車產(chǎn)業(yè)園項目，積極推進(jìn)城市配送、保稅港、多式聯(lián)運貨運樞紐園區(qū)規(guī)劃、運營和管理項目數(shù)十項。

記者：最后，請您分析下汽車零部件供應(yīng)鏈物流服務(wù)未來有哪些趨勢？物流企業(yè)應(yīng)重視哪些能力提升？長安民生物流還有哪些發(fā)展規(guī)劃？

黃斌：我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了存量市場，汽車“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）加上輕量化、低碳化，這“六化”是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵點。傳統(tǒng)主機廠以及零部件企業(yè)也面臨著一定程度的增長乏力，當(dāng)前傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流服務(wù)模式達(dá)到天花板，進(jìn)一步擁抱互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、智能化是大勢所趨。

在此基礎(chǔ)上，與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈提質(zhì)升級的相關(guān)能力就需要各物流企業(yè)更加關(guān)注，體現(xiàn)在以下幾點：

一是全鏈統(tǒng)籌運營能力或是生態(tài)構(gòu)建能力，即能夠獨立完成主機廠零部件供應(yīng)各環(huán)節(jié)運營執(zhí)行，或是能夠通過平臺建設(shè)整合、組織鏈上各經(jīng)營主體企業(yè)的能力；

二是數(shù)智化建設(shè)的技術(shù)能力，無論是供應(yīng)鏈單一節(jié)點的智能化建設(shè)，還是針對全鏈條的智慧供應(yīng)鏈建設(shè)，都要求企業(yè)有足夠的技術(shù)積淀，以及自主創(chuàng)新的核心產(chǎn)品；

三是服務(wù)模式及內(nèi)容的創(chuàng)新能力，制造業(yè)內(nèi)之前一直在提物流促進(jìn)降本增效，這種仍然將物流單單看作一個成本構(gòu)成項的提法太過局限，更應(yīng)該去關(guān)注通過物流活動去奠定基礎(chǔ)、創(chuàng)造條件后，對整條供應(yīng)鏈創(chuàng)造與帶來的價值是什么。從這個角度看，當(dāng)物流企業(yè)不局限于物流活動時，模式和內(nèi)容的創(chuàng)新就不可或缺了。

長安民生物流先后建立了數(shù)字化物流研究院、智能化物流研究院、綠色化物流研究院等機構(gòu)，在已經(jīng)構(gòu)建完成的貫穿供應(yīng)商、主機廠、終端銷售的全鏈信息化、智能化技術(shù)架構(gòu)基礎(chǔ)上，還將持續(xù)在智慧供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、綠色低碳等諸多領(lǐng)域砥礪奮進(jìn)。